小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道上创下了6分46秒874的圈速纪录，成功超越保时捷Taycan Turbo GT的7分07秒550成绩，成为纽北赛道最速四门车。

　　从雷总发的微博也能看着，这次纽北之旅一波三折，10月9日和10日原本计划包场测试，结果天公不作美，下了两天雨未能测试，纽北官方连续协调多次，最终确定在10月28日，借用同行包场的11点-12点休息间隙时间，有一小时的窗口可以测试，拿到这个成绩实属不易。

　　这一成绩不仅酸了国内部分网友和部分车企，就连外网评论区也酸了一大片。 　　高达81.49万的预售价，很想买但被价格劝退了，就开始抱怨价格个高，说雷总飘了，小米汽车飘了，能上纽北榜单的车型，几乎没有下一百万的，这些车本来就不是卖给普通人的，普通人用得着碳纤维，用得着下赛道。

　　但你不得不佩服雷总的演讲能力，小米SU7 Ultra预售10分钟，小订量突破3680台，有实力的米粉也真不少。 　　回想三年前，五年前，甚至是去年，纽北赛场都没有一辆来自国内制造的中国车，成为纽北最快更是天方夜谭，小米SU7 Ultra原型车做到了，中国汽车终于有了堂堂正正地追赶世界巅峰的机会。

　　今年比亚迪高端超跑仰望U9，也抵达纽北进行性能测试，官宣正式挑战纽北赛道，将在11月初再次进行包场测试，期待又能跑出多快的成绩，也看到极氪001FR在纽北狂奔的身影，三辆千匹国产车，有四门轿跑车、有四门猎装车、有两门跑车，对于中国汽车来说非常“提气”，有时候是要一场“秀肌肉”表演，让世界重新认识下中国汽车。

　　还有人认为，小米SU7 Ultra原型车的优异性能并不代表量产车也能达到同样的水平，然而，小米SU7 Ultra量产版在性能参数上与原型车相差无几，搭载由双V8s电机和V6电机组成的三电机系统，最大功率1584马力，零百加速1.97秒（不含起步时间），零到二百加速5.96秒，零到四百加速9.23秒，最高车速超350km/h，我国高铁运行时速最高350km/h，也就是条件允许的话，这车真能追上高铁。

　　刹车系统也相同，碳陶瓷制动盘，直径430mm，和Akebono前六后四活塞的高性能制动卡钳，最高工作温度超1300度，使用寿命超50万公里，100-0km/h制动距离30.8m。

　　底盘上，采用全铝前双球节双叉臂式后五连杆式独立悬架，配备闭式双腔空气弹簧高性能阻尼可变减振器，小米SU7 Ultra原厂就能直接下赛道。

　　配备宁德时代第二代麒麟电池，容量为93.7千瓦时，CLTC纯电续航630km，支持最大480千瓦充电功率，SOC10%-80%仅需11分钟，可随时极速补能，重返赛道。 　　在玩法上，小米SU7 Ultra版还有两款运动声浪，可以通过40W外置扬声器，将声浪外放，随时调动你肾上腺素。

　　在外形上，小米SU7 Ultra版除了增加更运动的外观套件和拉花装饰，再无其他变动。

　　 车身尺寸小米SU7 Ultra版有所增加，长宽高分别为5115/1970/1465mm，轴距没有变还是3000mm。

　　车内配备了专属的运动座椅，方向盘采用翻毛皮与碳纤维材质结合，又变红色按键是“Boost模式”，可提供持续20秒的超额扭矩输出，激发驾驶者更强的驾驶欲望，同时，在车顶、方向盘、中控台下方区域等17处运用了碳纤维材质，车机上也增加街巷、赛道都精通、全新赛道大师APP，增加赛道体验的乐趣。

　　有点小贵的小米SU7 Ultra，不仅是一次新产品的亮相，更是一次中国汽车行业的里程碑事件，让世界看到中国高性能电动汽车的实力和潜力。