自从买了极氪001以后，一年半多的时间里，其实对新能源车市场关注少了很多，一方面是已有的需求已经满足，短期内已经没什么购车需求，001作为当时，甚至也是现在的最优解，已经极大程度的满足了我的用车场景，另一方面就是这段时间里，25万左右的纯电C级轿车这个市场真的很平静，不管是同时期的P7i、阿尔法S，还是到后面的S7、追光、星际元之类的车，因为外观/内部空间/底盘调教/各版本性价比等等因素，都没有打出太响的名声和销量。只有到Su7出来以后，25万左右的纯电C级轿车市场才终于变成了001/汉/Su7销量三足鼎立的局面。

      001在购买之初，就是因为SEA-1浩瀚架构在保证大空间的基础上，在当时还拥有非常不错的行驶质感+底盘调教，再加上作为年轻人，喜欢轿车的坐姿+轿车的调教/操控上下限都比SUV更高的因素，而无奈SEA-1浩瀚架构并没有一台正样八经的轿车，所以才选择了“好似轿车又好似SUV的001”。这个遗憾终于在最近极越新发布的07上画上了句号。时隔n年，SEA-1浩瀚架构终于有了自己的第一辆纯正的C级纯电轿车——极越07（007那个SEA-2架构的丑东西就靠边站吧）。

      极越这个牌子其实溯源可以到2021年了，几乎是跟极氪同一时间出现的，不过他的原名可能大家都很陌生，叫“集度”。我当时在关注新能源车的时候，也关注到了“集度”这个品牌，只不过在当时更多的是质疑和不解：百度为啥要造车？百度还能造车？百度造车不会像搜索引擎一样不靠谱吧？阿波罗智驾名字真洋气。

      品牌发布随后没多久，22年、23年集度这个品牌就跟消失了一样，沉寂了很久一段时间，我记得当时有一些网络新闻报道”集度股权变更“的消息，衍生出很多“百度不造车了，百度跑了”的谣言。连我当时一度也觉得，百度手握这么好的互联网资源，不管是搜索引擎，还是地图，包括大模型，这每一张都是新能源汽车软体验的王牌，为什么就不做了呢。直到23年8月，才迎来了转机，集度重生，“极越”这个新品牌带着极越01一起发布了。

      极越01并没有引起太大的轰动，因为当时25万上下的SUV市场已经是群龙飞舞，G9、ES6 bass、Model Y、唐、宋、M5差异化的竞品层出不穷，而且新势力+互联网造车、大家并没有意识到新能源玩的是座舱/智驾这些软体验、售后和补能体系严重让大家不放心“等等因素，最终把这台SPA-1架构下第一款纯正SUV就给埋没了。时至今日，我去体验07的时候捎带体验了下01，这个SEA-1架构的机械素质+百度很有良心打造的座舱+倾注心血的辅助驾驶，跟当年发布的001形成了鲜明的对比，反而让我有了种错觉，卖的好的应该是07，怎么结果会是001。

      最后回到新发布的极越07上来，这个车的线稿图其实在23年第三季度，就已经在网上流传了，好看是好看，但因为是线稿，真车到底是什么样，充满了神秘感。虽然当时很多人调侃像P7，还有点凯迪拉克的感觉，但个人感觉07和P7都是为了营造车身更协调的视觉，所以车头更长，P7是柔和的曲线，07是硬朗的线条，两辆车的实车还是没有太多的相似感。但SEA-1架构的第一款纯正轿车，不知道是出于什么原因（个人分析，还是因为集度/极越品牌调整到时候，项目可能有延缓/搁置，导致立项早，发布不完，这在最终的sku上就能反应出来），在将近一年的时间后，07才正式发布上市。

      07有三大我比较喜欢的点：

      一、外观。轿跑的姿态+协调的车身比例+凯迪拉克风味的硬朗线条，目前是我个人觉得25万上下的C级纯电轿车里外观最吸引人的了，以至于感觉大蛤蟆001都感觉没原来那么喜欢了。而且最重要的是，同类竞品里诟病的因为外观，牺牲后排+后备箱的问题，在07上得益于SEA-1本身的大，前后排空间几乎是跟001一致，后排头顶的距离也很宽裕。

      二、百度资源融合下的座舱。在前年、去年买车，软体验还没有成为一个新能源车的重要指标，但在今年，头部新能源车企在座舱/座舱互联（一些品牌甚至还做了手机）/座舱融合/智驾层面都疯狂发力，因为硬件层面大家拥有相同的供应链，很难拉开质的差别，反而软件层面，软体验参差不齐的厉害。今年一些车企的软体验飞跃，让几家披着新势力羊皮的传统车企吃了不少苦头。极越有一个优点就是在于，百度手里有百度引擎、百度地图、有实力有经验的软件开发团队这三张王牌。有实力有经验的开发团队，保证了座舱的基础体验和快速迭代，搜索引擎正好契合这两年流行的大模型，百度地图不仅可以作为智驾的先验、还能实现精准的车道级SR、还整合了显示的海量服务商，等于直接把衣食住行等等App打包塞进了地图里。

这里用一个百度地图车机版最近的演示视频，给大家展示一下这种整合能力带来的便捷之处

（这也点名批评一下高德，两年河东两年河西，以前高德的手机/车机端好用，现在是百度好用，高德跟进功能还老是慢一拍子）

      三、极简的座舱设计。极越在参考特斯拉的极简风格基础之上，算是首个提出大连屏上车的品牌（应该是思考到了以后更方面的展示SR界面），后面类似的也有智己、银河跟进。大连屏的交互在做好以后，我觉得还是比传统的仪表+中控屏更有优势，尤其是在SR显示这块，大连屏比比例更方正的中控屏，在显示SR信息的宽度上更广，多实际物理视野的占用更小，而且想从中部往左右两侧滑动分享内容，显示大小也不受影响，看起来更易读。

      当然，07让人不舒服的地方也很多，一些过于超前的细节设计让人很懵逼。例如：大连屏驾驶员侧看过去总感觉视野不居中；大连屏因为窄，系统的页面布局和dpi不够合适，看中间区域的设置/导航易读性差；顶配800V车型有慢充口，中低配400V车型没有；没有换挡物理装置，屏幕换挡；全系标配的仪表、车门饰板质感差；后排座椅对腿支撑性差，虽然调整了坐垫角度，但不如一步到位做个电动腿托等等。至于U型方向盘、按钮转向灯这些，就是驾驶习惯问题因人而已了。

      最后再聊聊对极越品牌发展的一些看法，01和07两款车因为立项/上市中间的一些问题，导致这两辆车热度不高，也没什么热度连续性，再加上现在竞争激烈迭代快，有效的竞争期都很短，转瞬即逝，也是怪可惜的，浪费了SEA-1和百度资源这么好的新底子了。而且还有新品牌，做不到想极氪那样家底充足，还有小弟领克兜底的实力，初期要考虑盈亏问题，也不可能一股脑的烧钱All in，做不到车、售后和补能面面俱到，单看西安这边的情况，极越门店3、售后1、补能0，数量都少的可怜，确实会让很多消费者望而却步。

      而且看到最近吉利一些大刀阔斧整合资源的消息，不禁让人一笑，多生孩子好打架这个路子还是不适合现在如今这个市场了，或许布局之初，眼光长远一些，胆量大一些，极氪和集度一家亲（甚至把领克、极星算进来我觉得都可以），还是聪聪和夏一平掌舵，一边SEA架构，一边百度的整合资源，放弃掉坑底的Mobileye和老8155的开发团队，或许会是另一番新的局面？