银河之外，闪耀星光……五菱星光S长途试驾体验

【灵魂拷问】今时今日，咱中国老百姓用十万元能买到什么水平的家用SUV？……体面？全面？独当一面？

【先说结论】除了银河E5，10万级别或许还有更具性价比的选择——五菱星光S。一辆10万就能买得到，13万就能买到顶，真正意义上的全能大五座家用新能源SUV。够大、够劲、够强、够稳、够静，够全面、也够体面……关键，够省，既省钱，又省事儿。

在广西的高速公路从阳朔到柳州的长途试驾后，感叹“出乎意料”的行驶品质，惊讶“反向虚标”的逆天能耗，不禁由衷感慨，咱中国新能源车真“起飞”了，咱中国老百姓家庭，真有福了。抛开品牌和颜值，单就10万出头的价位来论产品力，那五菱星光S或许是最值的家用新能源SUV（甚至可能没有之一）……更为关键的是，五菱星光S同时可以提供PHEV插混及EV纯电版本，任君选择，妥妥是一车实现了所有需求。

或许五菱星光S正是五菱精神的最佳范例，人民需要什么，五菱就造什么……满足人民对美好家庭生活的愿望，还要保证中国老百姓家庭都能买得起，还能用得起。

【10万级的星光S，够体面吗？】

随着咱国人生活水平的日益提高，传统五菱宏光MINI EV为代表的A00级微型车已经不能满足人民的家庭生活需求，A级车已经成为中国汽车市场的最主流车型。

五菱也深刻洞察了市场的变化，以「大国工匠」深厚技术积淀， 发挥精益制造工厂「新质生产力」 ，进军A级车市场， 打造拥有极致质价比的五菱星光家族， 满足中国主流家庭用户的进阶需求。五菱首款A级轿车五菱星光，凭借出色的产品力，自2023年12月6日上市以来，短短9个月就已热销80000+台，充分说明了性价比就是硬道理……五菱乘势而上，2024年8月28日，又推出了五菱星光S，作为星光家族的首款SUV车型，在10万元级别的A级车市场不到一个月时间，就创造了交付超过6000辆的新纪录。

为何在10万元价格区间，五菱星光/星光S能够一炮打响？这与星光家族大气的外观密不可分，五菱星光轿车越级的尺寸和舒展的姿态，星光S大方的SUV造型和流畅的线条，都展现出越级的表现。对于绝大多数中国老百姓家庭来说，作为唯一用车，体面的颜值，那是真刚需。

星光S就是最好的例证，以SUV造型论，星光S几乎就是“教科书式”的无槽点设计，可以说它中庸保守甚至没特色，但绝对也无法挑出硬伤毛病，因为星光S天生就是为“沉默大多数”量身打造，他们或许不善言辞，但他们会用行动买单，就因为这一种低调的亲和，真的能换来那一份内心的共鸣。

尤其是本次试驾的星野灰（外观）+椰棕（内饰）的组合，简直堪称经典搭配，质感特别显高级，应该会是“全民之选”……？

【10万级的星光S，够全面吗？】

直接先上干货——4745mm*1890mm*1680mm的体量，2800mm长轴距、985mm后排腿部空间、1768L最大尾箱容积，天舆架构2024中国十佳底盘、前麦佛逊后五连杆独立悬挂，灵犀动力150KW电机、43.2%热效率专用发动机、零百7秒级、最高时速175km/h，200万辆无自燃的2C神炼电池，EV纯电版510km续航，PHEV插混版综合续航1100km、亏电油耗3.9L/100km……够全面吗？

然而作为“非专业”的普通消费者，数据虽然是客观的，但同时也是“晦涩”的，甚至“冰冷”的……请容我用亲身感受，尝试翻译成“大白话”——

星光S，真五座SUV，全车都舒服，后排真的二郎腿自由（本人身高177cm），椅背还能调节，空间够爽；

星光S，前排座椅向后放倒，秒变大床房；二排座椅向前放倒，能拉货、能搬家，家用够大；

星光S，底盘够舒适够平稳，加速干脆利落、最高速度175、越级“超标”，性能够强；

星光S，充电15分钟，续航能增加204km（在普通华为超充桩上实测），最高充电功率135kw，上限够快；

星光S，支持快慢充、支持外放电，用电无忧，场景够全；

星光S，PHEV插混版，亏电油耗同级最优（按最严苛的WLTC标准测试），油耗够省；

星光S，EV纯电版，从阳朔到柳州近150公里几乎全程高速实测，续航达成率超过了104%（最优胜的小组续航达成率几近115%），妥妥“反向虚标”，实估够准；

至于神炼电池200万辆无自燃，那是实打实的历史表现，足够安心。

一趟长途试驾下来，体会深刻，结合10万的价格，对星光S刮目相看……家用SUV衡量，五菱星光S确实够“水桶”、够全面。

当然对我个人而言，还需要补充两个我高度关注的细节……一是五菱星光S保留了大量物理实体按键，实属难能可贵，强烈点赞。二是五菱星光S的540°影像非常清晰易读，可同时显示上帝视角（带透明底盘）及环境特写视角（如前后视角或轮毂视角），在倒车或极限路况下，一键直达、操作简单、一目了然。

【星光S，推荐选哪款？】

这一趟长途，我试驾的是EV纯电领航型，就是五菱星光S两款纯电版本的低配版，售价11.98万元。低配续航与顶配旗舰型一样都是510km，价格与顶配正好相差1万元整（旗舰型售价12.98万元）。

EV纯电版的低配比顶配少了带物理遮阳帘的全景天窗、电动尾门、前排座椅通风、前后排座椅加热、前排双层夹胶玻璃、9扬声器、还有L2级灵犀智驾……这么看，你说这1万块是不是超值？

横向对比来看……售价12.98万元的EV纯电版五菱星光S旗舰型（顶配），比竞品更有价格优势，例如比银河E5便宜1.6万左右；售价11.98万元的EV纯电版五菱星光S跟小鹏MONA M03 515长续航版同价，续航几乎相同，但后排空间及实用性上，家庭用车角度，星光S优势明显。

等一下，不要忘记五菱星光S同时兼具PHEV插混版，最入门的（纯电续航）60km进阶型，售价仅为9.98万元，不仅成功下探10万门槛，而且诸如6安全气囊、无钥匙进入、15.6寸高清中控大屏等配置都是标配，以“真10万预算”论，足够厚道、属于“闭眼之选”。

如果愿意并能够再提高2万预算，那11.98万元的PHEV插混版旗舰型（顶配），纯电续航提升到130km，全景天窗、电动尾门、540°全景影像、前排座椅通风、前后排座椅加热、前排双层夹胶玻璃、9扬声器、还有L2级灵犀智驾等等统统包含，满油满电综合续航可达1100km……与同价的11.98万小鹏MONA M03纯电515长续航版相比，不仅综合续航更长，全无里程焦虑，而且关键多了前排座椅通风，性价比显然更高。与12.98万的小鹏MONA M03纯电610超长续航版相比，虽然座椅通风补齐了，但星光S整整便宜了1万，价格优势凸显。

如果是挑选家庭唯一用车，日常普遍有4-5人的出行场景需求，那么我认为五菱星光S值得推荐，最具性价比的是三款车型——性价比最高的，是PHEV插混130旗舰型，售价11.98万；其次是最入门的PHEV插混60进阶型，售价9.98万；第三是EV纯电510旗舰型，售价12.98万。

对于咱中国广大的老百姓家庭来说，以不到12万元的价格，就能买到PHEV插混版五菱星光S，既能纯电，又能加油，日常毫无负担，里程全无焦虑，真是既体面又全面；家庭需要的，星光S都能给到，唯一用车，独当一面。

【星光S，就没缺点吗？】

缺点，当然有…… 然而，谈缺点必然离不开价格，否则就是无意义的空谈。 （举个例子，小鹏MONA的扭力梁悬挂算是缺点吗？但看着12万的价格，品品行驶质感，量量621L的掀背尾箱，再想想扭力梁还是缺点吗？） 因此这里所指出的缺点，就是那些明明花小钱就能做到，却没有做，而竞品有，那才算遗憾。

首先，五菱星光S虽然配备了同级罕有的眼镜盒，这必须要点赞，但遮阳板上的化妆镜却是不带照明灯的，而且是主副驾的遮阳板都没有照明灯……作为家庭SUV定位，女主人的需求恐怕“格外重要”吧？况且，带照明灯的遮阳板，以五菱的产能体量及供应链管理水平，成本增加几乎可以忽略不计，但在用户感知层面，又是最直观的强感知，这种四两拨千斤的配置，星光S真应该速速补上。

其次，无论PHEV插混版或是EV纯电版，星光S都要到顶配才安排了L2级的灵犀智驾（ACC/LCC等），连中配都只给了定速巡航……在中国新能源市场快速迭代的今天，L2几乎成为了智驾的入门门槛，以家庭唯一用车的视角来衡量，L2级辅助驾驶能力，还是非常必要且重要的。虽然商业层面可以看出五菱鼓励消费者一步到位购买顶配的意图，但希望五菱能进一步下放能力，或至少提供单独选装，提升星光S的基础能力。

第三，虽然五菱星光S的8.8吋仪表屏及15.6寸中控大屏的屏幕素质都很高，显示效果都很优秀，大屏卡片式的操作以及LING OS语音操作都很好用，但软件方面仍然有提升的空间……比如随举一例，无论在仪表屏或中控屏上，均没能找到车外实时温度显示？这显然是个可以通过OTA轻松解决的小BUG，希望五菱关注到。

第四，就是星光S实际并未提供无线充电板的配置，略微遗憾……虽然中央扶手区布局科学实用，符合人体工学，且通过挖孔引线的方式，能从中控下层的镂空空间，将充电线引入上层区域对手机进行有线充电，但毕竟无线充电是大势所趋，且无线充电设备越来越成为区分档次的标准之一，星光S的竞品们几乎都有此配置，希望五菱能尽快补上这个强感知的配置。

最后，就是希望五菱更高效的利用15.6吋的中控大屏空间，在540°环视影像的显示场景下，能够同时显示出上帝视角、前（或后）特写视角、以及四轮的轮毂视角……显示面积足够了，市场中诸如理想、极越、蔚来、乐道等多个品牌早以实现，想必并非难事。

【星光S，能成就10万级新神车吗？】

中国新能源市场就是全球最卷的汽车市场，A级车的市场纵深最大，必然是各家必争之所在……9.20新闻，吉利银河E5，也就是五菱星光S最大最直接的竞品（之一），上市45天，创造了累计完成交付20000辆的历史纪录。

五菱星光S，虽然比E5晚到，但凭借插混纯电双动力及综合性价比的优势，在8.28上市不到1个月的时间里，也已经完成交付超过6000辆……大有后来居上的趋势。五菱星光S能否成就10万级的新神车？这个问题或许可以换个角度看，五菱星光系列其实是以星光轿车先行，星光S（SUV）接力的双车战略，如今星光轿车已经交付80000多辆，价位段也覆盖了从7.98万-10.98万的价格区间，与星光S在车型上及价位段上都已形成了完美的互补。

如果咱们将视角从星光S换成星光家族（星光+星光S），那么可以非常确定的说，五菱星光家族真有机会在中国新能源A级市场中，双剑合璧，成就10万级的神车梦想……无论结果如何，能否战胜吉利、甚至挑战BYD，对于五菱来说，都是一次成功的“升格”，凭借星光/星光S在A级市场的闪亮，五菱实际已经如愿完成了从A00微型车到更广大A级车市场的蜕变。

这次难得的长途试驾机会，不仅让我更了解星光S的实力，也更理解了五菱的使命。人们需要，五菱就造……五菱的使命从未改变，就是让中国老百姓家庭能开上合适的车，看到闪亮的星光。

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最近听说五菱还推出了全新概念车，有车友说颠覆了对五菱的认知？其实转念一想，五菱还是那个五菱……技术在进步，人民的需求也在同步，五菱或许只是告诉世界，只要人民需要，五菱就能制造。

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）