回过头想想，其实我觉得比亚迪在中端市场的产品线铺盖得还是非常庞大的；海洋网以及王朝网的交叉火力能完全满足这个定位的消费人群各种选择，品牌销量直线攀升。

最让我感到佩服的是比亚迪在利润的把控、产品传承和特色细节上都有着许多不一样的变化，广泛撒网说的或许就是当下这个品牌的现状了。

而今天与大家体验的这款车是比亚迪海洋网旗下的一款新车型，虽说是全新车型，但体验过后我相信大家也会和我产生一种微妙的熟悉感，那么它就是比亚迪海狮 05DM-i。

目录：

• 快速了解比海狮 05DM-i
• 动态试驾海狮 05DM-i
• 海狮 05DM-i 外观介绍
• 海狮 05DM-i 内饰介绍
• 海狮 05DM-i 乘坐与空间体验

一、 快速了解比海狮 05DM-i

1、上市节奏

目前海狮 05 DM-i 于 9 月 23 号在天津与第二代宋 Pro DM-i 共同举行了上市发布会，价格方面海狮 05DM-i 共推出了 4 个车型版本，售价分别为 11.28~14.28 万元。

并且随着新车上市同样也推出了 4 重上市权益礼遇。

2、尺寸/定位

海狮 05DM-i 是比亚迪海洋网海狮 IP 继海狮 07EV 后推出的第二款车型，定位为 A 级插电式混动 SUV，两款车此前就已经登录了工信部申报目录。

尺寸方面，海狮 05DM-i 的长宽高分别为 4710×1880×1720mm， 轴距：2712mm。

3、动力/平台

海狮 05DM-i 同样搭载了比亚迪第五代 DM 插电混动技术，配备 1.5L 自然吸气发动机，最大功率 74kW，电机最大功率 120kW，电池采用插混专用刀片电池。

底盘方面，海狮 05DM-i 与当下的宋 Pro DM 车型一样，采用的均为前麦佛逊+后多连杆的独立悬架。

二、又省又好开，动态试驾海狮 05DM-i

其实对于试驾海狮 05DM-i 这款车型来说个人觉得最重要的无非就是油耗方面的内容，毕竟对于它整个底盘的平台以及硬件方面的配置对于整个海洋网以及王朝网的插混车型来说都非常成熟了。

但是如果单纯说测油耗方面的内容话，对于比亚迪这个品牌而言也是显得比较重复甚至多余，毕竟第五代 DM 平台带给我们的油耗表现放在整个插混乃至增程系统中都是数一数二的又省又好开。

所以这次我们试驾的海狮 05DM-i 厂家就玩得比较花了，和同级别对手比油耗已经没什么意思了，这次他们决定选择和摩托车来比油耗。

并且这次的试驾路线我们也是环绕着一条国道+城市的综合路况道路来进行，因为对于一款插混车而言，这种城际之间的通勤要更符合该车型的大部分使用场景。

虽然试驾路线刚刚好满足 100km，但由于时间和既定条件的原因，这次我们并没有能按照 XCX-Test 的标准来给大家进行测试，但官方对于测试的要求也非常严苛，我觉得大家也可以借此有个简单的参考。

车辆状态方面，官方把这次的试驾车全部放到了 20% 的亏电状态，另外开启的是 Ai 智能驾驶模式，能量回馈为标准，并且我们的空调全程保持在自动档 24°，车上坐着两个平均 60kg 的成年男性。

开始测试之前我们首先是前往了附近的加油站，把车子加满油并且通过摇晃车身的方式来确定已经加满油箱，有一说一，比亚迪在整测试油耗的活还是挺严谨的，最后打上封条，我们正式开始了这次的测试。

趁着测试的过程，我来和大家简单聊聊海狮 05DM-i 这款车带给我的一些驾驶感受吧。

因为这次的试驾道路还是非常符合我们日常驾驶环境的，像细碎的石头，坑洼，沥青路面几乎全部都涵盖了；而海狮 05DM-i 的表现可以简单用一个词来形容：熟悉。

其实我觉得这也是比亚迪在底盘调教以及控制方面做得比较好的一方面，像海狮 05DM-i 这套前麦佛逊后多连杆的独立悬架系统依然非常成熟。

在支撑性和以及滤震方面的给我的感受还是很符合预期的，并没有过渡的点头以及抬头现象，过一些大曲率匝道车型也不会产生明显的倾斜，就单凭这几点，我相信就已经满足这个价位车型的要求了。

当然这套悬架也是会存在比亚迪另外一些同平台车型的一些现象，悬架对于某些特殊路况跳动的反馈较明显，让人感觉不够扎实，还是会有一些零碎感。

面对一些连续烂路的情况，悬挂的阻尼反应偏慢，给你的感觉就会“哐啷哐啷”猛一下就过去了，人还没反映过来。但在城市路面海狮 05DM-i 还是很带感的，规规整整，能捕抓到大部分路面行驶信息，不会给人抓摸不透。

而驾驶感受方面，海狮 05DM-i 整车的前排隔音做得还是比较不错的，静谧性和舒适度个人觉得符合这个价位的要求了，但是后排的体验比较一般，后轮包的位置噪音还是相对明显，路噪会大一些。

而方向盘的转向手感和油门、制动踏板方面的调教还是很线性的，这也是比亚迪在机械部件方面研发显得成熟的一个地方，对于一款 A 插电式混动 SUV 来说你甚至可以拥有品牌中中型 SUV 的驾驶体验感受。

至于发动机的表现，因为这次的试驾基本都是在亏电的状态进行的，所以全程基本都是有介入的，只有在部分城市低速工况下才会有偶尔纯电行驶，但 EV 与 HEV 之间的切换感受是很轻微的，一般很难察觉，只有超车深踩油门时才会听见发动机的声音。

但有一点值得吐槽的是，海狮 05DM-i 的自动空调制冷真的太冷了，根据车内的温度变化反应迟钝，试驾当天刚刚下完雨，天气相对凉爽，但由于测试的要求又必须要全程自动空调，冷的我瑟瑟发抖。

最后我们测试完成后返回了起初的加油站重新补满燃油，油枪显示加注了 2.85 升，由于到达时电量剩余 17% 耗费了 3% 的电量，工作人员换算后实际使用燃油 2.95 升。反观摩托车则是使用了 3.9 升的燃油，这次的测试挑战成功。

总的来说，其实这次的测试以及试驾的体验也基本符合我心中的预期，第五代 DM 技术加上海狮 05DM-i 这套车身平台对于比亚迪这个品牌甚至在这个价位来说都是非常“六边形”的。

操控，体验方面你找不到特别优秀的地方，但是在这个定位中你也看不见太过明显的短板，诠释了什么叫做中庸之道。

三、 海狮 05DM-i 外观介绍 

对比海洋网与王朝网在外观造型上的区别相信很多小伙伴都有话要说；在我看来海洋网的外观设计会偏向于年轻大胆，而王朝网则是稳重大众。

海狮 05DM-i 的前脸造型同样得到了焕新，但整体依然还是会显出海洋网的那种锐利锋芒；包括横幅式无边界进气格栅让新车看起来也更为年轻。

细节处可以看到，海狮 05DM-i 的大灯与下方镀铬点缀后的进气格栅运用了相似的设计语言，犹如向外延申的细长眼睫毛，很精致。

牌照框的位置很巧妙地与进气格栅融合在一起，并不显得突兀；下方则是通过银色相拼的保险杠构成。

进气格栅的侧边则是用于降低风阻的轮道通风管路。

从整个前脸可以看到，海狮 05DM-i 在设计上还是很有层次感的，但是这种层次感并不会给你造成复杂的视野效果，反而大致一看还挺协调。

硬件配置方面，海狮 05DM-i 同样支持 L2 级的辅助驾驶，超声波雷达做了与保险杠同色的设计遍布在下方。

前挡风玻璃的内测也是集成了前置摄像头以及行车记录仪摄像头。

来到侧面，海狮 05DM-i 线条依然融汇贯彻了比亚迪一贯的造型风格，顶盖在 C 柱后稍稍下压，搭配熏黑的隐藏式 B\C\D 柱设计再配合悬浮式车顶，年轻的感觉马上就出来了。

像门槛处以及前后翼子板的位置，海狮 05DM-i 都用了明显的线条进行勾勒，衬托出门板的位置简洁。

海狮 05DM-i 的整车长宽高尺寸分别为：4710mm/1880mm/1720mm，轴距为 2712mm。这次实拍的海狮 05DM-i 搭载的是一款 235/50 R19 的朝阳轮胎。

细节处，海狮 05DM-i 的后视镜同样集成了 360 °高清全景透明影像。

新车后视镜位置也配备了盲区检测功能。

主驾驶侧后视镜配备了 NFC 钥匙解锁功能。

新车的快慢充充电口集成在车辆的右后侧，而燃油加注口则是在车辆的左后侧。

来到车尾，海狮 05DM-i 的尾部造型除了与前脸设计做到了相呼应以外，还能很好的保留了海洋网地一些精髓亮点；这也是比亚迪在设计上较为成熟的地方。

其中最让我感觉到有辨识度的就是海狮 05DM-i 的车尾灯，点亮后内部的 LED 灯珠设计非常精致。

高位的扰流板让车型的尾部增添了些许的运动感，上面同样也设计了高位刹车灯。

电动尾门的开启按键放在牌照框的正上方，上面还集成了拍照框的照明灯，位置很合理。

配置方面，海狮 05DM-i 的保险杠处也布置了多颗超声波雷达，360 °高清全景透明影像也是被布置在牌照框的正上方。

可以看到虽然为新款车型，但海狮 05DM-i 在外观上的表现还是能让我们一眼就感知到熟悉的比亚迪气息，这也正是它在设计上家族化语言的表达。

四、海狮 05DM-i 内饰介绍

接下来我们继续看看海狮 05DM-i 在内饰方面的表现。

不难发现，相信大家看到这个内饰的第一反应也会与看到外观所表达的情绪一样，那就是“同样的气息，同样的感觉”。

海狮 05DM-i 内饰采用“海洋美学”设计理念，配备全液晶仪表盘和 15.6 英寸可旋转中控屏的经典组合，中控屏幕下方采用了水波纹饰板，以突出海洋风格。

主驾驶侧，海狮 05DM-i 搭载的多功能方向盘依然是我们熟悉的四幅式设计，左侧为辅助驾驶控制区域，右侧则是多媒体控制区。

海狮 05DM-i 并没有采用怀挡的设计，与大多的比亚迪车型一样，方向盘后侧是雨刮以及灯具拨杆。

左侧车门的控制区上集成了玻璃升降以及门锁的功能，其中还搭载了物理按键的后视镜调节，这点值得好评。

来到中央扶手区域，海狮 05DM-i 在这里配备了一个（主驾驶侧） 50W 的手机无线充电面板，可惜的是并没有通风功能。

往后这个区域则是海狮 05DM-i 的驾驶模式控制区域了，像换挡拨杆、一键启动按键以及 EV\HEV 的切换按键全部被布置在这里。

再往后这个位置则是两个水杯架以及中央扶手的储物箱了。

海狮 05DM-i 在中央扶手区域的下方同样采用了镂空的设计，把空间利用做到最大化；在这里也设计有一个 USB 接口以及一个 Type-c 接口、12V 的点烟器。

中控区域的正上方是海狮 05DM-i 的前排阅读灯控制区域，并且上面也集成了电动遮阳帘的开关按键。

海狮 05DM-i 在这里也设计了一个眼镜盒，这点非常便利。

材质用料方面，海狮 05DM-i 前排内饰给我的感觉依然是相对普通的，追求的向来都是成本优先，但好在这些搪塑工艺纹路处理较好，不会有很强的廉价感。

来到后排，海狮 05DM-i 的后排在配置上也是兼顾了日常家用的一些小设计，像后排的中央扶手（带水杯架）。

以及后排的单独空调出风口；另外海狮 05DM-i 在后排的出风口下方设计了一个小的储物格以及 USB/Type-C 接口。

海狮 05DM-i 在后排的门把手位置设计了一个用于放置手机的小格子，日常使用同样很便利顺手。

门窗配置方面，海狮 05DM-i 标配了前排双层夹胶玻璃，但后排依然是单层的玻璃。

可以看到，海狮 05DM-i 在内饰方面的设计也同样是熟悉比亚迪风格，在成本以及便利性方面有非常讲究的调配；日常普遍能用到的配置没有缺少，也没有太多奢华的配置，主打一个实惠利民。

五、海狮 05DM-i 乘坐与空间体验

空间方面，海狮 05DM-i 拥有很多巧妙的小设计；常见的有手套箱，门板储物格等等。

另外在主驾驶侧也设计有小卡片放置位，后备箱两侧也设计保留了杂碎物品放置的储物格。

作为 SUV 车型的主要储物空间，海狮 05DM-i 的后备箱进深为 88cm，宽度 100cm，高度 73cm，能满足大部分家庭对于该定位车型空间的要求。

作为一款标准的家用型 SUV，海狮 05DM-i 在乘坐感受方面还是很“体贴”的，座椅的皮质用料柔软，并有一定的包覆性，车内座椅的横向空间很大，乘坐空间感以及氛围都挺不错。

尺寸方面，海狮 05DM-i 后排座椅宽 130cm，进深 50cm，高度 35cm；让我意想不到的是，由于海狮 05DM-i 座椅进深很足够，后排给我的乘坐体感非常舒适，对膝盖有很好的承托性。

另外，海狮 05DM-i 后排地板也是纯平状态，满座三人的状态也能保证乘坐空间。

乘坐空间方面，当身高 180cm 的成年男性在前排座椅调至最低，前后位置调至舒适后，头部空间刚好剩余一拳。

在前排座椅保持不变的情况下来到后排，此时的头部空间为一拳，腿部空间为两拳有余。