最近关注了很多校招动向，发现比亚迪在头部高校的宣讲会一如既往的火爆，在积极解决高校毕业生就业的同时，我也听朋友反馈说比亚迪对研发技术人才的要求也越来越高了，工科的一大堆双9的毕业生都在投比亚迪技术岗。再联系起来比亚迪去年的年报，你就不得不承认比亚迪在研发投入上堆巨量资源的决心。

全年投入大概400亿元到技术研发上，同比大增约100%。今年上半年投了大概202亿元，而净利润才136亿元左右。用去年的数据估算，比亚迪单车盈利仅8450元，和同行大头相比实在少得可怜，但销量却又是当之无愧的国产第一，实证了比亚迪薄利多销的路线。

比亚迪的价格优势是很明显的，具体到线上传播上，几乎每一次新车价格公布之后的首页都有一种早年小米发布会价格公布时的炸裂感。技术赋能加上垂直一体化的产业链优势，比亚迪的车只要发布就是真香现场。硬是把合资品牌的暴利年代终结在了手上。

一个很巧的事情是，正好有一个朋友最近在做锂电池价格的跟踪项目，我也曾经有机会接触过这方面的内容，不管是上海有色金属网还是mysteel的数据都显示了锂电池上游材料的降价趋势，比亚迪这边也就跟着降本增效把利润让出来回馈消费者，每一次新车真香价格公布和价格调整的背后都是有迹可循的。

纵向来看，比亚迪布局新能源电车算是国内最早一批，这种决心不仅仅是战略上的领先，也要求行动上的领先。从2011年开始，比亚迪的研发投入就已经高于了净利润，在某些年份达到净利润的几倍更是常见，克制牟利的贪婪以及短视，是在头部都非常难见的品质。横向对比A股上市公司，比亚迪在上半年更是拿下了A股上市公司研发费用第一高的位置。

时间会证明比亚迪薄利多销路线的正确性，打破合资品牌塑造的认知壁垒还需要一点点时间，但从现在比亚迪的大众认可度不断升高的现状来看，那个时刻应该不远了。