‍‍‍作者 | 张马也

编辑 | 德新

9月13日，极越公布其第二款车型 极越07上市48小时内，订单超过5000台 。

对这家造车4年多的车企来说，这意味着新车取得了初步的成功。

懂车帝的数据显示，7月极越01销量1143台，8月销量则翻番至2147台。

第一款车销量回暖，第二款车取得初步成功，同时极越核心打造的智驾升级为ASD，这家年轻的车企正迈入造车的新阶段。

一、2天订出5千台，在纯电轿车中杀出血路

全新上市的极越07，官方定位是「C级纯电AI智驾轿车」。

这次共推出三个版型：

• CLTC续航660km，20.99万起；
• CLTC续航880km，22.99万起；
• 四驱性能版，CLTC续航770km，零到百公里加速3.5s，29.99万起。

以上的价格，叠加限时优惠全系再减1万元， 将一款C级轿车的入门价格，带到了20万以内的价格 。

什么概念呢？

这可是一台轴距3013mm，全系给了满血的高通8295、全系满血双OrinX纯视觉智驾，有着吉利浩瀚平台三电和操控底色的纯电车型。

针对极越07的配置和定价，CEO夏一平也在发布会上，多次喊出「我们拼了」的口号。

极越确实需要这样的气势。

相比于蔚小理等新势力，极越进入新能源市场的时间较晚，也面临市场增速趋缓、竞争白热化等挑战，难度陡然升级。

极越07必须担起增长转折的支点。

根据预订数据，5000多台的订单中，75%的用户选择了880km的长续航版，而76%的用户选装了ASD。

二、超前造车，极越的取与舍

官方定义中，极越07的目标群体，「是消费习惯与传统认知有别的年轻之家，追求AI科技的潮流人群」。

告别传统，意味着独特个性、先锋、前卫，而随之相伴的，也有激进、冒险这样的评价。

作为汽车行业最新的一批新晋者之一，极越的产品设计被很多人评价「超前」。

夏一平在极越07外观设计的发布会上，也曾提到「要做20年不过时的设计」。

极越的设计追求极简。

为了让车身实现更流畅的视觉效果，极越07融入了隐藏式雨刮、隐藏式车门水切，将原本无门把手、无框车门的设计更加推向极致。

吉利的浩瀚平台以非常短的前后悬作为重要标志，这样做的好处是形成更大的车内空间。而极越07在设计时，为了让前脸的线条更加流畅，将A柱向后移65mm，形成长前机盖的视觉效果，并且同时保留了优秀的车内空间。

基于这个设计的一系列重新开发， 花费了3个亿 。

内饰设计上，极越取消了大部分的物理按键，采用35.6英寸6K贯穿式 「大屏 + 语音」 的方式，作为主要的交互手段。

为了实现这个产品定义，极越在行业里最早使用了满血版的高通8295座舱芯片。

同时，取消转向灯和换挡拨杆之后，极越开发了自动转向灯功能，根据导航判断是否到达需要转弯的路口，提前打开转向灯。

并即将推出国内最早的「基于视觉识别，自动换挡」的功能，通过智驾系统的感知能力，对前后障碍物及可通行区域进行判断，自动从P挡换到D挡或R挡。

从极越01开始，极越取消了激光雷达，采用纯视觉的智驾方案，从而 成为国内最早一批20万元级全系标配城市NOA的车企 ，这一标配策略也延续到了07上。

从定义、设计、功能上，极越07可能是目前最接近未来「汽车机器人」这一概念的量产车。

正如夏一平所说，极越07并非完全局限于为「人驾」而设计，而是专为AI智驾而生。

他认为，「2025年是非高阶智驾车淘汰元年，没智驾的车将完全失去竞争力」。

当然，甲之蜜糖，乙之砒霜。

这种极致的设计语言和功能设置，肯定会在一定程度上，挑战普通消费者的使用习惯。

营销上有句话叫A great product will sell itself，优秀的产品会自我推销。

保守、中庸的产品不可取，特别是在生死存亡的紧要关头。

三、智驾科技品牌，汽车行业的最大变量

极越07汇集了吉利的整车架构、百度的智驾、宁德时代的电池技术的优势资源，被夏一平称其为「首款超千亿投入的轿车」。

07上市当晚，李彦宏、曾毓群以及蔚来李斌也都纷纷到场支持，曾毓群本人还成为极越07的首位车主。

极越07配备了 宁德时代最新的麒麟电池 ，最高充电功率可达500kW，最大充电倍率达5C，充电10分钟补能600km，几乎1秒1公里。

07采用了800V碳化硅技术，电驱综合效率最高达到96.5%，百公里电耗12.4度，相当于费用仅为3.7元。这也补齐了此前被吐槽的仅有「400V」的短板。

但更重要的变量，可能还在于智能驾驶。

在此前的采访中，夏一平表示，市场对智驾的认知开始慢慢产生变化，很多人是冲着智驾来买车。

「去年10月份01上市的时候，我们主打智能化，却并没有真正地吸引到那么多对智能化关注的人，很多用户还是关注车本身。

从今年6月份，我们发现情况慢慢开始变化了，直播间大家都在关心什么时候上智驾，我们的车主也在想怎么获得智驾包。」

今年1-7月，极越经历了惨淡的时期，销量仅为3843辆。

8月销量终于突破了2千台，达2177辆，连续两个月实现交付量翻番。

极越正度过最困难的时期 。

在前不久的智驾发布会上，夏一平感叹，极越已经从危险的病房里走出来了，团队也更有信心。

而且从组织调整，更换营销打法，再到拼智驾，极越正在经历一场脱胎换骨的变化。

极越是否会像2023年底的华为汽车那样，走出低谷，极越07又是否会像当时的问界新M7， 逆转形势，值得期待。