我要争一口气，不是要证明我了不起，我是要告诉人家——我失去的东西我一定要拿回来！

8 月 30 日，智己全新 LS6 正式开启预售，预售价 22.99-29.99 万元。这价格可谓是验证了当初智己联席 CEO 刘涛曾表示过的：“改款 LS6 价格会非常炸裂。”

在 20 万元级别当中，全新 LS6 经过升级后，竞争力也是窜窜往上涨，不管是配置、底盘、动力、尺寸等等，都有着一线的水准。

那么此次我们就来抢先体验一下这款全新 LS6 ，看看它的实际体验到底提升了多少？又在哪升了级。

目录：

• 1、快速了解全新 LS6
• 2、动态体验
• 3、智驾体验：城区 NOA/记忆泊车
• 4、外观介绍
• 5、内饰介绍
• 6、乘坐空间及储物空间展示

一、 快速了解全新 LS6

1、售价多少？

8 月 30 日，在 2024 成都车展上，智己全新 LS6 正式开启预售，预售权益价 22.99-29.99 万元，共推出 4 款车型配置。新车将会在 9 月 26 日迎来正式上市。

2、新车有何变化？

此次全新 LS6 可谓是“脱胎换骨”，在外观、尺寸、内饰、座舱、底盘等等方面均有升级以及调整，主要升级项包括新增灵蜥数字底盘、后轮转向、空气悬架、猎翼智能灯光系统、⾼通 8295、副驾零重力模式等等，具体内容请看下文。

3、动力变了吗？

动力方面，智己全新 LS6 提供了三种动力版本，分别为 216/248kW 的后驱版本以及 579kW 的四驱版车型。匹配 75/85/100kWh 电池组，CLTC 纯电续航分别为 625/701/802/750km。

 二、动态体验：既能洒脱也能舒适

此次试驾的车型版本为 100kWh 四驱顶配版，搭载了双电机组合，综合功率为 425kW，峰值扭矩为 725N·m，零百加速时间 3.8s。同时，该车搭载了“满配”的灵犀底盘系统：空气悬挂+CDC+后轮转向。

不得不说，此次全新 LS6 在底盘方面的升级，完完全全已经是顶配中的顶配了，几乎把你想到的底盘配置都给你堆上去了。

首先我们还是从动力层面开始讲起，在驾驶模式上依旧是保留了祖传的五种模式：舒适、节能、运动、雪地以及个性化，能够让用户根据不同驾驶风格以及场景选择到最优的驾驶模式。

在舒适以及节能模式下，我个人觉得就非常适合日常的出行。在原本就充裕的动力储备之下，它的整个动力输出会非常线性，你踩多少，就给多少动力，给人一种随踩随有的感受，不会有任何的压力。

此时制动踏板的风格也非常“柔顺”，踏板之间的行程也会更长，更线性，能够更加细腻的让车辆刹停。

那么在运动模式下，动力输出就会更加灵敏一些，能够给予驾驶者更快更迅速的动态表现，让人体验到热血沸腾的感觉。同时，它的快也遵循了线性的“基本规则”，快但并不会让驾乘者感受到压迫感。

而此时的制动踏板风格会更加的紧实，前半段的行程就会给予到足够的制动力，让你有充足的信心去激烈驾驶。 

当然，在个性化模式之下，所能够调节的地方也更多，包括了动力、制动踏板风格、转向助力、悬架软硬以及高低，之间也都会有一定的差异风格，而这就能帮助到驾驶者找到适合自己的独一驾驶模式。

那么经过升级后的底盘，所带给我的驾驶体验也让我眼前一亮，并不是一味的进行堆料，而是每一项的料都实实在在的用对了地方。

在舒适模式，也就是悬架在较软状态下，其整体底盘质感会有点类似于上一代 LS6 的表现：软中带韧，能够很好地将路面上的不平以及细碎都一一化解掉，也能提供一个较好的支撑能力，能够提供给驾驶者以及乘客一个非常舒服的出行体验，有着极强的亲和力。

而在运动模式，也就是悬架较硬的状态下，整体性格就会发生改变，此时车辆就会化身为一台真正的轿跑 SUV，能够带来一个清晰的路感表现，完完全全能 hold 得住你对它的激烈蹂躏，并且能够给予你足够的信心。

并且配合后轮转向功能，在快速变道或高速过弯时，整个车辆也会更加的稳定以及灵活，完全想象不出这是一台中大型 SUV。

而空气悬架也提供了非常大的出行帮助，就例如在一些崎岖或者非铺装路面场景下，能够最大程度帮助车辆通过，从而避免不必要的刮底。

除此之外，全新 LS6 在 NVH 上也十分优秀，在原本全车双层夹胶玻璃的情况下，还新增了 RNC 主动座舱噪⾳控制的软件算法，能够优化细碎的低频噪声。

而实际体验来看，不管是在低速还是高速 NVH 都能控制在非常舒适范围。最直观的印象就是，在高速 120km/h 巡航的情况下，几乎只有轻微的胎噪以及风噪传入车内，不会影响到任何的舒适性。

总的来说，全新 LS6 在整个驾驶层面的确做到了同级别一线的水准，每一个与驾驶相关的细节完成度都很高，人车之间的沟通感也很成熟。而加入灵蜥底盘之后，全新 LS6 也有着多面性的性格，既能洒脱也能舒适。

三、智驾体验：城市 NOA/记忆泊车

首先还是介绍一下全新 LS6 的智驾硬件：

• Orin X 芯片（254TOPS）
• 超远距激光雷达*1
• 毫米波雷达*3
• 摄像头*11
• 超声波*12  

那么基于这套硬件设备，让智己的 IM AD 智驾拥有了高速/城区 NOA 的能力，并且智己也已经加入了“去高精地图”的行类。

1、城市 NOA 体验

从深圳落地重庆那一刻，就要开始工作了。全新 LS6 也是直接摆在了机场停车场，等待我们去体验智己在重庆市区的城市 NOA 功能。

重庆城区对于智驾的难点主要体现在地形复杂、车多人多两个方面。而此次的路线则是从重庆机场发出去到重庆的市中心古城墙附近，期间经过著名的盘龙立交、朝天门长江大桥、李家坪立交、嘉华大桥、李子坝、洪崖洞等等。

那么我们就来看看智己 LS6 城区 NOA 能力的具体表现。

首先在可用范围上，全新 LS6 城区 NOA 的表现还是非常不错的，总行程 40km 左右，覆盖率达到了 99%，几乎在这导航路线上都能使用城区 NOA，只有在一个环岛场景下退出了一次。

此外呢，还有一个掉头场景，智己 LS6 也需要进行介入。虽然其并未退出 NOA 功能，但其在掉头路口上无法自行完成通过，需要人为点脚电门才能通过此掉头路段。

而在路线规划上，全新 LS6 面对重庆这般复杂的路况也信手拈来，在各种匝道变化、高架连续分叉等等路线上均能正确识别且完美通过，还有一个是非主干道的路口拐入，操作也令人刮目相看。

然而，这次表现若按一位“老司机”的眼光来看，还是能挑点刺出来。在整个路线当中，全新 LS6 还是出现了一次走错路口的情况，实际路线需要走右边的分叉车道，但全新 LS6 并没有及时进行变道，最后人为进行了接管。

此外，还有一次是在右转路口上，车辆未识别到路面上较矮的一排路桩，这可能也是由于路障过矮，以及右转一刹那的感知空档导致的漏检，这点确实会比较可惜。

当然，在城区 NOA 里，各种博弈、避让的能力也是必然需要的。而此次在重庆市区当中，也碰都了许多次多车博弈的场景，而全新 LS6 面对该场景也展现出了出色的博弈能力，几乎没有出现太过激进或者是冷汗指数过高的情况。

面对横穿马路的行人也会进行减速以及及时的避让，整个动作还是比较流畅的。

此外呢，在城市路况场景当中，红绿灯的识别也非常重要。在此次重庆地区上，其有些路口的红绿灯是分不同车道线进行交叉通行的，面对这种更加复杂的红绿灯场景，全新 LS6 的城市 NOA 也没有乱了手脚，都能够准确识别当前车道线的红绿灯状况。

总的来说，智己这套无图 NOA 在此次重庆市区当中展现出了不错的水平，优点在于面对多车博弈的情况下，有着较好的一个判断以及博弈逻辑，在路线规划上也能做到较高的可用度。

小遗憾在于其面对一些特殊场景下有断点，在掉头场景下也无法自行完成通过，在某些地区目前还无法实现全程点到点的智驾。

2、记忆泊车

点到点智驾，当然是从一个停车场到另一个停车场，而记忆泊车功能也成为了其中的重要环节。

而此次智己也是已经记忆了一段重庆非常著名的来福士停车场，其超长的螺旋车道以及复杂难绕的停车区也成为了此次记忆泊车当中的难点之一。

不过，这也没有难倒智己，在这个超复杂的停车场当中，全新 LS6 也是完美的通过，并且泊入车位当中。

四、 外观：造型微调/轴距增加/灯光升级

首先，从外观上看，全新 LS6 在整体造型上并没有“大动干戈”，只是进行了微调，让设计更加简约以及扁平化。

在前脸的变化上，新车是对前包围进行了调整，取消了两侧“C”字型的黑色饰条并在两侧增加了辅助智能角灯，看起来会更加简洁。

同时，在梯形下格栅也做了改变，设计处理上收敛了许多，看起来会圆润了不少，但其格栅内部采用了“X”的造型，胜似毒液的利嘴一般，运动感完全不输老款的设计。

而在外观上，全新 LS6 最大的升级点在于灯光系统，首发了智己全新的猎鹰智能灯光系统（大灯+新增的角灯），能够与底盘域、智舱域及智驾域联动的能力，赋予了车辆更安全的夜间驾驶环境。

其中在这个灯光系统里拥有 6 项主要功能：

• 165°超⼴⻆照明：165° 超⼤⼴⻆智能化⻆灯，补充近距离区域照明，更可结合智驾进⾏对侧⽅⽬标的智能化警⽰。
• ⻤探头横穿警⽰：⾏驶在环境复杂的路⼝，总担⼼有⾏⼈/⻋辆从盲区窜出来，识别到类似路段时，结合 ADAS 信号，如果有危险则触发对应侧⻆灯三次⾼频爆闪，⽤灯光提醒路⼈和驾驶员注意盲区安全。
• 转向随动补光：在乡间道路、⼭路或⾼速⾼架的⼤曲率弯道有时，转向时对应侧⻆灯逐次亮起，提前照亮⾏驶区域，提前反应保证夜间驾驶安全。
• 路⼝智能补光：监测到有红绿灯或导航显⽰有路⼝时，根据路⼝实际情况点亮两侧的⻆灯进⾏补光，离路⼝/红绿灯 60 ⽶开启补光，超过 60 ⽶关闭补光。
• 泊⻋全场景辅助照明：倒⻋时点亮双侧所有⻆灯，提供更好的近场环境视野。 ⾬夜模式补光：进⼊⾬夜模式时点亮双侧所有⻆灯，提供更好的环境视野。
• ⾬夜模式补光：进⼊⾬夜模式时点亮双侧所有⻆灯，提供更好的环境视野。

而此次我们也体验了这套猎鹰智能灯光系统的⻤探头横穿警⽰功能，其能够在夜晚当中，通过感知硬件来识别行人，从而通过新增的角灯来闪烁提醒路人和驾驶者。

不过，根据实际体验来看，该功能还是有一定的延迟性，大概会有 1 秒钟的延迟时间，无法及时的对路人进行灯光闪烁提醒，这点的确有待优化。

车身侧面就没有任何变化了，依旧保留了标志性的溜背轿跑式的线条和侧裙黑色装饰，姿态上还是如此独特以及运动。

虽然车侧造型没变，但尺寸却有变化。

全新 LS6 相较于 23 款车型，车长增加了 6mm（4904+6mm )、轴距增加 10mm (2950+10mm)。因此全新 LS6 长宽高分别来到了 4910/1988/1669mm，轴距 2960mm。在新车迭代当中，轴距上的升级，确实非常少见。

轮毂方面，全新 LS6 依旧是提供了三种选择：20 ⼨低⻛阻轮毂、20 ⼨多幅式轻量化轮毂以及此次实拍的 21 ⼨五幅式性能轮毂。

此外呢，全新 LS6 也是提供了空气悬架配置，其拥有 70mm ⾼低可调，⾼速调低，⻋⾝更贴地，减少⻛阻和电耗；低速调⾼，轻松通过涉⽔路段和起伏路段。

不过，在空悬调节上，其“藏”得会比较深，那么在常规的空悬设置页面只会显示出了轻松通过、轻松进出以及轻松载物的三种情景模式。

如果你想要单独调节空悬的高低，那么就需要将驾驶模式调至为自定义后，在下方才会显示出空悬高中低的三个档位调节。

那么根据测试来看，在轻松通过的模式下，空悬为最高的状态，离地间隙为 22cm；在高档位下的空悬，会略微低一点点，底盘离地间隙为 20.5cm；中档位下，底盘离地间隙为 18.5cm；在轻松进出和低档位下，底盘离地间隙均为 17cm。

而在轻松载物（后轮低），后悬就会降至最低，此时后备箱距地面的距离仅为 67.5cm。

尾部方面，全新 LS6 几乎也是没有变化，只是在贯穿式尾灯上进行了微调，在下方的饰板上加入了一些雕刻的纹路。此外，大掀背式尾门以及后保险杠部分的黑色装饰等元素都得以保留，还是如此个性以及时尚。

值得注意是，在 ISC 智慧尾灯上，根据官方介绍，即将上线自定义功能，用户可以在智己 APP 上进行简单的字母/数字/符号自定义，经过官方审核通过后，即可自动同步至车内的素材库当中。

五、内饰：8295 上车/配置大升级

全新 LS6 最大的变化之一，其实是“内在”，对于内饰舒适配置的升级、智能座舱上的升级。那么我们还是从前到后的慢慢来看看吧。

首先在整个前排方面，造型设计是没有太多变化的，依旧还是那个熟悉的超长中控屏+副驾驶屏一体化+中控媒体屏的三屏设计，搭配半幅式方向盘，视觉观感还是如此科幻。

不过在这智能座舱上，上新了⾼通骁⻰ 8295 芯⽚，让性能上实现了质的提升，因此在 AI 计算能力、流畅度、渲染性能上都等到了很好的升级。

在座舱功能上，也新增了超感互联功能，只要在智能设备上安装智己车控 APP，即可让该设备变成副驾或者后排拓展屏，实现⻋控、导航、娱乐等功能。

此外，还有⾬夜模式 2.0 的升级，在⼤⾬天视线极端受阻的情况下，⼀键开启全图视野，⼤⼤降低⾬夜看不清的视野焦虑。

在前排配置方面，也有几处升级点。首先就是前排座椅标配按摩加热通⻛，在舒适性上得到了很大的提升。

还有在副驾上也新增了 121° 的零重⼒座椅，配合 U 型⾯设计的⼩腿托，⼀键进⼊零重⼒姿态，非常舒服惬意。

不过，也是由于加入了零重力模式，导致副驾座椅零部件变多，整体座椅高度也会增加，从而让副驾的整体坐姿上会稍微有点偏高。

并且我个人觉得在副驾的座椅调节按键上，多少会有点复杂模糊，在盲操的时候，需要多次操作才能找到想要调节的按钮。

同时，在中央扶⼿箱上也做出了优化，将空调管路引⼊当中，可随空调系统制冷，实现中央扶⼿箱温度较乘员舱更冷。根据官方介绍，其最低温度能够达到 5-6°。

其余的升级点呢，还有新增 50W ⻛冷⽆线快充、RNC 主动座舱噪⾳控制功能以及一个外置扬声器，这些都让用户能够得到了全新的体验。

那么来到后排， 智己 LS6 整体上也是没有太多的变化，还是那宽大如沙发般纹路的座椅，提供了足够的舒适性以及空间。

而此次全新 LS6 在后排上，则是进一步加大了后排座椅的靠背调节角度，从此前 10° 的调节范围（26°- 36°）升级为了 18° 调节范围  (19°-37°)。 让坐姿变得更躺，也能够前向调节更多，为后备箱腾出更加“⽅正”以及多的储物空间。

此外，在前排座椅的后面，也增添上了 IM MAG 磁吸拓展坞，能够提供更多的智能设备拓展空间。

六、乘坐空间及后备箱空间展示

在乘坐体验方面，根据官方介绍，其全新 LS6 通过尺寸上的增加、座椅厚度等优化，让后排腿部空间变得更大了些，到底如何？我们来看看吧！

1、乘坐体验

此次体验者身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为两拳有余左右，这点就没有太大的变化。

在保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时腿部空间有两拳富余的空间，对比此前 LS6 的乘坐体验来看，确实有一定的提升。

同时，也是由于全新 LS6 后排支持靠背调节，因此我们分别对最躺（37°）和最直立（19°）分别进行体验：最躺状态下，头部空间为两拳左右；最直立状态下为一拳三指左右。

值得注意的是，即使是将后排调节至最直状态下，整体体感其实并没有想象中那么差，也是能够接受的状态，这点对于需要满载后备箱的情况下，比较友好。

2、后备箱空间

在后备箱方面，全新 LS6 的后备箱储物空间并未由于加入了空气悬架+CDC+后轮转向后就进行收窄了，其尺寸依旧与现款保持一致，这点确实不错。

同时，在不将后排座椅放倒的情况下，也能够放下两个 28 英寸+两个 24 英寸的行李箱，整体的空间算是比较富裕的了。

除此之外呢，原本后备箱底板下方的下沉储物空间也没有移除，依旧有着一个较为充裕的储物空间。