终于，乐道 L60 首款车型在今日正式下线。随着首款车型的正式下线，乐道在今日还正式发布了乐道 L60 的内饰官图。

所以接下来我们借着官图的发布和大家聊一聊乐道 L60 的内饰。

一、 内饰设计 简约科技风的内饰风格 

在之前的静态体验文章中我就说过， 乐道 L60 的内饰设计和 NIO 品牌车型是毫无关系。整个内饰更像是特斯拉 Model Y 的风格，毕竟 L60 的竞品也是 Model Y。

在这样的产品定义之下，乐道 L60 的内饰设计以中控 17.2 英寸大屏展开，包括方向盘前方的环抱式贯穿线条，整体内饰风格在新能源汽车产品中属于正常，但相较于一部分燃油车来说有一些“前卫”。 

细节方面，乐道 L60 采用三幅式多功能方向盘，多功能方向盘上的功能按键采用的是波轮控制。方向盘左侧波轮的左边则是辅助驾驶开启按键，按键式开启，比较好用。

在换挡方面，乐道 L60 采用了怀挡的换挡机构，也就是在右侧方向盘下方的拨杆，和 NIO 的 ET5、ES6 等车型不一样。

方向盘前方则是 HUD ，该 HUD 的尺寸为 13 英寸。在提供 HUD 的配置下， L60 取消了仪表盘配置。

中控大屏配置上，乐道 L60 用上了和特斯拉 Model Y 、小米 SU7 同样比例的横置大屏， 3k 视网膜屏，尺寸是 17.2 英寸，尺寸确实挺大，比小米 SU7 的 16.1 英寸还要大一点。

乐道 L60 也是蔚来第一款交付的横置大屏的车型，所以对于乐道 L60 的交互以及 UI 设计也是比较感兴趣。

从官图来看，L60 采用了类似特斯拉 Model Y 的 UI 设计，左侧 1/3 是固定的车辆、SR，右侧 2/3 可以显示其它信息内容。

大屏下方则是常规的手机放置槽和杯架，L60 提供了两个手机放置槽，但只有左侧位置提供手机无线充电。无线充电后方则是双杯架，带有限位器。

杯架的下方依然是镂空的储物空间，所以在储物空间方面 L60 兼顾的也是比较好的一种状态。

杯架的后方则是中控扶手，扶手打开后里面则是常规的储物空间，包括双 Type-C 充电口，而且储物空间的深度表现也不错。

后排空调出风口放在 B 柱，避免直吹的同时还可以带来更好的降温效果。

乐道 L60 在传统后排空调出风口处放置了一块 8 英寸屏幕，虽然屏幕尺寸不大，该屏幕同样支持播放影音。

在车门解锁方式上，乐道 L60 采用的也是电信号解锁，按键在内把手前方，还是比较顺手的，并且也有应急的机械拉手。同时车窗升级按键用回了常规的车窗升降按键。

乐道 L60 的后排座椅靠背支撑电动调节，调节按键被放置在车窗升降按键位置，使用便利性都没问题。而且后排座椅的承托性也没问题。

身高 180cm 的我坐在后排腿部依然有两拳多的空间，头部也有一拳多的空间，空间没问题。天幕则不带物理遮阳帘，可以手动加一个。 

乐道 L60 采用的全景天幕玻璃，不带电动物理遮阳帘。提车后有小伙伴觉得比较晒，可以花 100-200 元买一个物理遮阳帘，效果也不错。

在车内座椅布局上，乐道 L60 也可以实现大床模式，取下前排座椅的头枕，将前排座椅靠背向后放倒，实现一个相对平躺的造型。

音响配置方面，乐道 L60 的音响罩上则是 ONVO SOUND，采用的是乐道自研 1000W 功率的高保真音响系统，支持 7.1.4 杜比全景声。 

L60 的副驾配置也不低，配有电动可加热的小腿托、最大 180 度的大角度座椅调节以及座椅通风/加热/按摩。

另外，从今天公布的官图来看，乐道 L60 的车内氛围灯效果也不错。

因此总结来看，乐道 L60 整体内饰风格属于是「在大方向极简之下把细节做好」的设计，包括取消仪表盘用 HUD 来代替、不错的氛围灯效果、配置丰富的副驾座椅等等。

二、兼顾空间、能耗、造型的外观设计

在解析完乐道 L60 的内饰官图之后，接下来我们再来回顾下乐道 L60 的外观及动力续航信息。

首先是外观方面，乐道 L60 在产品定义的时候，就是要做一台满足家庭用户，而家庭用户的需求基本是围绕大空间、低用车成本（低能耗）和高级感。

将这三种基础条件融合在一起后，设计师最终给出的方案就是下图的这种效果所以这里也算是为 L60 做个解释，它的造型设计并不是为了模仿 Model Y 。

在这样的造型设计之下， L60 这一次也是提供了七种外观颜色，包括银色、橙色、紫色、蓝色、白色、黑色以及绿色。色彩的搭配还是比较丰富有活力的。

我们当天看了银色和橙色两种配色，不得不说 L60 的质感以及造型确实延续了蔚来的基因。当时第一眼看到车辆侧面的时候，我脱口而出：“这不就是 NIO 品牌的下一款车型吗”。

细节方面，乐道 L60 采用了封闭式前脸，整个前脸线条还是比较犀利的，包括机盖上方的线条也是，同时搭配上分体式大灯，整个前脸造型相对运动。

分体式大灯上方的日间行车灯造型和 LOGO 相呼应，美其名曰“蒸蒸日上”。

分体式大灯下方则是远近光灯，可以看到 L60 的远近光灯造型相当薄，大概是 15mm 左右，当天在影棚拍摄的时候，大灯的光照亮度还是很不错的，期待后续在室外的效果。

考虑到散热的原因，封闭式前脸的下方依然是有进气格栅，比较正常。

前脸侧面，也就是传统雾灯处两侧则是镂空的设计，这样的设计主要是为了导流。乐道 L60 的官方风阻系数是做到了 Cd=0.229 ，这个成绩要优于特斯拉 Model Y 的 Cd=0.23 。

侧面造型方面，乐道 L60 整个侧面过渡的比较平顺、协调。特别是 B 柱附近位置，相比于特斯拉 Model Y 和蔚来 EC6 来说， L60 的没那么凸起。

而且乐道 L60 整个侧面的比例是 1:2，这个 1:2 指的是车窗和车窗下半身的比例。所以你可以看到，乐道 L60 侧面显得比较沉稳，同时结合尾部侧面的犀利线条又会有运动感。

具体车身尺寸方面，乐道 L60 的长宽高分别为 4828*1930*1616mm ，轴距为 2950mm 。整体尺寸相较于 Model Y 来说是比较有优势的。同时，L60 的转弯直径则是 10.8 米。

细节方面，乐道 L60 采用了隐藏式门把手。好评的是，当我的手放进门把手里面准备拉开车门时，车门依然会有电动弹开，只是没有电吸门。

车门配置方面，乐道 L60 搭载了无框车门，而且前车门采用的是双层夹胶隔音玻璃，后车窗则是单层玻璃，具体的 NVH 表现就要看后续的动态试驾了。

前翼子板处则是 ADAS 侧后向辅助驾驶摄像头，结合后向以及车顶两个前向摄像头， L60 全车是 7 颗 ADAS 摄像头，关于智能驾驶硬件我们后面单独再说。

外后视镜下方则是 360 度全景影像环视摄像头。

轮毂方面，实拍车采用的是 20 英寸轮毂，搭配上 245/45 R20 尺寸规格的固特异轮胎。

充电口被放置在尾部，而且这一次 L60 是提供交流慢充和直流快充的，两个充电口放在同一个地方，这个好评。

同时在充电速度方面，乐道 L60 支持 900V 高电压，但它的速度并没有压榨的很极致。官方给出的时间是 10 分钟补能 200km ，从 10%-80% 需要 20 分钟，大概峰值功率在 200kW 左右。

除此之外，乐道 L60 是支持换电的，蔚来的 3 代和 4 代换电站都可以提供给 L60 换电，等到交付的时候会有 1000+ 座换电站来服务乐道。

所以在补能方式上，乐道 L60 有交流慢充口、直流快充口、换电站，这种补能方式可以说是当下纯电动车型天花板了，连 NIO 品牌用户都羡慕。

至于离地间隙方面，我们测量了外包围下侧距离地面的距离，大概是 17.5cm 左右。另外轮胎和轮眉的距离在 4 指左右。

尾部方面，乐道 L60 并没有采用当下比较流行的贯穿式尾灯，尾灯造型和前面日行灯造型相呼应，都是“蒸蒸日上”的寓意。

在尾部字标方面， L60 被放在了左侧，乐道被放在了右侧，并没有出现蔚来的字标。

同时，乐道 L60 的尾部还配有一个小鸭尾，这个尾翼的上翘角度还是比较明显的。乐道的 LOGO 被放在鸭尾的下方。

三、12.1kWh/100km 的能耗靠的是什么？

聊完乐道 L60 的外观和内饰造型之后，接下来我们来聊一聊属于三电系统的能耗问题。

关于能耗方面，官方确实给了数据。乐道 L60 的最低能耗为 12.1kWh/100km ，这个能耗表现应该是单电机版本。所以乐道 L60 会提供单电机和双电机不同动力形式。

续航方面，乐道 L60 会提供三个电池包，续航分别为标准续航 555km（60kWh）、长续航 730+km（85kWh）以及超长续航 1000+km。其中，标准续航和长续航电池包上市交付。

但 12.1kWh/100km 的能耗确实要比特斯拉 Model Y 的 12.5kWh/100km 能耗低。这样的能耗表现是如何做到的？

首先是风阻系数，我们前面说了，特斯拉 Model Y 的风阻系数是 Cd=0.23 ，乐道 L60 的风阻系数是 Cd=0.229 。更低的风阻系数肯定会带来能耗的优化。

其次就是 900V 电压架构和 1200V 的 Sic 组合。这一次乐道 L60 基于 900V 平台架构打造，并且是搭载了 1200V Sic 碳化硅。

包括 925V 的电驱、930V 的热泵空调、900V 的辅助加热器、900V 的车载充电机以及 900V 的直流电压变换器。

这样的组合让乐道 L60 对电能的利用率更高，效率的提高也就意味着损耗降低，也就让 L60 有了更好的能耗表现。

而且在电机配置上，这一次乐道 L60 的前电机纵向体积比 Model Y 减小了 37% ，重量比 Model Y 轻了 21% 。后电机纵向体积比 Model Y 减小了 26% ，重量比 Model Y 轻了 27% 。

这一整套的组合让乐道 L60 取得了不错的能耗表现。当然了，具体落地实测表现如何，我们期待后续的实车，到时候来一次公平的、同一环境下的测试。

四、智能驾驶 交付即可用的高速/城市 NOA

其次就是智能驾驶方面，乐道 L60 这一次采用的是纯视觉方案。

在智能驾驶硬件配置方面，乐道 L60 提供 1 颗 4D 成像毫⽶波雷达、 7 颗 ADAS 辅助驾驶摄像头、 4 颗环视摄像头以及 12 颗超声波雷达。

其中， 4D 毫米波雷达的最远探测距离为 370 米， 7 颗 ADAS 辅助驾驶摄像头则是 800 万像素摄像头。

在这样的硬件配置之下，乐道 L60 可以实现高速 NOA 以及城市 NOA ，而且是交付即可用。所以这也是为什么会说乐道 L60 是「生而成熟」的原因之一。

当然了，具体功能落地还是要等实际体验才能知道，现在我们知道的是这款车型的高速 NOA 和城市 NOA 是交付即可用。

最后就是悬架配置，乐道 L60 确实搭载的是前麦弗逊后五连杆独立悬架。这样的配置原因之一就是考虑到车内空间，他们希望把更多的空间给到乘员舱。

不过，乐道 60 会标配 FSD 可变阻尼悬挂，FSD 和大家熟知的 CDC 有所不同。

CDC（Continuous Damping Control），也就是连续减震控制。它可以自动识别道路状况，综合判断后主动调节软硬值，而且也可以手动去调节软硬数值。 

FSD（Fixed Speed with Damping），它是自适应调整减震器，它无法手动设置软硬值，只能通过自动适应路面条件来调整减震器的软硬度。 

至于乐道 L60 这套麦弗逊+FSD 可变阻尼悬架的具体表现，我觉得还是要等到动态的时候再去评论。

编辑总结：

随着乐道 L60 内饰官图的发布，我们对乐道 L60 有了更清楚的了解，从外观、到内饰、到动力续航，在这样的配置之下，接下来我们期待的就是实车质感以及动态表现，当然还有最后的正式售价，所以接下来可以一起期待下。