2024 年 8 月 7 日，新出行报道了上汽集团针对通用高层的人员架构进行调整。其中卢晓任上汽通用总经理，薛海涛任上汽通用副总经理，俞经民任上汽乘用车党委书记兼第一副总经理，蔡宾任职上汽通用党委书记。

而就在一周后，通用汽车爆出了在中国展开新一轮的裁员行动，涉及中国市场相关的多个部门，包括研发部门。

“通用要放弃中国市场了吗？”“通用要兜售别克？”诸如此类的风言风语开始在互联网上星星点点地讨论了起来。这些外部的言论逐渐组成阴霾，与上汽和通用内部的勾结在一起，形成更大的风暴。

外部喧嚣，内部浮沉；上汽与通用的这一轮变阵，究竟会走向何方？

浮沉

纵观这一轮接一轮的人事调整，我们可以看到通用中国，位于风暴的核心处——上汽通用的高层变动，通用中国的大规模裁员。高层调整和裁员同时放在年中进行，通用的操作处处体现出不寻常。

但如果结合市场环境和集团战略来看，变阵看似是形势所迫，实则是深思熟虑。

首先是外部环境，也是诸多看客们对此看衰通用及其旗下品牌的根本原因——销量下滑。

上汽集团 2024 年 7 月份的产销快报中，上汽通用的 7 月份销量为 15000 台，对比 2023 年 7 月份的 85301 台数据，跌幅达到了 82.42%。24 年 1-7 月份的累计销量也同比减少了 55.14%。

如果把月度销售数据当做答卷，集合别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，涵盖从低端到高端车型的上汽通用显然是不合格的。

对内，上汽通用在 7 月仅仅比上汽大通多卖出了几百台；对外，南北大众、丰田、本田等合资对手们也已经和上汽通用拉开了身位——套用范志毅的金句来说，“国产品牌输完输合资，再输上汽内部品牌，接下来没人可输了。”

但上汽通用在这个月的碰壁，不过是过去 6 年中的一小段缩影而已。自 2017 年上汽通用达到 200 万台的年销量后，别克、雪佛兰和凯迪拉克这三大品牌便开始了销量逐年下滑，一直到此时此刻。

在疫情肆虐的 2020-2022 年间，上汽通用还能维持每年百万台的销量。但在疫情结束后，上汽通用仿佛泄掉了一口气般，2024 一季度亏损 1 亿美元，甚至在今年时间过半的背景下，上汽通用只交出了不到 20 万台的销售成绩。

再回到单一产品的战略来看，我们似乎能发现通用在中国市场深陷泥泞的蛛丝马迹——电气化转型的速度还不够快。

2024 年，上汽通用在中国新能源市场上投放的新产品遍布三大品牌，分别为纯电的凯迪拉克 IQ 傲歌、插混的雪佛兰探界者 Plus 以及别克 GL8 陆尊 PHEV。

如果按照上汽通用的内部预期来看，别克 GL8 陆尊 PHEV 和雪佛兰探界者 Plus 这两台插混车型显然是要扛起上汽通用新能源的销量大旗的，并且上汽通用对于这套全新一代智电插混系统显然抱有很高的期望值——事实证明，即使是在产能爬坡阶段，别克 GL8 车系也依靠插混动力的上新，在上周夺回了 MPV 销量榜首的位置。

而这也从侧面说明了，通用对于中国市场的新能源发展速度做出了错误的预计——

虽然通用总部在 2021 年便意识到，未来 A 级以下的低价市场将逐渐被新能源车型所占据，并以此推断做出了让出这部分市场，逐步发展高利润个性/ SUV 车型和纯电的奥特能平台等操作。

但就在低价燃油逐步撤退，中高价个性车型和新能源稳步发展的交替阶段中，通用被中国的新能源渗透率提升的“中国速度”打了个措手不及，燃油车市占率下滑过快，新能源发展却速度缓慢，由此吞下销量下滑的苦涩果实。

过去无可挽回，未来却能改变——通用在上汽通用和对于通用中国的高层变动和裁员，是必然发生的阵痛期。而对于连年业绩下滑的中国市场，通用也需要同合作伙伴上汽，一起重新审视一番。

未来

对于中国市场来说，15 万元以下的车型无疑构成了市场结构的金字塔底，价格虽低，但市场规模和面积极大。

而对于远在北美的通用总部而言，抛弃掉这部分市场，转而迎合其他高利润市场和新能源趋势，看似没有不对的地方——但人永远无法做到真正的感同身受。

中国市场现阶段的发展，不存在一个让合资品牌能全情 All in 高利润的个性车型和 SUV 车型，放弃看似不赚钱，甚至有可能在未来持续性亏钱的中低端车型的现况。就像是挑食的人遇到膳食宝塔，总得吃些不爱吃的青菜补充营养。

如果有这类现况，那应该是属于宝马、奔驰、甚至保时捷的价格再下探，而非通用、大众、丰田们的价格上升。

无独有偶，马自达在此前也曾宣布过品牌定位将调整为豪华品牌，主打六缸“大力出奇迹”。但在中国，马自达选择和长安合作，利用 EPA1 平台打造出专供中国市场的新能源车型 EZ-6—— 这更加说明了，国情不同，市场环境不同，自然不能强行推行同一战略。

我们也能从上汽通用的高层人事调整细节中看到一丝端倪：原上汽通用五菱执委会成员薛海涛调任到 SGM 任上汽通用副总经理，而此前该职位由曾担任凯迪拉克市场营销部副部长等职务的陆一出任；泛亚汽车技术中心执行副总卢晓则是接棒庄菁雄，任上汽通用总经理。

坐在副总经理位置的人从凯迪拉克系变为五菱系，似乎已经明显可以感知到，上汽通用对于销量和利润方面需要进行一波找补。而相对应在中低端市场生龙活虎的五菱而言，上汽通用将薛海涛这员五菱本土培养的大将“转会”至自家麾下，无疑是一波短板补长的操作。

而卢晓的到来，则更肯定了上面对于上汽通用想要“找回场子”的猜测——卢晓此前以项目工程师的身份制定了一系列车辆在中国测试的技术规范，‌并参与了别克新世纪、‌赛欧国产化、‌君威和君越换型等上汽通用的重要项目。‌

因此上汽通用的这一轮高层人事变动人数看似不多，但字字珠玑，暗藏了上汽通用的未来发展：

一方面，通用在新能源时代的产品竞争能力本就不弱，通用所缺乏的，是一双能够帮助这些产品在中国市场找到相应定位和缺口的“眼睛”——这是属于上汽通用的责任。

而另一方面，上汽通用的背后还有着泛亚研发中心，以及上汽集团内部的资源。如何灵活复用，打造出新的具有强竞争力的产品，上汽通用需要在最短的时间内快速整合这些资源。

前者对应着奥特能平台所诞生的各类全球化纯电产品，在此前因为各种这样或那样的原因遭遇滑铁卢，上汽通用需要在未来的窗口期迅速将这些产品找到合适的本土化市场定位，并将其投放进市场中；

后者则对应泛亚系产品，如 GL8 PHEV 等，以及上汽内部的各种平台，如智己、宝骏等在新能源时代展现卓有成效的，上汽通用需要快速整合资源，将各类已经有过成功方法论的产品“抢滩登陆”，及时止住销量下滑和利润亏损。