又是一年的成都车展将近，但市场格局，却和上一年展现出截然不同的样貌：愿意在车展上发布新车的车企越来越少，车展上“神出鬼没”的销售们越来越多。

伴随着今年的北京车展，来自小米汽车的雷军成为了行走的“热搜榜”后，这一趋势愈演愈烈。车展流量逐渐变得短促而集中，新车和新技术的预告、发布、上市如同刷屏一般转瞬即逝，对于大部分因为车展而来的人们而言，信息如同短视频一般，看了几秒便向下划过。

而对于原本每年只聚焦于成都车展周期内新车发布的新出行前瞻而言，伴随着越来越多的新车“逃离”车展，我们的目光，也要变得随之宽阔。8 月、9 月甚至 10 月的热门新车，都将可能会处于踩在 8 月尾巴上，横跨 8-9 月的成都车展这一“周期”内的辐射范围。

因此，本期新车导购，笔者将会和大家一起盘点，位于 2024 年成都车展的周期内，有着哪些热门车型即将亮相或上市：

-阿维塔 07

• 车型定位：中型 SUV
• 动力类型：增程/ 800V 纯电
• 纯电续航：增程 178/188km；纯电 610/650km

外观方面，阿维塔 07 采用了与 12 类似的风格设计，这点从日间行车灯就能看到，相比 11 的日间行车灯来说要细腻许多。

而增程版和纯电版的区别在于前脸下方进气格栅的设计，增程版车型采用了更大的菱形进气格栅，而纯电车型搭载主动闭合式进气格栅。

车侧方面，新车采用隐藏式车门把手，配合前后微微隆起的轮眉线条，让它看上去更加灵动且时尚，不会有中型 SUV 的笨重感；车身尺寸方面，其长宽高分别为 4825/1980/1620（1610）mm，轴距为 2940mm，并提供 20 英寸和 21 英寸的轮圈可选。

尾部方面纯电版本与增程版本的设计相同，并且能够看到，07 采用了与 12 相同风格的尾灯设计，也有正常的后挡风玻璃。

内饰方面，阿维塔 07 整体的设计延续阿维塔家族式的设计，依旧是采用一块远端屏以及悬浮式中控屏的布局。细节方面，阿维塔 07 取消了阿维塔 12 中控屏下方的物理按键。而升降式的无线充面板以及隐藏式杯架在阿维塔 07 上也并未搭载。

动力方面，阿维塔 07 将会提供纯电以及增程两套动力总成，后驱增程版本将搭载 231kW 的电机与 115kW 的增程器；四驱则是 131/231kW 双电机组合。电池方面则是来自江苏时代 39.05kWh 的磷酸铁锂电池包，将提供 178/188km 纯电续航；

后驱纯电版本则采用 252kW 电机，四驱则是 188/252kW 双电机组合。电池方面则是来自宁德时代的 82.16kWh 电池包，纯电续航里程分别为 610km 和 650km。 

在智驾方面，根据此前工信部申报信息显示，阿维塔 07 拥有无激光雷达版以及有激光雷达两种版本，所以阿维塔 07 将会配备两套智驾方案。而早些时候，阿维塔官方宣布将会首批搭载华为乾崑 ADS 3.0，所以可以推断出阿维塔 07 将会搭载华为乾崑 ADS 3.0，而没有搭载激光雷达的车型很有可能搭载华为 ADS SE 纯视觉方案。

编辑短评：从品牌首发搭载增程动力总成也不难看出，阿维塔 07 将会承担更多品牌走量的任务，毕竟纯电以及增程两手抓，能适配更多的用户需求。虽然阿维塔 07 将会在三季度上市，但是目前外观以及内饰已经全部曝光，剩下的只有驾控感受以及全新一代智驾方案的能力如何等“疑团”尚未揭开。

-乐道 L60

• 车型定位：中型 SUV
• 动力类型：800V 纯电，可换电
• 纯电续航：标准续航 555km（*单电机）/ 长续航 730km / 超长续航 1000+km

乐道 L60 作为蔚来第二品牌乐道的第一款车型，从谍照曝光之初就一直受到广泛的关注。在 5 月中旬的乐道品牌发布会上，乐道 L60 便正式开启预售，并公布了 21.99 万元起的预售价，随后在 9 月上市并开启交付。

外观方面，乐道 L60 采用封闭式前格栅搭配分体式前大灯组，并且整体的车身线条比较凌厉，营造出较为运动的感觉。

车身侧面，乐道 L60 采用溜背式的设计，整体的车身线条过渡的比较平顺且协调，同时搭配大尺寸轮毂进一步增添车身的运动氛围；车身尺寸方面，乐道 L60 的长宽高分别为 4828*1930*1616mm，轴距为 2950mm。

尾部方面，乐道 L60 并没有采用当下比较流行的贯穿式尾灯，尾灯造型和前面日行灯造型相呼应，都是“蒸蒸日上”的寓意。

内饰方面，乐道 L60 采用了十分简约的内饰设计，采用 13 英寸 HUD 搭配 17.2 英寸悬浮式中控屏的设计，中控扶手部分是两个杯架和两个手机放置区，其中手机放置区的一边是 50W 有带通风的手机无线充电面板。

动力方面，新车将基于 900V 自研高压平台打造，根据此前工信部申报信息显示，乐道 L60 将提供单电机以及双电机版车型，单电机版最大功率 240kW，双电机版在单电机版的基础上在前轴增加一个最大功率 100kW 的驱动电机。

纯电续航里程方面，乐道 L60 目前仅申报了一款 60.6kWh 的电池组，根据单双电机及轮毂尺寸的不同，双电机版 CLTC 续航 525/501km，单电机版 CLTC 续航 555/525km。但根据此前发布会信息显示，乐道 L60 长续航版和超长续航版车型的续航里程分别为 730km 和 1000+km。

在智驾方面，乐道 L60 并未使用目前蔚来品牌带有激光雷达的方案，而是采用纯视觉的智驾方案，配备 4 颗 360° 摄像头、1 颗 4D 成像毫米波雷达、7 颗 800 万像素高清摄像头等等硬件，将支持城区以及高快路段智驾。

编辑短评：乐道 L60 延续了主品牌蔚来的“换电”之风，这也是其在补能方面最大的优势。同时，乐道 L60 在内饰的用料以及设计方面也延续了蔚来品牌的风格。总的来说，乐道 L60 会更加适合于有里程焦虑并且对内饰精致度有一定要求的用户。至于价格，就得等到 9 月份才能正式揭晓。

-极氪 7X

• 车型定位：中型 SUV
• 动力类型：800V 纯电
• 纯电续航：预计搭载 75kWh 磷酸铁锂电池和 100 kWh 三元锂电池

外观方面，极氪 7X 延续了极氪 007 的设计风格，同样的车顶单激光雷达，同样的蚌式前机盖，同样的细长型前灯组设计，同样的智能灯幕...... 不过，极氪 7X 在外观配置上则新增了主动式进气格栅的配置。

车侧方面，新车在侧窗造型以及车门下方的折线设计上也都和 007 高度重合，悬浮式的无边框外后视镜设计也得到了保留。而在修饰车身的大线条上，极氪 7X 并没有设计得太过“张狂”，维持了主流 SUV 敦实的线条走向；尺寸方面，新车长宽高分别为 4825/1930/1656mm，轴距为 2925mm。

尾部方面，极氪 7X 和极氪 007 两款车型的尾部灯组虽然相似，也都同样有内嵌进后挡风玻璃的发光车标，但其他地方的造型就显得不太一样了，比如少了极氪 007 上可以漫反射尾灯的水波纹饰板。但从官图来看，虽然没有了水波纹饰板，但其尾灯依旧能反射到上方的饰板处。

内饰方面，除了方向盘采用了与极氪 001 FR 相同的方向盘外，屏幕方面从图中来看应该都是与极氪 007 相同的设计，两个拨杆也是极氪 007 同款设计。中控台则是全新设计，这点与极氪 X 或许会有一定的相似之处。

动力方面，极氪 7X 将基于 SEA 浩瀚架构打造，标配 800V 高压平台，提供单电机以及双电机版本，后驱版车型最大功率 310kW，双电机前后电机最大功率分别为 165kW/310kW。

编辑短评：到目前为止，官方并没有透露太多关于极氪 7X 配置的信息，很多信息都只能依靠推测，并且内饰也没有正式发布，所以距离极氪 7X 上市还有一段时间，但可以肯定的是，极氪 7X 会是一台均衡的“水桶”车。价格方面，参考 2025 款极氪 007 的定价，相信极氪 7X 最终的售价会比较有惊喜。

-岚图知音

• 车型定位：中型 SUV
• 动力类型：800V 纯电
• 纯电续航：650/901km（CLTC）

在外观上，我们在知音上依旧能看到浓厚的岚图车型家族化设计，设计团队以“原力飞行”为设计主题，让岚图知音的外观造型更加符合当代年轻人的审美。

来到车身侧面，岚图知音车身线条流畅而修长，曲线设计贯穿车身。D 柱位置采用了悬浮式车顶的设计，看上去更加具有科技感，小鲨鱼鳍的点缀也赋予了车辆更多的设计感。尺寸方面，知音的长宽高分别为 4725/1900/1636mm，轴距为 2900mm。

尾部方面，岚图知音配备的依旧是我们熟悉的贯穿式灯带以及双垂翼尾灯，尾灯内部由 66 个独立分区组成的 OLED 大灯，提高夜间行车辨识度；同时新车还配备了扰流尾翼和大尺寸下扩散器。

内饰方面，岚图知音这次采用了全新风格的内饰设计，我们可以看到其采用了极简的内饰设计风格，看上去简约淡雅。值得注意的是岚图知音的中控屏幕为 15.05 寸 OLED 曲边显示屏，并可以和极氪 X 一样横移至副驾使用。

编辑短评：5C 超充，901km 的超长续航，再加上疑似华为乾崑 ADS 的即将上车，岚图知音无疑是未来中型 SUV 市场里不可忽略的一股“新生派”力量。再结合岚图 FREE 和追光等“相同价钱，越级配置”的先例在前，岚图知音的性价比如果能延续此前产品的定价策略，相信会有很多消费者会愿意做个“等等党”。

-问界新 M7 Pro

• 车型定位：中大型 SUV
• 动力类型：增程
• 纯电续航：210km（四驱）/ 240km（后驱）

外观方面，新车与此前的 M7 Ultra 焕新版一致，都采用了封闭式前格栅设计；最大的不同在于头顶，问界 M7 Pro 并未采用激光雷达智驾方案，而是此前智界 S7 Pro 同款的 ADS SE 视觉智驾方案，自然也不再配备头顶式激光雷达。

车尾方面，新车也与现款问界 M7 一致，都采用了贯穿式的尾灯组设计。

选装方面，新车依旧提供了电动踏板的选装配置，以及 20 寸/ 21 寸两款不同尺寸和风格的轮毂。

车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为 5020*1945*1760mm，轴距为 2820 mm。从申报信息来看，新车将和 Ultra 版本一样，提供 5 座/ 6 座的选择。

动力方面，参考问界新 M7 Ultra 来看，新车将全系搭载 1.5T 四缸增程器，后驱版电机最大功率 130kW，最大扭矩 360N·m：四驱版最大功率 330kW，最大扭矩 660N·m。

纯电续航里程方面，同样参考问界新 M7 Ultra ，新车或将全系搭载 42kWh 电池组，后驱版对应 CLTC 纯电续航里程 240km、四驱版对应 CLTC 纯电续航里程 210km。  

编辑短评：新 M7 Ultra 在标配激光雷达后，虽然成功抬高了起售价格门槛，但也不复此前动辄好几万的月销量。因此随着 ADS SE 视觉方案的大面积铺开，M7 Pro 也得以有机会重新叩开 25 万元以下的中大型 SUV 市场。24.98 万元起的预售价格，又将会吸引更多关注 SUV 圈子消费者们的目光。

-魏牌蓝山智驾版

• 车型定位：中大型 SUV
• 动力类型：插混
• 纯电续航：180km（WLTC）

外观方面，魏牌蓝山智驾版延续了“新舒享美学”的设计理念，分体式大灯组搭配封闭前格栅的设计让前脸更加简约的同时也更加符合当下的审美。同时头顶也多出一颗激光雷达，代表了智驾车型的身份。

车身侧面，魏牌蓝山智驾版车身侧面的线条平直且舒展，双腰线的设计也让其看上去锐利不少。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5156/1980/1805mm，轴距为 3050mm。

车尾方面，魏牌蓝山智驾版与现款在售车型保持一致的外观设计，贯穿式尾灯组末端向两侧延伸，进一步延伸车尾的视觉效果。

内饰方面，魏牌蓝山智驾版延续了“新舒享美学”的设计理念，迎合了时下极简且科技的设计趋势。前排采用横向悬浮式双 15.6 英寸联屏搭配仪表屏的设计。

动力方面，魏牌蓝山智驾版并未使用现款在售车型的 DHT-PHEV 技术，而是采用四挡 Hi4 动力架构。将燃烧系统、进排气系统、热管理系统及发动机降摩擦方面开展全面升级，可实现 41.5% 高热效率，应用 220kW 高功率 T 型电桥，最高效率达 95%。

编辑短评：换装元戎智驾方案后，魏牌对于智驾领域显然变得雄心勃勃，将魏牌蓝山的改款车型与智驾相结合。内饰更居家，能力更聪明，魏牌蓝山智驾版的综合实力增强，也从侧面反映出六座插混 SUV 的市场竞争还是非常激烈的，就让我们一起期待一下魏牌蓝山智驾版最终的售价如何以及后续的市场反响如何。 

-阿维塔 11 增程版

• 车型定位：中大型 SUV
• 动力类型：增程
• 纯电续航：180km

外观方面，新车保持了与纯电版车型一致的家族化设计，从外观上较难分辨纯电/增程版本，仅从下进气格栅可以发现，增程版本为了保证进气和散热，进气格栅会设计得比纯电版本更大。

尾部方面，新车同样没有太大变化，增程器排气也设计为隐藏式，尾标并没有根据增程版车型做出相应标识。

选装方面，新车疑似将不再提供华为 ADS 高阶智驾硬件，但仍保留了三激光雷达的开孔，并且有类似天青色的新外观车色出现。

尺寸方面，新车的长宽高分别为 4895*1970*1601mm，轴距为 2975mm 。动力方面，新车将搭载来自长安的 1.5T 增程器，峰值功率 115kW。

续航方面，新车将搭载 39.05kWh 磷酸铁锂电池包，供应商则是来自宁德时代，容量同阿维塔 07 / 阿维塔 12 增程版一致，工信部申报纯电续航里程为 180km。

编辑短评：增程动力上车，阿维塔今年下半年的目标无疑只有一个——卖出更多车。针对阿维塔目前的销量现状来看，在增程版本的 11 降低售价门槛后，双动力一起上市，应该会对目前阿维塔的销量结构和数据改善许多，毕竟此前均价超过 30 万元时期的阿维塔 11 也能做到月销量 4000 台以上，双动力理应会有更好表现。

-阿维塔 12 增程版 / 阿维塔 012

• 车型定位：中大型轿车
• 动力类型：增程 / 800V 纯电（012）
• 纯电续航：增程 201km；纯电 700/650km

外观方面，阿维塔 12 增程版保持了与纯电版车型一致的家族化设计，但底部进气口取消了主动式闭合的设计，并且面积更为庞大；阿维塔 012 则是换装了银色车漆，疑似此前在慕尼黑车展首秀时亮相的银色外饰版本。

尾部方面，新车同样没有太大变化，增程器排气也设计为隐藏式，尾标并没有根据增程版车型做出相应标识。

选装方面，新车将依旧提供电子外后视镜的选装配置，同时轮毂选择上也显得十分多样化。

尺寸方面，新车的长宽高分别为 5020*1999*1460mm，轴距为 3020mm 。动力方面，新车将搭载来自长安的 1.5T 增程器，峰值功率 115kW。

续航方面，新车将搭载 39.05kWh 磷酸铁锂电池包，供应商则是来自宁德时代，容量同阿维塔 07 / 阿维塔 11 增程版一致，工信部申报纯电续航里程为 201km。

编辑短评：阿维塔 12 增程版的使命和阿维塔 11 增程版一致，都是为了提振品牌整体销量而来，由 11/12/07 三台车组成的三驾马车是阿维塔在今年最重要也是最强大的“三板斧”；而和 011 不同的是，012 的登场时间推迟了许久，作为阿维塔象征奢华身份的车型，012 作为 12 车系的“大哥”显然没有太多的销量目标限制，也有着更多的成本空间为接下来的走量车型做出指引。

-领克 Z10

• 车型定位：中大型轿车
• 动力类型：400V / 800V 纯电
• 纯电续航：602km（71 度电池）；702/766/806km（95 度电池）

外观方面，领克 Z10 的设计源于领克的 The Next Day 概念车设计语言，以明日格调的设计理念，彰显领克纯电旗舰腔调，这也算是领克第二代家族式前脸。

来到 Z10 的车身侧面，修长的车身感觉这台车做商务接待也未尝不可，特别是配上这个稍显成熟的流体灰车身颜色。 车身尺寸方面，领克 Z10 长宽高分别为 5028/1966/1468mm，轴距为 3005mm。

尾部方面，能够看到新车也是采用了与 07 EM-P 相似的尾灯设计，但在细节以及下包围上会略有不同。此外，新车还配备了电动尾翼配置，运动气息拉满。

内饰方面，领克 Z10 这套内饰很有领克品牌的味道，充满着科技感，难怪官方称这 Z10 的内饰设计为星舰智舱，驶向明月，英文是 Flight to moon。 

编辑短评：随着小米 SU7 的入局，中大型运动电动轿车的市场已然被引爆，越来越多的车企选择在这一市场押宝，领克作为自带运动与赛车基因的品牌也不例外。从目前透露的信息来看，领克 Z10 的竞争力显然非常充足，关键在于价格，在 2025 款极氪 007 的高性价比重压下，同样座位浩瀚平台产物的领克 Z10 显然要拿出更有说服力的价格打动消费者。

-极越 07

• 车型定位：中大型轿车
• 动力类型：400V 纯电
• 纯电续航：660km（71.4 度电池包）；770/880km（100 度电池包）

外观方面，极越 07 采用当下主流的设计风格，采用封闭式前格栅搭配分体式大灯组的设计，整体的设计相对的简约。

车身侧面，极越 07 营造出较为舒展的车身姿态，同时门把手的取消、隐藏式水切以及隐藏式 B 柱的设计都让极越 07 侧面的造型更加的简约。车身尺寸方面，极越 07 长宽高分别为 4953*1989*1475mm ，轴距为 3013mm。

车尾方面，极越 07 车尾整体的设计与极越 01 保持高度一致，依旧是熟悉的贯穿式尾灯组以及熟悉的电动尾翼。

内饰方面，极越 07 整体内饰风格延续了极越 01 的设计，但在细节方面也确实有所调整，包括储物空间、转向灯控制按键变为上下布局、双无线充电槽位等等。

编辑短评：极越 07 对比极越 01 有所改进，不过依旧全系标配屏幕换挡和半幅式方向盘显然让用户有着更高的驾驶门槛，并且 800V 车型目前暂时未登录申报目录。但即便如此，极越 07 在颜值和智能化方面与同级别对手相比皆是优势存在，如果 400V 版本也能给到富有诚意的价格，想必极越面对市场的“年终答卷”会更加好看。

-小鹏 MONA M03

• 车型定位：紧凑型轿车
• 动力类型：400V 纯电
• 纯电续航：485/515km（51.8 度电池包）；585/620km（62.2 度电池包）

外观方面，新车采用了在新能源时代较为激进的外观设计，左右侧的大灯组尺寸颇大，且左右可组成 “X” 形，呼应了小鹏的品牌 LOGO。此外，新车还在前脸下方做了一处突出的运动前杠设计。

车身侧面，小鹏 MONA M03 整体的车身线条较为的紧凑且富有力量感。车身尺寸方面，小鹏 MONA M03 的长宽高分别为 4780x1896x1445mm，轴距为 2815mm。

车尾方面，小鹏 MONA M03 采用了较为简洁的尾部设计，左右两侧的大灯组设计与前脸形成呼应。细节方面，车尾标识也采用了小鹏本品牌 LOGO。

内饰方面，小鹏 MONA M03 整体为简约风格，类似于特斯拉 Model 3 的设计。整个座舱只有一块屏幕，并没有配备仪表或者是 HUD 抬头显示。 

编辑短评：小鹏 MONA M03 是一台很“不小鹏”的车，它有着小鹏自研智驾和座舱同时，在宣传和节奏上呈现出大开大合的打法，再结合小鹏对外不断放出这台车的定价会“物超所值”的风声，MONA M03 显然很有机会以智能化为矛，挑战目前以比亚迪为主，合资油车为辅的 15 万元以下紧凑级市场。

-小鹏 P7+

• 车型定位：中大型轿车
• 动力类型：800V 纯电
• 纯电续航：575/602km（60.7 度电池包）；685/710km（76.3 度电池包）

外观方面，新车将会采用分体式大灯组搭配封闭式前脸的家族式设计，上方为贯穿式日间行车灯，下方为远/近光灯组。

车身侧面，小鹏 P7+ 采用了溜背式车身设计，车门也采用了无框式设计，并且新车的外后视镜也采用了全新设计，变为了类似领克/极氪车型的悬浮式无边框外后视镜； 车身尺寸方面，小鹏 P7+ 长宽高分别为 5056/1937/1512mm，轴距为 3000mm。

车尾方面，新车采用了双层尾翼的设计，配合整体熏黑的 A/B/C 柱，营造一股车顶悬浮感。同时下层尾翼的灯组则做成了 C 字形的伪贯穿式尾灯，中间由两颗摄像头断开。

动力方面，此次小鹏 P7+ 申报了两款单电机版车型，最大功率分别为 230kW 和 180kW，匹配磷酸铁锂电池组。

编辑短评：小鹏 P7+ 的到来，让许多鹏友们欢呼着“小鹏颜值归来”。作为小鹏的当家产品线，P7+ 有着更新一轮的智能化、800V 平台、同时无激光雷达还能带来更入门的起售价，为苦等 800V 高压平台版本 P7 的用户们提供了新选择。相比之下笔者更着重在意 P7+ 的能耗表现，毕竟这是小鹏第一台 800V 轿车产品，更低车重和风阻的情况下，能耗会刷新到何种水平？

-深蓝 L07

• 车型定位：中型轿车
• 动力类型：增程 / 400V 纯电
• 纯电续航：增程 170km；纯电 530km

外观设计上，L07 采用了较为凌厉的车身线条设计，而车头的型面设计上，作为补偿适当增加了不少圆润的细节，减少了 SL03 上带有攻击性的味道。

尺寸方面，新车的长宽高分别为 4875*1890*1480mm，轴距为 2900mm。新车将有两种尺寸轮毂及轮胎，分别为 225/55 R18 和 245/45 R19。

尾部能够看到，尾灯中间部分换上了全新的设计。而最大的变化还是来自后保险杠位置，能够看到，全新设计的保险杠在造型方面要圆润许多，和前脸保持了一致，轮毂造型方面采用了全新的设计，新的样式更有科技感，同时也是低风阻的设计。值得一提的是，L07 还新增了电动尾翼功能。

内饰方面，深蓝 L07 的方向盘采用了三幅式设计，造型是全新的风格，并且同 S07 一致取消了仪表屏，改用 HUD 代替。

编辑短评：深蓝 L07 的出现，一是为了纠正深蓝目前的产品命名序列，二是为了面向运动风以外的用户。更柔和的车身外饰线条设计，同时伴随着华为智驾、3C 电池包的上车，深蓝 L07 的目的非常明显——拓宽客群，抬高价格。但就目前华为智驾的贩售价格来看，深蓝 L07 的智驾上车策略能取得多少成效，还需等待后续观察。

-哪吒 S 猎装版

• 车型定位：中大型猎装车
• 动力类型：增程 / 800V 纯电
• 纯电续航：增程 300km；纯电 510/520km

外观方面，哪吒 S 猎装版的整个设计语言上几乎都是与常规轿车版的哪吒 S 保持一致，低趴的车头加上突出的“车鼻”，给人的感觉依旧非常运动，并不会觉得有违和感。

车身侧面，哪吒 S 整体的车身线条十分的舒展，较长的车头、上翘的屁股，以及倾斜的 D 柱和尾部引出的扰流板都进一步增添其猎装的感觉。 尺寸方面，哪吒 S 猎装版长宽高分别为 4980*1980*1480mm，轴距 2980mm。

尾部方面，乍一看虽然变化不大，依旧是保持了哪吒 S 的原尾部设计。 不过，新车也是针对猎装车身形态的特点，对其造型进行了调整。

内饰方面，哪吒 S 猎装延续哪吒 S 的设计语言，但在细节上带来一定的变化，整体的设计依旧是偏向科技感的风格，整个座舱同样由三块屏幕组成：17.6 英寸超大悬浮式中控屏、13.3 英寸隐藏式仪表屏以及 AR-HUD 抬头显示。

编辑短评：哪吒 S 猎装版的外观无疑十分吸引眼球，并且还有着增程和 800V 纯电双动力版本可供选择，再结合 17.58 万元起步的预售价格，哪吒显然是想用高性价比打开猎装车市场，但哪吒在品牌方面对于消费者的说服力会略微欠缺一些。哪吒现阶段该做的，应当是产品和品牌形象“两手抓”，才有机会重新回到新势力群雄逐鹿的牌桌上。

-腾势 Z9 GT

• 车型定位：大型猎装车
• 动力类型：插混/ 800V 纯电
• 纯电续航：插混电池未知；纯电 606/630km

外观方面，腾势 Z9 GT 采用了双星冕前灯组设计，在保留了腾势家族设计的基础上，让日行灯与大灯组融合的更加流畅与动感。设计灵感同样来源于恒星的喷发，简洁且有辨识度，为车辆增添一抹锐利的气息。

侧面则是整车造型的最大亮点，车身腰线和曲面流畅连贯，展现出飘逸优雅的姿态。尺寸上，新车长宽高分别为 5180*1990*1500/1480mm（搭载空气悬架时车高 1480mm）；轴距为 3125mm 。

车尾方面，腾势 Z9 GT 尾部横向线条的设计，使其在视觉上更为低矮宽阔。上下左右，相互呼应的功能灯设计，使整体尾部更具“古典主义对称美学”。

进入车内，腾势 Z9 GT 采用了腾势 2.0 座舱设计，以环抱式理念为核心，流畅的线面打破直线带来的硬朗与单调，营造出优雅和谐的视觉体验，在 Z9 GT 得到了很好的应用。

编辑短评：腾势 Z9 GT 有着非常明显和浓郁的“帕拉梅拉”味道，并且在动力上纯电版本和插混版本都配备了三电机动力，性能更猛。这也是腾势再继 N7 之后再一次推出纯电车型，更奢华的外内饰，更强劲的性能，插混/纯电双重选择，腾势的高端之路能否继续前行，Z9 GT 和未来的 Z9 是非常重要的一环。