2024年上半年，中国皮卡市场新车频发，各领风骚。 半年过去，小编整理了一些有趣的“数据”，从中不难看出中国皮卡市场的现在和未来。 不说废话，直接上干货！

26.2万辆： 上半年，中国皮卡市场的销量为26.2万辆，同比增长3%。其中，国内市场同比下降17%，堪称“内冷”。这表明国内皮卡市场受到更大挑战，需求下滑导致规模不振，但新入局者络绎不绝，中国重汽博胜刚刚登场，比亚迪或将接踵而至。

42%： 上半年，中国皮卡出口高达11.1万辆，同比增长98%，占比超过42%，6月几乎过半，堪称“外热”。这表明中国皮卡在国际市场表现强劲，显示出整体实力的提升和巨大的增长潜力。其中，长城皮卡、长安皮卡、江淮皮卡、大通皮卡在海外表现强势。

TOP5 ：今年以来，皮卡细分市场新入局者众多。从市场表现来看，长城皮卡稳居榜首，但同比下滑不可忽视；长安皮卡、江淮皮卡凭借国内+国际的共同发力，位居第2、第3，销量稳中有升；江铃皮卡位居第4，上汽大通皮卡位居第5。

综合来看，皮卡市场年销百万辆的目标，受经济结构调整的影响，仍需时日；大西北、大西南三线及以下城市和农村地区依旧是国内皮卡的主销区域；发力国际市场，是中国皮卡崛起的必然之路。

值得注意的是，此前困扰皮卡在国内市场的主要因素——进城限制，如今已经大面积得到解决，只有北京、广州、杭州、成都和兰州等城市在皮卡解禁方面表现得较为谨慎， 但97%以上的城市已经朝着更宽松的政策方向发展，这是不争的事实。

皮卡虽然已经大面积进城解禁，但长期以来的限行政策仍然对消费者的购买决策产生影响。冰冻三尺，非一日之寒。 显然，皮卡要想得到广泛认可，想一蹴而就是不行的，乘用皮卡、越野皮卡市场的潜力释放也需要时间。

再者，皮卡15年强制报废政策仍然有效，这也困扰着很多潜在车主。 据悉，有关部门正在认真研讨关于取消皮卡15年报废的问题，预计今年会有进一步的进展。但是，很多家用车实际上很少用到15年。换言之，这并不是制约皮卡市场增长的主要原因。

另外，皮卡用户还关注一年一检的问题。 目前，皮卡在10年内需要每年检测一次，10年以上则需要每年检测两次。这与普通家用车10年内只需上线检测2次的频率大为不同。不过，许多皮卡厂商已推出直接帮助车主年检的增值服务，以减轻用户的负担。

上半年，新能源皮卡市场新车频发，增程皮卡、纯电皮卡不断推陈出新，比较典型的有长安猎手、雷达地平线、江淮全新悍途EV。 目前，新能源皮卡市场正在快速发展中，从长期主义来看，不必计较当下得失，认真打磨产品是当务之急。

编后语

短期来看，皮卡解禁朝着积极的方向发展，15年强制报废、一年一检或将迎来好消息，这对皮卡市场绝对是利好，对终端销量有所提升，但并不能使其腾飞。 长期来看，宏观经济的回暖以及皮卡产品的技术创新，将是皮卡市场迈向百万辆规模的关键所在。