日产也正在摇摇欲坠

如果在过去说日系品牌销量下滑是因为中国市场卖得不好，也许中国还能背锅。

但如今如果连北美市场都出现了销量下滑或者亏损的状况，那只能说明日系品牌正在面临全线大崩溃。

我们先来说一说中国本土市场对于日系品牌在民族大义上的喜欢与排斥。

严格来说，在我父辈和叔叔辈那一代他们对于日系车的评价颇高。

主要原因来自于省油，这个部分应该是丰田品牌的功劳，毕竟在很长一段时间，混动市场都是丰田的舒适区。

而“世界上的混动一种叫丰田，另外一种叫其他混动”，这句经典不知道出处在哪儿的丰田语录影响了太多人。

又有多少的消费者是因为相信全世界只有丰田的混动技术是最好的，从而为丰田买单。

另一方面则是来自于性价比，日系车在中国市场的标价，一直以来都没有太昂贵，是属于父辈和叔叔那一辈，但凡达到了小康水平，一咬牙一狠心想要买台车都是可以负担得起的，而日系品牌的耐造、好开在那个时代也是出了名，一款车开十几年发动机还没问题，这是属于那个年代他们对于日系品牌最高的评价。

在90、80后的观念里，不少日车依旧主打一个性价比，在我身边很多的朋友，他们在选择成家立业后的第一款车型，多半都会来自日系品牌，很多人会选择飞度，经济 使用 好开；还有一些家庭比较富裕的可能就会选择丰田、日产旗下的高端品牌。

我记得我在读书一段时间，雷克萨斯出现在我耳边的频率非常之高，大家甚至把雷克萨斯这个品牌同奔驰、宝马、奥迪归类在一个区间，相对比较低调的雷克萨斯可能更加适合浙江做生意老板之间的一些小默契。

我有一位叔叔，他的日产轩逸的寿命就相当之久，每次坐上他的车都能够感受到内饰已经被岁月打磨的蹉跎，但在他口中日产轩逸就是真正义上的好车，因为无论是八年十年还是更久的时间，这款车的性能依旧，这对于老司机来说就是上天的恩赐了。

毫不夸张，在我父辈的观念里面，日系品牌的优势根深蒂固。

只是没有想到，时光在短短的20年间能够发生如此翻天覆地的变化，如今我们总是能够看到有关于日期品牌在国内市场销量下滑的消息。

丰田、本田、日产、马自达、铃木，这些曾经傲视中国汽车市场的品牌，如今也开始进入了廉颇老矣的时代，00后们不买单了，他们甚至都不屑去看合资品牌的现实，在某种意义上也让这些传统的车企们丢尽了颜面。

在我的笔下时常会出现丰田、本田销量不计，丰田、本田的日系品牌又因为某某事件全系召回，CEO们纷纷道歉；更是有丰田章男大手一挥，势必要让丰田转型电动化……

可我们等来的好像总是一些沮丧的消息，在如何转行电动化的道路上，整个日系品牌们都属于举棋不定的状态。

如果说是因为中国市场的独特性，飞速发展的脚步让他们有所顾虑，那如今日产爆出的在美国市场表现也平平无奇，只能说明在这个时代之下，日系品牌的脚步确实 满 了。

近日，日产汽车公布了2024年第二季度的财报，在网端很多外媒甚至用了“糟糕”二字来形容他的财报数据。

我们先来看一下他的核心数据， 营收2.9984 万亿日元，同比增长 2.8%营业利润10 亿日元，同比下跌 99.2%；新车销量78.7 万辆，同比减少 0.2%；净利润286 亿日元，同比减少 73%。

除了营收有同比增长了2.8%之外，日产在营业利润，新车销量以及净利润都有同比的下滑，在营业利润当中更是同比下跌了99.2%，这个数据极为夸张。

要知道一家车企最重要的就是盈利，"10亿日元，下滑99.2%"，那只能说明他的利润值几乎为零了，难怪会用“糟糕”去形容此次的财报。

先抛开他在中国市场的销量数据，作为日产最大的利润市场，2024年的北美市场日产在第二季度直接亏损了209亿日元，折合人民币9.8亿元。在这个数据的前提下日产去年的二季度可是大大的盈利，去年同期折合人民币为62亿元。

这个数据的天壤之别，可不是做过山车能够形容的，让我们不禁想提问，日产到底发生了什么？

在北美市场，一直以来最为赚钱的就是大型的SUV以及皮卡，由于美国地区地貌关系的原因，一般的轿车几乎不怎么赚钱，而日产的轿车从数据上来看，二季度卖到了9.3万辆，同比增长了18.7%，其中轩逸卖了4.8万辆，依旧占大头，同比增长了40%，但按照消费市场的需求度来说，即便轩逸卖得很好，他也是不赚钱的。

换言之，日产的车型在某些程度上有着极不平衡的发展规律。

销量好的车型不赚钱，销量差的车型又处在亏损，一来二去，即变大型SUV和皮卡能够为日产带来足够的补给，但也无法弥补亏损的黑洞，这个天平永远无法平衡。

最大的北美市场都已沦落至此，更何况是中国呢？

在今年的二季度日产在中国仅仅只卖了16.7 万辆，虽然同比增长了3.3%；去年二季度日产在中国卖了16.9万辆，无法突破20万辆的日产，还真的处在岌岌可危的状态。

16.7 万辆，16.9万辆，这个数字相比比亚迪分分钟一个月的销量就已然秒杀，随便拿出一家自主品牌二季度的总销量都远远超过日产的这个数据。

更何况在中国，日产还是一家不折不扣的合资品牌。

如今提到合资品牌四个大字，就已经打消了绝大多数年轻人的购车欲望，对于他们而言，如今的合资品牌就是智能落后，款式设计落后，服务落后以及整体品牌落后的代名词。

要知道过去在中国市场，日产轩逸以单一车型的一己之力撑起了日产品牌在中国的绝大多数的江山；毫不夸张，日产轩逸几乎也成为了日产品牌在中国的代名词。

可仅仅只有一款明星产品对于硕大的中国市场而言，日产也正在做一件很危险的事情。

一旦轩逸销量不计，那对于整个日产品牌而言也是致命的打击。

再加上日产目前在中国新能源市场上的动作并不积极，几乎没有拿得出手的新能源产品，更不要提什么大跨步的电气化转型，曾经作为日产冲击新能源汽车市场的ARIYA 艾睿雅如今在中国市场的销量也是平平无奇。

那些过去在日系品牌当中，被誉为最高技术指标的省油、能耗低的核心，如今看来也已经快要被自主品牌各类混动技术所替代。

当比亚迪的DM混动技术开始占领中国自主品牌市场，当丰田那句响当当的话术不再变成当今市场不可一视的唯一时，或许日系品牌在中国市场的结局已经被悄然写下。

在如今的中国汽车市场，日系品牌不赚钱了，丰田、本田、日产、马自达都在面临几乎相似的命运，这并不是偶然。

抛开上文所说到的民族大义，对于日系品牌而言，目前最大的困境不在乎产品力。

在中国市场拿不出可打的产品，在面对自主品牌强势的进攻之下，年轻用户不喜欢日期，这自然而然很正常。

再加上其实在日产品牌逐渐失掉中国市场份额之时，就已经传出合资品牌，双方之间的沟通是极为缓慢的，日方对于如何加速在中国市场的布局，以及对于新产品如何靠近年轻用户的想法上有些滞后。

一直以来合资品牌都是外方说了算，在这样的循环之下，必然会形成恶性，这种不可逆的程度到如今，会被丢掉，会被抛弃，甚至无法回头已然也会成为现实。

日产 CEO 内田诚在财报发布会上表示，“二季度对日产来说是非常艰难的一个季度，不过我们将通过采取明确措施应对挑战并推出新车型来恢复业绩。”

我想作为CEO，他必然需要做出一些正面的积极向上的说法；可面对市场给予的现实，日产务必要做出一些决断。

上周，本田宣布关闭了位于广州和武汉的两家工厂，并发公告称要积极的向气化转型；而丰田方面更是在早前的科技日上正式宣布，他们要认真布局电气化发展，不知道这次丰田章男的决心会有多久。

无论做什么样的转型，对于丰田本田日系为首的三家日本汽车的顶梁而言，当前的中国市场一定是他们之殇，然而这一局能不能挺过去？怎样挺过去，几乎没有预判。

文｜小花姐姐

图｜网络