写在前面

2024 上半年结束了，我也从一名智驾小萌新成长为了智驾老司机。

我们的生活中似乎每天都和鸡柳相伴，无论是工作、生活、旅行亦或是休憩，多少不了鸡柳的影子。

同时我们也经历了 XOS 从 4.6 到 5.0 再到 5.2 的巨大转变，我相信小鹏还在持续的进化中。

前不久，在车友群里看到一位鹏友说： “ 晚上鹏瘾犯了，出去 XXX 路兜一圈鸡柳 ” ，让人忍俊不禁。

“ 鹏瘾 ” 这个词属实是把鹏友们 “ 拿捏 ” 住了！

今天，你鹏瘾犯了吗？

好的，言归正传。随着新能源汽车的普及，我国新能源产业蓬勃发展。越来越多的消费者开始关注电动汽车的性能、能耗和使用成本。而我可以毫不犹豫地说，我们的 G6 车型凭借出色的能耗，是新能源行业的一员猛将！

为此，我将公开 2024 上半年我的能耗、花费数据。一起来看看 G6 能为我们省多少？

能耗方面

众所周知， G6 搭载了先进的全域 800 伏高压平台，这一技术的应用显著提升了车辆的能效。

根据我的个人习惯（常年 X-Pedal 模式）。

在高速公路行驶时，我的 G6 的平均能耗能够保持在 18kWh/100km 的水平，这一数据在同级别车型中表现优异！

在城区行驶时，能耗更是低至 10kWh/100km ，这意味着在城市拥堵路况下，小鹏 G6 依然能够保持较低的能耗水平。而我城市道路基本以快速路为主。

全域 800V 技术

这么低的能耗得益于 G6 所采用的全域 800V 技术。全域 800V 不同于 800V 主要在这两方面，一是充电快，二是能耗低。我在刚买车的时候就陷入了这个误区，以为 G6 只是充电更快而已。

全域 800V 系统因为使用了 SiC 材料和优化的电气系统设计，通常能够实现更快的充电速度和更高的充电效率，而普通 800V 系统可能在充电速度上有所限制。

并且，还可以降低电驱动系统的能耗，提升车辆的性能，包括加速性能和续航能力。而普通 800V 系统可能在能耗和性能上没有这么显著的优势。正是这些因素的共同作用，使得小鹏 G6 在不同路况下都能实现能耗的优化。

家充的低成本性

为了进一步降低用车成本，我选择在家中安装充电桩，并且利用峰谷电价策略，在电价较低的谷时段进行充电。恰好我是在 1 月份安装的，半年下来，以均价 0.24 元 /kWh 计算，即使在频繁使用的情况下，小鹏 G6 的充电成本也远低于传统燃油车。

与传统燃油车相比，小鹏 G6 的能耗成本优势明显。

以每年行驶 20000 公里计算，小鹏 G6 的能耗成本大约为 2000 元。这里我用我家老油车（德系）和朋友正在使用的油车（美系）进行对比，并对耗油成本进行保守估计。

同级别燃油车仅油费就可能超过 16500 元（美系）或 12400 元（德系）。

此外，电动汽车的维护成本也相对较低，因为电动汽车的动力系统更为简单，减少了传统燃油车所需的定期更换机油、滤清器等维护项目。

家充 - 商充对比

那么，家充和商充在花费方面又多大车别呢？

我的家充和商充的使用频率基本是五五开，因为有时候需要进行一些长途出行或者是旅行，就不能随时都使用家充。

总的来说，我的商充的成本也是比较低的，因为我经常利用谷时充电，这样就可以达到节省成本的作用。

充电度数（ kWh ）：家充：总共充电 993 度电；商充：总共充电 1110 度电。

增加里程（ km ）：家充：增加了 6036 公里的续航里程；商充：增加了 3727 公里的续航里程。

花费金额（元）：家充：总花费为 239 元；商充：总花费为 768 元。

均价（元 /kWh ）：家充：平均每度电的价格是 0.24 元；商充：平均每度电的价格是 0.69 元。

尽管商充的充电度数更多，但增加的续航里程却少于家充。

这意味着家充的电能转换效率更高，或者车辆在家充条件下的能耗更低。家充提供了更长的续航里程，每度电可以支持大约 6.07 公里的行驶，而商充每度电仅支持大约 3.35 公里的行驶。

最后

 G6 是一款综合性能卓越的电动 SUV 。它在能耗、成本、驾驶体验和智能化方面都有着出色的表现。在未来的日子里，我期待 G6 能够继续为我们提供愉悦、舒适的驾驶体验，同时也期待着小鹏汽车在技术创新方面能够持续领先，为我们带来更多惊喜。