这次在借到深蓝 G318 之后，我对车辆进行了较为详细的实测，通过本篇文章能够了解到，深蓝 G318 在能耗方面的具体表现以及 NVH 方面的实测情况。

那么此前我们也对深蓝 G318 进行了各种详细的体验，各位可以点击下方链接跳转：

• 静态体验：《什么是“新”硬派 SUV？ 静态体验深蓝 G318》
• 动态体验：《不能错过的一款穿越好伙伴 大个动态试驾深蓝 G318》
• 能耗测试：《XCX-Test（58）｜深蓝 G318 四驱空悬版纯电续航及油耗测试》

目录

1. 快速了解深蓝 G318
2. 动态驾驶感受
3.  纯电续航测试
4. 油耗测试
5. 直流快充充电测试
6. 纯电/亏电 NVH 测试
7. 外观及内饰回顾
8. 储物及乘坐空间回顾
9. 总结

一、快速了解深蓝 G318

-价格

6 月 13 日 ，深蓝 G318 正式上市，新车共推出了 6 个车型版本，售价区间为 17.59-31.8 万元。

-悬架

深蓝 G318 对于底盘的硬件用料还是到位的，前悬采用的是双叉臂式独立悬架，后悬采用的是五连杆式独立悬架；并且配备了空悬和 CDC 功能 。

-车身

深蓝 G318 虽然属于硬派 SUV，但相较坦克和方程豹的车型来说，深蓝 G318 并没有采用非承载式车身的结构，简单来说就是没有大梁，采用了与路虎卫士相同的承载式车身结构。

虽然深蓝 G318 没有大梁，但这并不代表车身强度不够，因为深蓝 G318 的车身扭转刚度可达 45000Nm/Deg。

要知道路虎卫士的车身扭转刚度也只是 30000Nm/Deg。

-动力及续航

动力方面，深蓝 G318 的增程器使用的是一套 1.5T 排量的发动机，功率可达 110kW ；

电机方面，后驱和四驱版的后电机均为 185kW，四驱版的前电机功率为 131kW；四驱版的综合功率可达 316kW。

续航方面，深蓝 G318 除了两驱标准版使用的是 18.99kWh 电池包，其余的车型使用的都是 35.07kWh 电池包。

两驱车型共有四种纯电续航里程，分别为 100km、190km 和 184km，而四驱版车型只有两种续航里程，分别为 184km 和 174km。

-尺寸

尺寸方面，深蓝 G318 的长宽高分别为 5010*1985*1960mm， 轴距为 2880mm。

从尺寸能看到，深蓝 G318 是一款中大型硬派 SUV 车型。

二、软硬皆可

在深度体验 1000km 之后，我对 G318 的动态表现有了更深刻的体验，整体还是之前试驾的时候说的，在城市驾驶时，体验由于绝大部分方盒子车型，能够给到你城市 SUV 的舒适体验。

在驾驶模式方面，还是使用的市区模式，也就是纯电优先，动力输出方面无论在任何模式下，轻踩电门起步，车辆都是优先后电机工作，如果起步给的比较大，前电机才会介入。

不切换到越野模式的情况下，深蓝 G318 都是以后驱为主的驱动方式。

在动力表现上，无论是在城市行驶，还是在高速行驶，动力在舒适模式下也能够做到随叫随到，虽然相比运动模式下会有些许延迟，但舒适模式基本够用。

而在通过细碎颠簸路面和井盖的时候，如果你把悬架调到最软状态下，车辆整体通过都较为干脆，但后轮遇到井盖还是会有轻微的横摆发生，不过相比 SL03 和 S7 来说，有了非常大的提升。

在悬架最硬的状态下，通过井盖就没有任何问题了，非常干脆。

刹车方面，虽然硬件是双活塞浮动式卡钳，但制动力足够日常使用了。并且脚感非常线性，很容易上手。在开启舒适停车后，能够让车辆在停下来的时候完全不出去点头情况。

在过弯方面，G318 的重心虽然较高，但你在弯道内以 60km/h 的时速行驶时，不会感觉明显侧倾，并且座椅也能够起到很好的支撑，让你能够在弯道放心行驶。

 三、纯电续航测试

测试方法采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市续航。

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

此次测试车型为深蓝 G318 四驱空悬版（售价 22.99 万），选装了圣湖绿的内饰配色（选装价格 4999）。

由于配备有车顶行李架和 AT 胎，所以在油耗方面相比没有搭载这两个部件的车型是会高上一些的。

待一切设置完成后，我们便清零了小计里程，开始了此次纯电续航测试。

出发时表显电量为 100%，表显 WLTC 剩余续航为 155km。

最终在行驶了 153.4km 后，发动机介入，我们便停止了纯电续航测试。此时表显电量为 23%，表显剩余续航里程为 31km。

整个测试中，从下方的表格能够看到，深蓝 G318 作为一款采用双电机的方盒子车型，表显驱动能耗基本维持在 16.5kWh/100km 左右。

这个能耗表现算是比较不错的，并且纯电续航能够达到 153.4km，能够很好的满足城市纯电出行的需求。

根据计算能够得出，深蓝 G318 的纯电续航达成率为 124%。行驶的平均时速为 36.2km/h。

从下方曲线图能看到，深蓝 G318 在纯电测试中整体掉电非常线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

四、油耗测试

油耗测试方面，开头也有提到，从 2024 年开始，除了 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，我们增加了 100% 高速的保电油耗测试。下面就让我们来看看深蓝 G318 在这两个测试下的油耗表现。

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h，城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。

在加油站加满油之后（加到看得见，并且不会渗下去为止），我们便清空小计里程，开始了此次亏电油耗测试。

最终在行驶了 128.2km 后，我们结束了此次亏电油耗测试，此时表显油耗为 8.6L/100km。

当我们回到加油站重新加油时，车辆表显剩余电量为 22%，最终在加到看得见的状态下，深蓝 G318 实际加油量为 10.37L。

由于增程器发了不少电，所以在表显电量百分比回到 22% 时，总行驶里程为 128.2km。那么经过计算可以得知，深蓝 G318 的百公里亏电油耗为 8.08L，按照目前 7.87 元一升的油价来看，深蓝 G318 亏电百公里费用为 63.65 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

我们此次从前海收费站起点出发，到东莞沙田收费站做为折返点，来完成高速保电油耗测试。

出发前，我们先去充电站把车辆的电量充电到了 51%。

驾驶模式方面，与此前测试不同，保电测试选择了山地模式，因为我们需要保住 51% 的电量（保持目标在拍图的时候手稍微动了一下，就拍到了 50%，实际调节为 51%）。

最终在高速上行驶了 117.4km 后，我们结束了高速保电油耗测试，在行驶过程中，电量是在 51% 上下浮动，当我们结束测试时，表显剩余电量为 50%，表显油耗为 9.4L/100km。

那么经过计算可以得知，深蓝 G318 的百公里保电油耗为 10.72L，按照目前 7.87 元一升的油价来看，深蓝 G318 保电百公里费用为 84.39 元。

五、直流快充充电测试

充电测试方面，我们对深蓝 G318 进行了 120kW 充电桩和 600kW 充电桩的测试，因为我在 250kW 的充电桩给 G318 补电时发现最高功率能达到 60kW，而在 120kW 测试时没有跑到这个功率，所以进行了 600kW 充电桩测试，看看深蓝 G318 的峰值功率到底是多少。

-120kW 充电桩

在常见的 120kW 充电桩上，我们从 18% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 44 分钟。从 30%-80% 的用时为 30 分钟，总充入电量为 30.08kWh。

从曲线图能够看到，在充至 50% 前，充电功率都能够维持在 50kW 以上，峰值功率在 20% 时达成，为 58.1kW。从 55% 开始，充电功率就有所下降。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 24% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 40 分钟。从 30%-80% 的用时为 29 分钟，总充入电量为 28.47kWh。

从曲线图能够看到，相比在 120kW 充电桩的曲线图，在华为 600kW 充电桩的功率要稳定许多，并且在充至 50% 前，功率都能保持在 50kW 以上，到 70% 后功率才降到 40kW 以下。

根据实测情况来看，常见的 120kW 充电桩和 600kW 充电桩差距不大，并且峰值功率也就 60kW 左右，所以深蓝 G318 并不挑充电桩，怎么方便怎么来就可以了。

六、纯电/亏电 NVH 测试

在 NVH 的表现上，实测的深蓝 G318 由于搭载了 AT 胎和车顶行李架，在胎噪和风噪方面会比没有使用的车型高一些。

但从实际测试的情况来看，无论是在纯电模式还是亏电模式下，深蓝 G318 的 NVH 数据都处在一个可接受的范围内。

具体到数据来看，由于双层隔音玻璃的加入，深蓝 G318 在纯电状态下，车内的数据仅为 36.1 分贝，要由于许多车型。

那么在时速上来之后，整体的 NVH 水平也要由于亏电状态。

而在亏电状态下，如果使用强制纯电把车辆的电量用到 20% 一下，在 NVH 方面会比 20% 以上的电量要高上几分贝，不过也还处于能接受的范围内。

从曲线图能够更加直观的看到，深蓝 G318 在 NVH 方面的表现还是相当不错的。

七、外观及内饰回顾

-外观回顾

作为一款新硬派，除了技术方面，在设计上也非常的与众不同。从之前的官图中各位就能够感受到，G318 是一种全新的设计，与传统的同品类车型相比，在格栅方面采用了全封闭式设计。

在车顶行李架上共有四个灯组，外侧的两个为远光灯，内侧的两个则为露营灯。

车灯方面采用了全新的设计，日间行车灯是一个 C 字形的风格设计，大灯并没有采用远近光一体式设计。

前保险杠位置能够看到，配备了两个超声波雷达。

来到车侧，G318 的侧面造型非常敦实，相对于其他方盒子车型来说，G318 做出了一些不同的设计，增加了车辆的辨识度。

尺寸方面，G318 的长宽高分别为 5010*1985*1960mm，轴距为 2880mm。

轮毂及轮胎方面，此次实测的车型搭载了 18 英寸轮毂，轮胎采用的也是 AT 胎。

后视镜方面，采用了较为方正的外形设计，配色方面为双色。

在车辆左后侧是燃油加注口的位置，支持加注 92 号汽油；右侧则是充电口的位置，集成有快慢充功能。

最后来看看尾部，G318 在尾部的造型方面也花了许多心思，像备胎的两侧就有一个类似小隔板的设计。

备胎方面，作为外挂备胎的车型，配备了全尺寸备胎。

尾门采用了侧开门的方式，门把手位于左侧，只要按下黑色的按钮便可开启尾门。G318 的尾门也支持电吸功能。

后保险杠位置能够看到，配备了四个超声波雷达。

-内饰回顾

我们已经对深蓝 G318 的三款内饰配色进行了体验，不知道各位喜欢那种内饰配色。在体验完三种后，我个人对绿色是比较喜欢的。

方向盘采用了全新的三幅式设计，造型较为硬核。

中控屏方面，尺寸为 14.6 英寸，采用了内嵌式设计。主界面共有两种可选，一种是 3D 车模的界面，还有一种是地图为底的界面。

在中控屏的下方是一排空调调节的实体键，并且能够看到空调出风口也是采用的手动调节设计，实体键放在硬派 SUV 上还是比较重要的，确实能够更加方便的调节。

来到中控台方面，首先能够看到的就是这个支持 50W 快充的手机无线充电位置，底部还有一个为手机散热的风道设计。

挡把的设计较为简洁，并且与中控台融合的也比较好。当你把手搭载中控台的时候，也能非常顺手的握在挡把上。

在挡把后方，能够看到还有三个实体键，从左至右分别是驻车挡、越野模式调节、后锁开关。

八、储物及乘坐空间回顾

-储物空间

在下方门板下方储物空间方面，水杯架位置采用了倾斜设计，方便拿取，后方空间放一些细碎的杂物也没有什么问题。

中控水杯架设计稍微有点奇怪，因为只有一个，好在内部是有限位器的。在水杯架前方有一个方形的储物空间。

中央扶手箱内部空间较为规整，深度非常可观，差不多有一个小臂的深度。内部配有一个链接空调功能的出风口，能够实现储物空间内部制冷及制热功能。

中控台下方有掏空的储物空间设计，放包和放鞋都是不错的选择。

副驾手套箱内部没有软质材质覆盖，但空间表现是比较可观的。

后排中央扶手放下后能够看到，布局与深蓝 S7 一致，两个水杯架内部配有限位器，后方还有一个能够放手机的储物空间。

后备箱的空间比较方正，储物能力较好，并且在第二排和第一排完全躺平后，能够实现一个几乎全平的状态。

数据方面能够看到，后备箱的深度最多来到了 158cm，宽度可达 111cm。

-乘坐空间

具体看乘坐空间前，我们先来看看座椅设计。G318 的座椅在缝线和纹理方面设计的比较简洁，与 SL03 有些相似。头枕支持上下调节。

座椅调节方面能够看到，腰托是支持四向调节的。

后排座椅在缝线和纹理方面相比第一排要更加简洁。后排座椅的填充物较厚，坐上去会有一点陷入感，挺舒服的。

具体数据方面能够看到，后排座椅的高度达到了 35.5cm，坐垫长度也达到了 50.5cm。

具体到乘坐空间来看，当身高 180 的驾驶员在前排座椅调至最低且舒适的位置后，头部空间为一拳一指。

在保持前排不动的前提下，来到后排，能够看到头部空间为一拳三指，腿部空间为一拳两指。

由于 G318 的后排靠背支持角度调节，所以在放到最躺状态下，后排的头部空间为一拳四指。

编辑总结：如果你不想要一辆太过硬核的方盒子车型，深蓝 G318 是一个不错的选择。如果你主要使用场景是在城市，深蓝 G318 是一个不错的选择。如果你嫌大部分方盒子车型能耗高，深蓝 G318 也是一个不错的选择。

对于深蓝 G318 而言，在城市代步没有任何问题，并且在纯电续航和油耗方面的表现也不错，很适合城市驾驶。当然，对于停车来说，G318 的车宽会有一定的难度，如果官方能够尽快推出直出直入功能就很好的解决了下车难的问题。