陈大个同学

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原创评测

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对于一款新能源方盒子车型来说，纯电续航和亏电油耗还是比较重要的，毕竟绝大多数情况下，G318 的使用场景都将会是城市。

所以下面我们就一起通过本篇文章来看看，深蓝 G318 的纯电续航里程和油耗表现如何。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次测试车型为深蓝 G318 四驱空悬版（售价 22.99 万），选装了圣湖绿的内饰配色（选装价格 4999），选装了  18 英寸轮毂搭配马牌 AT 胎。

电池包方面，使用的是来自中创新航的 35.07kWh 磷酸铁锂电池包。WLTC 纯电续航里程为 138km，不过由于测试车采用的是 18 英寸轮毂，所以表显 WLTC 满电续航为 155km。

此次实车车型由于配备有车顶行李架和 AT 胎，所以在油耗方面相比没有搭载这两个部件的车型是会高上一些的。

动力方面，深蓝 G318 将采用 1.5T 发动机，功率可达 110kW；电机方面，实车车型为四驱版，采用了前 131kW 加后 185kW 电机的动力组合。

-测试方法

测试采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市纯电续航。

油耗测试方面，我们将从 2024 年开始增加一项全新测试，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，还将实测 100% 的纯高速保电油耗测试。

主要是考虑到，目前大部分插混和增程车型的纯电续航满足单天或者多天城市通勤基本没有问题，而对于许多插混车主而言每年的长途回家才会使用混动模式，所以我们加入了纯高速保电油耗测试，来看看现阶段这些插混和增程车型在保电 50% 的情况下高速油耗情况。

二、城市纯电续航达成率 124%

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

除了路线的选择外，在车辆的驾驶模式设置上，我们使用的是市区模式，也就是纯电优先模式。

驾驶模式方面选择的是自定义模式，加速较慢，动能回收最强。

由于是空悬车型，所以在悬架高度的选择方面，我们把车辆调到了最低高度。

空调设置方面我们把温度调到了 23℃，风量为两档。测试当天车上共有两名乘客，体重总和为 189kg。

待一切设置完成后，我们便清零了小计里程，开始了此次纯电续航测试。

出发时表显电量为 100%，表显 WLTC 剩余续航为 155km。

测试时的冷胎胎压为 2.5bar。

路况方面，因为出发时接近下午三点，所以行驶在深南大道福田段能够看到有一定的车辆，不过测试时速能够维持在 60km/h 左右，没有缓行的情况。

而来到下午五点多，路上的车流量明显大了不少，在一些路段行驶时会出现缓行的情况。

最终在行驶了 153.4km 后，发动机介入，我们便停止了纯电续航测试。此时表显电量为 23%，表显剩余续航里程为 31km。

整个测试中，从下方的表格能够看到，深蓝 G318 作为一款采用双电机的方盒子车型，表显驱动能耗基本维持在 16.5kWh/100km 左右。

这个能耗表现算是比较不错的，并且纯电续航能够达到 153.4km，能够很好的满足城市纯电出行的需求。

根据计算能够得出，深蓝 G318 的纯电续航达成率为 124%。行驶的平均时速为 36.2km/h。

从下方曲线图能看到，深蓝 G318 在纯电测试中整体掉电非常线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

三、30%-80% 用时 29 分钟

充电测试方面，我们对深蓝 G318 进行了 120kW 充电桩和 600kW 充电桩的测试，因为我在 250kW 的充电桩给 G318 补电时发现最高功率能达到 60kW，而在 120kW 测试时没有跑到这个功率，所以进行了 600kW 充电桩测试，看看深蓝 G318 的峰值功率到底是多少。

-120kW 充电桩

在常见的 120kW 充电桩上，我们从 18% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 44 分钟。从 30%-80% 的用时为 30 分钟，总充入电量为 30.08kWh。

从曲线图能够看到，在充至 50% 前，充电功率都能够维持在 50kW 以上，峰值功率在 20% 时达成，为 58.1kW。从 55% 开始，充电功率就有所下降。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 24% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 40 分钟。从 30%-80% 的用时为 29 分钟，总充入电量为 28.47kWh。

从曲线图能够看到，相比在 120kW 充电桩的曲线图，在华为 600kW 充电桩的功率要稳定许多，并且在充至 50% 前，功率都能保持在 50kW 以上，到 70% 后功率才降到 40kW 以下。

根据实测情况来看，常见的 120kW 充电桩和 600kW 充电桩差距不大，并且峰值功率也就 60kW 左右，所以深蓝 G318 并不挑充电桩，怎么方便怎么来就可以了。

四、油耗测试

油耗测试方面，开头也有提到，从 2024 年开始，除了 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，我们增加了 100% 高速的保电油耗测试。下面就让我们来看看深蓝 G318 在这两个测试下的油耗表现。

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h，城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。

在车辆的驾驶模式设置上，采用了与纯电续航测相同的设置。因为这样车辆才能让电量尽可能的保持在 22% 左右。

在加油站加满油之后（加到看得见，并且不会渗下去为止），我们便清空小计里程，开始了此次亏电油耗测试。

出发时表显的表显剩余电量为 22%，表显剩余续航为 30km。

路况方面，南光高速路段整体车流处于正常状态，从图中看车流量有点大，但由于大家车速都不慢，所以时速能够维持在 100km/h 左右。

当我们回到城市路段，在南海大道行驶时，车流量较大，时速基本在 40km/h 左右；当行驶到深南大道时，车流量少了许多，能够按照最高限速 60km/h 来行驶。

最终在行驶了 128.2km 后，我们结束了此次亏电油耗测试，此时表显油耗为 8.6L/100km。

当我们回到加油站重新加油时，车辆表显剩余电量为 22%，最终在加到看得见的状态下，深蓝 G318 实际加油量为 10.37L。

由于增程器发了不少电，所以在表显电量百分比回到 22% 时，总行驶里程为 128.2km。那么经过计算可以得知，深蓝 G318 的百公里亏电油耗为 8.08L，按照目前 7.87 元一升的油价来看，深蓝 G318 亏电百公里费用为 63.65 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

我们此次从前海收费站起点出发，到东莞沙田收费站做为折返点，来完成高速保电油耗测试。

出发前，我们先去充电站把车辆的电量充电到了 51%。

驾驶模式方面，与此前测试不同，保电测试选择了山地模式，因为我们需要保住 51% 的电量（保持目标在拍图的时候手稍微动了一下，就拍到了 50%，实际调节为 51%）。

在小计里程清零后，我们便开始了此次保电油耗测试。

沿江高速的车流属于正常情况，深圳段车流较小，东莞段车流较大，不过整体都能够按照限速来行驶。

最终在高速上行驶了 117.4km 后，我们结束了高速保电油耗测试，在行驶过程中，电量是在 51% 上下浮动，当我们结束测试时，表显剩余电量为 50%，表显油耗为 9.4L/100km。

最终在加到看得见的状态下，深蓝 G318 的实际加油量为 12.59L。

那么经过计算可以得知，深蓝 G318 的百公里保电油耗为 10.72L，按照目前 7.87 元一升的油价来看，深蓝 G318 保电百公里费用为 84.39 元。