这是埃安的全球战略车型，开发之初就是基于欧洲标准开发。

2024 年 6 月 20 日，埃安正式发布了第二代埃安 V 的内饰，这也是继上次北京车展后该车的又一次发布会，不过这一次重点是在内饰上。

在车内冰箱、彩电、大沙发疯狂上车的当下，第二代埃安 V 自然也不会落下这下配置，第二代埃安 V 这一次可谓是从里到外的升级换代。

所以接下来我们就来聊一聊第二代埃安 V 。

一、外观造型 换代后造型更方正

可能有很多小伙伴还不太了解第二代埃安 V ，所以我们还是先从常规的外观开始。

第二代埃安 V 的整体造型相较于老款有了非常明显的升级，整体造型看起来更显方正，包括前脸、侧面和尾部。

在这个造型之下，第二代埃安 V 的整体尺寸并不像图片中看起来那么大，实车体感会小一点。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4605×1854 （ 1876 ） ×1660 （ 1686 ） mm ，轴距为 2775mm 。对标车型属于比亚迪宋系列。

这台车的充电口位于副驾驶员一侧的前翼子板上，集成了快充以及慢充接口。这个位置在国内使用起来确实会不太方便，但全球车，这个位置在海外可能会好一点。

充电速度方面，这台车是 400V 电压平台，但是可以做到 3C 的充电倍率。官方表示 15 分钟可以补能 370 公里。同时，这台车全系标配 7kW 外放电。

隐藏式门把手这些都是配有的，而且也是单边翘起的形式。

尾部方面，示宽灯的设计与头灯类似，并且尾部由于线条设计，增加了立体感，看上去非常饱满。

二、内饰升级 冰箱、沙发、小桌板都来了

因为产品周期问题，老款埃安 V 出现的时候，冰箱、沙发和小桌板还没那么火，在现在这么火的情况下，第二代埃安 V 肯定也会满足用户的需求。

所以第二代埃安 V 既有大床模式，也有冰箱和小桌板，接下来我们就来详细的聊一聊。

首先第二代埃安 V 整体内饰设计上，我们可以看到整体内饰风格依然是围绕一块 14.6 英寸的横置中控大屏展开，整体设计比较熟悉。

细节方面，两幅式多功能方向盘，方向盘造型也是常规化，没有去刻意的创新把它做成扁的或者是半幅式的。方向盘多功能按键则是滚轮式调节。

方向盘前方左侧则是雨刮控制器；右侧拨杆则是换挡拨杆，采用的是怀挡设计。

前方则是全液晶仪表盘，仪表盘显示信息都比较清晰直观了。

中间则是 14.6 英寸的横置中控大屏，大屏的 UI 设计支持地图为底、壁纸为底以及车模为低，还是比较丰富的，并且车机的流畅度也没问题。

中控大屏下方则是空调出风口，空调出风口继续往下则是手机放置位置，但只有左侧靠近主驾驶位置的手机放置位提供手机无线充电，是 50W 带风冷的。

手机无线充电后方则是杯架，带有限位器。

杯架的后方，也就是常规的中控扶手箱，第二代埃安 V 这个位置也升级了一个压缩机冷暖冰箱，容积为 6.6L ，该冷暖箱支持 -15°C~50°C 温度，既可以冷冻冰淇淋，也可以给保温。

这个冷暖冰箱的打开方式为单侧打开，只有靠近副驾位置才有一个开启按钮，所以主驾想打开的话就只能把手伸到右侧，不是双开形式，如果是双开形式会更好。

第二代埃安 V 后排空调出风口被放置在 B 柱位置，传统的中控扶手箱后方空调出风口则是取消了，但手机充电口还在。

小桌板的配置上，实拍车小桌板配置形式和理想 L 系列类似，在副驾后方配有一个小桌板，小桌板的打开形式和理想 L 系列也是一样的。

天窗配置上，第二代埃安 V 好评的是依然有一个电动物理遮阳帘。我一直的观点都是，在头部空间允许的情况下，大家还是原厂配备电动物理遮阳帘吧。

三、车机体验 提供地图、壁纸、车模不同低图

聊完了内饰之后，接下来再来聊一聊第二代埃安 V 的车机系统。

第二代埃安 V 的车机系统主页 UI 采用了提供了三种可选，分别是地图为低、壁纸为低和车模为低，用户可以根据自己的喜好去选择，切换的时候只需要点击左下角主页按钮。

在壁纸为低的情况下，底部 Dock 栏上分提供快捷卡片，有点类似于 Flymeauto 的感觉，并且这一排快捷菜单的最后四个支持自定义，可以把自己想要的放在这里。

车模为低的情况下和壁纸为低相似，只是壁纸切换为了车模，车模右侧直接显示小计里程、续航里程、电池状态和驾驶模式。

地图为低的话就只显示地图，没有其它的快捷应用。

底部 Dock 栏第二个按键则是快捷控制，点击后则会出现类似负一屏的功能，类似后视镜、遮阳帘、驾驶模式等等。

车辆设置里面大家就比较熟悉了，里面的灯光系统、、驾驶模式、智能驾驶、底盘动力等各种设置都在这里，还是比较容易上手的。

应用里面则是爱奇艺、 QQ 音乐等 APP ，这些给的都比较齐全。

在这些功能之下，这套车机在当天的体验中是比较流畅的，当天属于静态体验。另外，在语言控制方面，也可以支持连续对话，并且指令执行都挺好。

总结来看，第二代埃安 V 这套车机的流畅度、主页多底层的设计以及语音交互表现都不错，挺超越我对它的预期的，期待后续开起来看看车机表现怎么样，特别是在室外高温环境下。

四、乘坐空间 后排表现依然优秀

聊完了内饰布局之后，接下来聊一聊第二代埃安 V 的乘坐空间。说实话，对于埃安系列车型的乘坐空间我一直都挺满意的。

最直接的答案就是，每次我出差从机场回家，如果打专车那我希望来的是一台比亚迪汉 EV ；如果我打的是快车，我希望来的是一台埃安 S 。

在这样的观点之下，第二代埃安 V 的乘坐空间表现延续了这个特色。身高 180cm 的我将前排座椅调至合适位置，此时我的前排头部空间还有两拳多的空间。

保证前排座椅不懂去到后排，此时我的腿部空间还有两拳多的空间，头部则是一拳四指左右的空间。

在这个空间表现之下，第二代埃安 V 的腿部承托也比较到位，并且前/ 后排座椅填充物也比较厚实，坐起来确实很舒服。

同时，第二代埃安 V 的后排靠背角度也支持手动调节，靠背调节到最后可以呈现一个非常躺的姿势。

另外实拍车前排座椅也是支持座椅 8 点按摩和通风 / 加热。第二排座椅扶手也是配有的，整体体验下来，第二代埃安 V 的乘坐舒适性是很好的。

后备箱空间方面，第二代埃安 V 除了常规的容积外，下方还有不错的空间。后期可以选装备胎，但具体是全尺寸还是非全尺寸备胎，暂时还不清楚。

五、动力续航及悬架配置

今天主要聊的是内饰，所以关于动力的具体配置还不清楚。

但从此前申报目录的信息来看，这台车会有一个单电机版，搭载的是 150kW 的驱动电机。

续航方面，这台车官方表示最大续航可以做到 750km ，除此之外还会有 520km 、 650km 不同的续航版本。

悬架方面，这台车采用的是前麦弗逊后扭力梁的配置，所以这台车可能在价格方面也会有一定的惊喜。

六、智能驾驶 激光雷达上车

最后再来聊一聊第二代埃安 V 的智能驾驶。

从上面的外观图片大家应该看到了，第二代埃安 V 头顶了一颗激光雷达。没错，这台车高阶版可以实现城区智能驾驶。

首先在硬件配置上，这台高配版会搭载 5 个毫米波雷达、 11 颗摄像头、一颗激光雷达，同时还会有 Orin-X 芯片。

这样的硬件加持下，官方表示这套系统可以实现 99% 的城市、郊区以及村镇场景，包括待转区左转、环岛通行和掉头等。

但毕竟是官方口径，具体表现如何就只能等到交车后功能落地了，我们再来试一试。现在只能说硬件给的很足了。

编辑总结：

总结来看，第二代埃安 V 可以说是从里到外都有所升级，这个升级从静态体验来看确实是比较直观能体验到的。包括舒适的乘坐空间、更舒适的实用配置以及更智能的感知硬件。

在这样的升级之下，这台车到底值不值，最终肯定要看价格了，这台车会在 7 月 23 日正式上市，到时候可以看一下这台车的具体售价，包括这些丰富的配置如何分配。