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2024 款的理想 L9/8/7 都增加了 Ultra 版车型,其中,L8 和 L7 只有 Ultra 版才有 52.3kWh 的大电池。
那么在升级 52.3kWh 的大电池后,理想 L8 的纯电续航能够跑到多少?充电功率和充电速度有没有得到提升?
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对于这两个问题,我们对理想 L8 Ultra 版进行了一次城市纯电续航测试和充电测试,来看看理想 L8 Ultra 的实际表现如何。
一、测试车型和测试方法介绍
-测试车型
此次我们实测的车型是理想 L8 Ultra 版,是一款搭载双电机的四驱版本。动力方面,搭载了一套 1.5T 增程器加双电机组成的动力系统。这套动力的总功率为 330kW,总扭矩为 620N·m。
续航方面,此次实测的理想 L8 Ultra 版搭载了 52.3kWh 的电池包,CLTC 纯电续航可达 280km,WLTC 纯电续航可达 235km。
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此次实车车型搭载的是 21 英寸轮毂,匹配的是米其林 PS4 SUV 轮胎,规格为 265/45 R21。
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-测试方法
测试采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准,考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上,所以对于插电和增程车型的纯电续航测试,我们测试的也就是城市纯电续航。
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二、城市纯电续航达成率 119%
基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准,我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。
其中北环的限速在 80km/h,深南大道的限速在 60km/h,但深南大道有较多的红绿灯,两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
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除了路线的选择外,在车辆的驾驶模式设置上,我们使用的是纯电优先模式,并且能量回收也是开到了最强的状态。
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空调设置方面我们把温度调到了 23℃,风量为两档。测试当天车上共有两名乘客,体重总和为 190kg。
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待一切设置完成后,我们便清零了小计里程,开始了此次纯电续航测试。
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出发时表显电量为 99%,表显 WLTC 剩余续航为 233km。
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路况方面,由于出发时接近下午三点,所以在行驶在深南大道南山段的时候,车流量是比较大的,而来到福田段后,车流量得到了缓解,车速能够保持在 60km/h 左右。
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在去往北环的罗湖段,车流量也是偏大的,因为这也是经常拥堵的路段,车速在 30km/h 左右。当回到南山段,车流量有所缓解,车辆时速能够维持在 75km/h 左右行驶。
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当时间来到晚上七八点的时候,由于七点左右还属于晚高峰时段,所以车流量非常大,拥堵情况也较为严重,此时在南海大道的行驶速度大概在 20km/h 左右。
而在八点后,晚高峰基本结束,虽然从图中能够看到,车流量依旧不小,但整体的行驶速度能够保持在限速 80km/h 左右行驶。
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最终在行驶了 235.8km 后,发动机介入,我们便停止了纯电续航测试。此时表显电量为 15%,表显剩余续航里程为 35km。
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整个测试中,从下方的表格能够看到,理想 L8 作为一款双电机车型,表显驱动能耗基本维持在 13.4kWh/100km 左右。
对于一款中大型 SUV,这个能耗表现相当不错。当然,理想的能耗表显是驱动电耗,加上空调的电耗,肯定不止这点。
根据计算能够得出,理想 L8 的纯电续航达成率为 119%。此次测试的平均时速为 38km/h。
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从下方曲线图能看到,理想 L8 在纯电测试中整体掉电非常线性,并没有出现某一段突然掉电的情况。
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三、 30%-80% 用时 21 分钟
充电测试方面,我们是在 120kW 的直流桩进行测试。官方宣传,理想 L8 Ultra 从 20%-80% 的充电时间为 25 分钟,下面就让我们通过实测来看看理想 L8 的充电速度怎么样。
从充电数据方面能够看到,我们从 13% 的电量开始充电,充到 90% 的电量用时 36 分钟。从 20%-80% 的用时为 25 分钟,从 30%-80% 的用时为 21 分钟。
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从曲线图能够看到,在充至 60% 前,充电功率维持在 70kW 以上,峰值功率在 40% 电量时达成,达到了 77.1kW。
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在 60%-80% 之间,功率也不低,能够保持在 50kW 以上,最后在 90% 时,充电功率降到了 35.1kW,同样也远超许多混动车型。
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结语
经过此次测试,能够看到,升级了电池包的理想 L8 在续航方面有了极大的提升,并且这一提升还包括了充电方面。这次升级让理想 L8 在城市有了更好的出行体验。不知道各位对这个续航成绩和充电速度是否满意。