Alvin E.Roth 埃尔文·罗斯，2012 年诺贝尔经济学奖获得者在《共享经济》的书籍里面写到：市场必然会朝着“自由”发展，自由市场决定配对市场的格局，在这样的格局下，共享经济成为社会的主流。推动 Uber 、Mobike（摩拜）走向成功的，不是资本经济，而是市场经济的格局在往“自由化”发展。在解决温饱之后，人们的欲望总是贪婪的，想要更多。在这样的势头下，个性明显的电动助力工具成为许多年轻人的首选。小米是这个领域的标杆，2016 年末小米推出了全新的“米家电动滑板车”。新出行通过两天的体验认为，这款车有这三个点足以让您抛弃共享单车：


第一点：外观个性十足 街道回头率爆高

到底是滑板车，还是电动车？其实这个问题我也说不准，至少刚拿到这款产品的时候，我更认为它是一辆电动车大于是一辆滑板车。外观的第一感觉是，这台车很炫。磨砂黑的车身，很有格调的红色线围绕着重点部位，并且它很简约、很大气。



这是小米的第三款电动助力产品，第一款是平衡车，第二款是电动助力自行车。从发展的布局来看，这应该是小米最成熟的产品，但为何不在更热门的平衡车上做升级换代，而是要通过推全新产品去展现技术，我认为小米是在布一个很大的局。小米希望通过迭代技术+新产品的战略，覆盖更大的智能出行产品链，至少站在目前来看，小米的产品链是最长的。



米家电动滑板车的市场定价为 1,999 元，已经可以在小米的官网上面买到，可选黑色、白色。首批上市的是黑色（高配），并且我们通过小道消息得知，未来还会推出低配版。低配版应该会在续航里程上有调整，也许低配版只有 20 公里左右的续航里程。



它是我见过很有逼格的出行工具，平衡车太平常、电助力单车太大，像这样的滑板车尺寸刚刚好，并且还能折叠，造型还挺有范。心动了，真想自己掏钱买一个作为出行工具。然而随后我却发现，这车的整备质量太重了，达到 12.5 公斤！如果折叠之后，提起来哪怕是我也觉得太费劲，哪怕提 10 米的路都觉得太累，更别说女生去提这个车。



车体采用航空铝的材质，虽然强度很高，但是 30 颗的 LG 18650 三元锂电池并列在车底增加很大的重量。电池的底部采用一块很厚的隔板，阻隔很大的冲击伤害。其实重量主要分布在这个区域，如果低配版能通过减少电池颗数换取更轻的重量，低配版会更值得推荐。




它的长宽高为：1,080*430*1,140 mm，折叠之后高度下降为 490 mm 。这个尺寸可以上公交车，但是地铁还是会被拦下来，所以购买之前要考虑主要出行方式是否能容纳这辆车。




轮胎采用 8.5 英寸的充气式橡胶轮胎，轮胎的胎壁很硬（由于充气量比较少）。轮胎的花纹属于规则型，并且胎纹很浅，抓地力比传统单车要低。官方给出适用地形：水泥、柏油路面、平坦泥土路面、不高于 1 cm 台阶、不超过 3 cm 宽的沟道，除了水泥、柏油路面，其它地方驾驶这辆车在速度超过 15 公里/小时之后出现明显的抓地力不足，弯道会出现明显的打滑。

段落小结：这是我见过最酷的出行工具，但美中不足是不能拿上地铁、整备质量较重、轮胎偏硬。如果能克服这几个点，米家电动滑板车可以算得上是目前最棒的电动出行工具。它具备比平衡车更好的安全性，比平衡车更舒适的驾乘感受（有前支撑点，长时间出行不会让腰部感觉疲劳），很棒的航空铝材质（安全性得到很好的保障），很方便的折叠方式（几乎可以在 3 秒内完成折叠），最后是它具备很有质感的外观。

第二点：智能配套丰富 手机就是它的仪表盘

作为一款主打智能出行的产品，智能配套自然是它很重要的一个卖点。智能的前提是，首先要有一台安装米家家庭 APP 的手机，启动蓝牙与车辆进行配对，然后手机就是这辆车的外置仪表盘。




前轮是一个封闭的状态，除了是 6.5 英寸的驱动电机，还是设置一个动能回收装置。简单来说，在下坡或者滑行的状态，空置的滑行力量会被系统回收到电池组里面，达到一个电能回收的功能。动能回收共有三种模式可选，分别是：弱、标准、强。弱和标准的回收牵引力比较不那么明显，强状态会特别明显。与此同时，通过动能回收系统形成一个 E-ABS 的制动效果，通过高频的煞、放循环，配合后轮的碟刹达到更好的制动力效果。









电驱系统采用 250W 无刷电机，电控系统采用正弦波矢量控制，可控制电流与速度。相比起米家电动助力自行车，虽然同样采用 250W 无刷电机，但是米家电动滑板车的功率明显要更大。最大扭矩达到 16 牛米，瞬间最大功率达到 500W ！难怪我们在等信号灯的时候，起步足以秒杀一般的内燃机汽车。



段落小结：智能硬件方面，米家电动滑板车已经做到行业领先的位置，并且这是目前智能程度数一数二的产品。相比某些海外产品，动辄几千元的售价，小米这次采用的 1,999 元定价打的还是一贯的性价比。然而比较遗憾的是，依然还有几个细节仍待改善。


例如龙头的位置没有设计一个架设手机的位置，目前市场上也比较难找到适配这款车的，毕竟这款车的龙头横梁比较细，用夹子不能完全固定；前方缺少一个速度表，如果要查看当前的车速，必须要拿出手机，大幅度增加危险隐患；定速巡航的逻辑比较乱，如果在非铺装路面，由于地面的抖动导致手指振动无法设定定速巡航。还有在解除定速巡航，如果再一次下压电门旋钮能正常解除，但是此时系统先默认用户需要强烈加速，所以这样操作时候车辆会突然加速，增加危险系数；最后一个不足点是系统没有自带休眠功能，往往会因为忘记关闭总开关而导致电量流失；

前面所说的很多问题，都是能通过升级固件解决，我们也期待小米能尽快推出更新固件。这些小缺点并不阻碍购买欲望，因为我们得知在下一次的升级中部分问题会隐患会得到消除。

第三点：酷炫是买这辆车的一个关键 舒适性比平衡车好

谈到体验环节，开着这辆车两天左右的时间，给我最大满足感是得到路人羡慕的眼光，几乎 90% 以上的路人在我停下来的时候冲上前问我这是什么车，是不是很贵。在听完我的简单介绍之后，他们纷纷拿出手机查看详情，甚至有一位女性直接下单购买。是的，它就是这么一款很酷的产品，解决代步的同时，还能带给用户一定的荣誉感。这就是米家电动滑板车的最大魅力所在。





相比小米电动自行车，米家电动滑板车的整备质量仅仅降低 2 公斤（电动自行车为 14.5 公斤），要知道那是一辆名副其实的自行车，这辆看起来如此轻巧的滑板车竟然达到 12.5 公斤的重量，这是我个人无法理解的。如果早晚高峰期带着它上下公交车，甚至从后备厢取出，都是一件很费劲的活。


30 颗 LG 18650 电池集中在踏板的下方，形成一个很大的电池组，其重量占了整车 2/3。其次是前方的驱动电机，这也是一个很重的结构。经常被踏板打痛小腿……特别是在上下台阶的时候，会发现把前部提起来之后，车身随之往小腿上撞，挺痛的。



由于它的电池组相当接近地面，并且离地间隙很低，所以难免会有摩擦到底盘。但是新出行为了追求更完美的测试，我们曾多次把车辆往台阶上“撞”。结果表明，底盘下方的护板起着很重要的保护作用，并且多次大力“撞”之后并没有出现明显的伤痕，电池依然处于正常工作状态。这项测试说明，米家电动滑板车在正常使用下的正常摩擦，并不会影响电池安全稳定性。