为什么想起写文章，是因为前几天我试驾了宝马i5，实际上在试驾之前我对它还是挺好奇的，因为F底盘时代的5系是我非常喜欢的车型，而现在新一代5系上市了，而且还带来了纯电版本的i5，我当然也很想看看它都有哪些进步。

明明它是一款全新的车型，应该来说肯定会有些惊喜感，但奇怪的是，当我坐进车内并且开始驾驶之后，我却没有获得到太多的新鲜感，在冷静了两天之后再开始写这台车时，似乎它真的没有给我留下哪些很深刻的印象。

几年前，BBA相继进入新能源领域并开始推出大量新车之时，我最看好的其实是宝马这个品牌。首先是因为它很早就推出了i3和i8两款新能源车，当时的i3还不是对标3系的变种，还是那个造型小巧可爱，内饰设计很科幻，前期还没有快充接口的进口版i3。

曾经的E60和F10这两代 5系车型都是我非常喜欢的，当年在路上出现的频率也是相当高。到了2024年，宝马推出的i5我依旧感到期待。

当我坐进车内，喜好安全带，挂挡松开刹车之后，发现车辆并没有移动，我心理就在想，这咋回事儿了？后来我才发现，原来是我没有按下启动按键。在这个瞬间，我就明白了，我是不是被国产新能源给惯坏了？

依旧是宝马家族式的中控台，但是前方这个略带弧度的连屏设计，在今天看来似乎已经没有太多的新鲜感，操作逻辑似乎也让人略感繁琐。I5中央岛台的部分，依旧是宝马家族化设计，配上圆形的水晶旋钮，高级感和按下时的反馈依旧做得很好。

但是大面积黑色的亮面变成了大型指纹收集器，如果是碰上汗手，真的是要每天擦一擦。还记得这一套控制面板我最开始是在iX上第一次接触，但木质面板配上水晶旋钮的设计当时还真给我一种新颖、家居感以及赏心悦目的感觉。

把i5开出市区道路，当我第一次拨下转向灯拨杆的时候，咦！这个手感怎么是这样的？丢掉了以前有回弹的拨杆手感，而且这个手感怎么还有点廉价？以前的宝马转向灯拨杆都是拨下之后立即回弹的，而i5怎么给我感觉还越活越回去了？

当下，车舱的豪华感，除了设计、用料之外，氛围灯真的是一个很重要的部分。i5也在这个方面下了不少功夫。首先是氛围灯的亮度以及在车厢各个部分，甚至包括天窗上都做到了“氛围包裹”。但说实话，座舱设计的高级感，以及把氛围灯做到真的能让人感受到浪漫和豪华的氛围，这个方面奔驰还是真的是王者。新E级或者是EQE，车厢氛围内的氛围真是相当优雅。宝马i5这一套，虽然是下了功夫，但我觉得还是有很大的进步空间。另外，中控台和门板的包覆材质也同样如此。

把车停在一个空旷的地方，看看i5或者是新5系的外观设计。相比F10时代的5系，它同样是随着当下的趋势变得更加运动化，而且我今天拿到的这辆还是一款运动款外观。前包围采用多角度块状切面，让它的立体感表现强烈，即便是新能源车，它依旧保留着宝马家族的双肾设计，辨识度依然在线，甚至这个进气格栅周围还有一圈氛围灯，即使是到了晚上也同样有着很强的辨识度。

随着LED技术的普及和灯光科技的进步，各家车型的大灯体积都在缩小，不知道为何，我觉得这样的设计风格感觉前脸的部分气势感有些削弱。从图片里可以看到，这辆i5有着很漂亮的蓝灰色车漆，但让我不太理解的是，为何在是车身多处以及在轮毂部分都加入了金色来与之搭配。而且我拿到这辆试驾车因为是个低配车型，所以搭配的19寸轮毂，看起来似乎也有些秀气了，但这也不全是缺点，起码轮胎比大尺寸要便宜。

i5整体的车身流线似乎有些特别，说不上来是好看还是不好看，至少从我拍下照片的角度来看，它还是能够显出有几分贵气。也可能是现在太多新车采用了溜背式设计线条，所以像i5这样依旧采用传统三厢轿车的设计，让我感到特别。但是尾部下方两块凸起的部分，并且还用亮饰条进行点缀，这个部分我还是持保留意见的，同样的设计在i3上也有出现。

前面很多部分似乎我都在吐槽i5，其实我觉得这带有了太强的主观色彩，而我自省后，认为可能还是国产车对我影响太过深刻。让我在许多静态部分体验时，就对i5有着一些排斥。当然，每个产品都会有优点与缺点，i5就没有它的优点吗？当然有！而且还很多。

从坐进驾驶位，习惯性地把座椅调到最低之后，宝马该有的感觉回来了。这也是BBA给我的习惯性思维，座椅可以调到很低状态，燃油车基本是可以做到眼睛水平线是仪表盘这样的赛车化坐姿。虽然i5没到这个地步，但是对于很多电动车来说，i5不管是前排还是后排的坐姿和地台高度，都非常接近燃油车的状态。这一点是要给予好评的！

其次是关于i5的底盘、驾驶和操控感受，把车开起来就能够明显的感觉到i5依旧是很宝马的感觉。底盘厚重，整体操控感受也依然在线，这一点还得是宝马。

从乘坐舒适性来说，同样它的感觉依然是C级车该有的表现。座椅填充柔软，而且后排两个座位的支撑性很好，感觉整个人就是陷在沙发中一样。但是也有一点细节要说说，那就是i5前排座椅的坐垫长度还是差了那么一点，还有后排中间位置靠背比较突出，后排中间依旧有个不小的隆起，所以当满员状态下，后排中间的位置是比较难受的。不过最可惜的是，这次拿到的试驾车没有选配后排大屏幕，这原本是我非常想要体验i5的新装备啊，可惜了。

咱们就不扯什么这平台那平台了，直接看账面数据聊。目前公布的i5配置只有35L，40L配置还没出来，所以就只能照现款来聊了。目前35L配置搭载的是79.05度电池包，均为后置单电机，CLTC续航里程536-567km，零百加速6.7s。从i5的车型定位以及动力数据来看，我认为还是比较契合的，买5系的消费者应该也不太需要太过于炸裂的动力。唯一我认为比较遗憾的是i5作为一款纯电车，它并不支持外放电功能。

最后来聊聊我对i5的感受，在新能源车的很多玩法以及新的操作理念上来说，i5在各个方面还是比较保守的，并没有特斯拉或者是国产厂商来得激进。但是在比较保守的框架下，它又想极力给予用户一些新的体验，还有更豪华、更浪漫的车厢氛围，确实看到了它的努力，但实际成效我觉得还是太保守。

聊产品不能脱离价格，i5的指导价是43.99-46.59万元，目前终端有着6万元左右的优惠，也就是说37.99万元就能开上宝马5系了，从这个方面来看似乎还是挺划算的。但是咱们从整体市场来看，目前宝马i3价格降到了20万以下，EQE的价格也降到了30万以下，那么i5目前的价格我觉得要站稳脚跟是不太可能的，所以未来如果终端优惠能够持续增大，那么它的性价比也能表现得愈发强烈。你觉得，如果这辆i5摘去了宝马的车标，它值多少呢？