小米 SU7 的竞品有许多，智己 L6 我觉得是一款被低估了实力的车型，在此次实际体验后，智己 L6 给我的感觉是值得考虑的。

那么下面，就让我们通过本篇文章，一起来看看智己 L6 的实际表现如何？是不是一款合格的多边形战士。

• 续航实测文章：《XCX-Test（55）｜智己 L6 Max 超强性能版纯电续航及充电测试》

目录

1. 快速了解智己 L6
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 充电测试
5. NVH 测试
6. 加速及刹车测试
7. 外观解析
8. 内饰解析
9. 储物及乘坐空间解析
10. 总结

一、快速了解智己 L6

-价格

智己 L6 共上市六款车型，但由于官网目前并没有显示 L6 Max 光年版的信息，所以在图标中没有显示车款车型的信息。

售价方面，智己 L6 的价格区间在 21.99-34.59 万。

-动力及续航

动力及纯电续航里程方面：

• L6 Max 标准版基于 400V 快充平台，系统最大输出功率 216kW，最大扭矩 450N·m，匹配 75kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程 650km；
• L6 Max 长续航欧版基于 800V 超快充平台，系统最大输出功率 248kW，最大扭矩 500N·m，匹配 83kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航里程 710km；
• L6 Max 长续航版基于 800V 超快充平台，系统最大输出功率 248kW，最大扭矩 500N·m，匹配 83kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航里程 710km；
• L6 Max 超长续航版基于准 900V 超快充平台，系统最大输出功率 300kW，最大扭矩 500N·m，匹配 100kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航里程 850km；
• L6 Max 超强性能版基于准 900V 超快充平台，系统输出功率 579kW，峰值扭矩 800N·m，匹配 100 kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航里程 780km。

-悬架

悬架方面，智己 L6 的前悬采用的是双叉臂式独立悬架，后悬采用的是后多连杆式独立悬架。

-尺寸

尺寸方面，智己 L6 的长宽高分别为 4931*1960*1474mm，轴距为 2950mm。

二、转向非常精准

智己 L6 作为同价位少有配备后轮转向的车型，在转向方面可以做到随心所欲。当然，需要注意一点，由于后轮转向的加入，在变道时的操作需要细腻一些，因为在快速变道时，效率太高，会出现过度变道的情况。

转向手感方面，无论是任何助力模式下，都能够给到一个舒适的体验。

不过由于半幅式方向盘的设计缘故，导致在倒车和调头时需要一定的时间来适应这个半幅式方向盘。

那么在底盘方面，实测的智己 L6 配备了空悬并且也支持阻尼调节，那么在最运动的状态下，通过细碎颠簸路面时，智己 L6 的底盘表现有点像老款特斯拉 Model 3，通过的非常干脆，但又不会让你感觉颠。属于运动趋向中稍微带一点舒适的情况。

而在最软的模式下，通过起伏路面和细碎颠簸路面时，能够让你感到车辆有轻微的晃动，与运动模式通过时有较大的体感差异。

过弯表现方面，运动模式下的车辆对于侧倾的抑制相当到位，当你激烈驾驶时，几乎感受不到太过明显的侧倾，调校水平相当到位。

而在较为舒适的模式下，相比运动模型会有一定的侧倾，但这个侧倾情况对于智己来说并不明显，除非是你在短时间内用不同的模式通过同一个弯才能感受出来。

在加速和刹车上，智己 L6 的加速踏板脚感非常线性，能够很好的通过踏板来控制车辆动力输出，不会出现前段虚后段实的情况。

刹车脚感上，如果你是调到运动状态，那么轻点刹车踏板，都能够给到了较强的制动力，让你有充足的信心去激烈驾驶。而当你调到较为舒适的状态，刹车行程明显变长了，能够更加细腻的让车辆刹停。

最后就还是动能回收方面，似乎上汽的所有车型对动能回收的调节力度都不是那么强，就算是调到最强的模式，动能回收力度都非常弱。不过好处就是让油车用户能够快速适应，并且让乘客在乘坐时的不适感不会太强烈。

总的来说，智己 L6 由于空悬和阻尼调节的加入，能够满足你的激烈驾驶欲望，也能够让你在高速行驶时拥有一定的舒适感。

-蟹行模式

蟹行模式我个人感觉是挺鸡肋的，也可能是我还没遇到使用场景。这个模式最早出现在悍马 EV 上，后来猛士 917 也搭载了这个模式。

这个模式只要是支持四轮转向的车型，在理论上都能实现低速同向行驶，让车辆像螃蟹一样横着走。

不过智己 L6 在蟹行模式下只支持最大 6° 的角度，对于一款轿车来说，算是相当不错的了。

三、纯电续航测试

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h（尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

纯电车型的续航测试除了纯高速续航外，在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航，看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型，在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。

-高速续航

基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。

所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。

此次我们实测的车型是智己 L6 Max 超强性能版，也是唯一的四驱版。在动力方面，采用了前 200kW 加后 379kW 的电机组合。

续航方面，此次实测的智己 L6 Max 超强性能版搭载了 100kWh 的三元锂电池包，CLTC 纯电续航可达 780km。

在上高速前，我们去高速附近的充电站，把车辆电量补到了 99%，此时表显 CLTC 纯电续航里程为 700km

在小计里程清零后，我们便开始了此次智己 L6 的纯高速续航测试。

最终在高速上行驶了 512km 后，我们便结束了此次高速纯电续航测试。

由于结束测试时，车辆表显已经不显示剩余纯电续航里程和电量信息，所以我们就以高速行驶 500km 的数据来计算达成率。

按照高速行驶 500km 来计算，此时表显 CLTC 剩余续航为 23km，表显电量百分比为 3%。

从曲线图能够看到，整个掉电情况还是比较均匀的，并没有出现某一段突然掉电非常多的情况。对于一款主打高性能的四驱车型来说，这个续航表现算不错的。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，智己 L6 Max 超强性能版在高速上行驶了 500km，总共消耗了 96% 的电量。

按照行驶 500km 消耗 677km 来算，此次智己 L6 Max 超强性能版高速纯电达成率为 73%。如果按照满电 710km 来算，纯高速跑 524km 是没有问题的。

-城市续航

城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。

在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。 

智己 L6 Max 超强性能版的城市续航测试，我们在车辆表显剩余 190km 续航，表显电量 27% 开始的测试。

最终在行驶了 100km 后，我们便结束了此次城市纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 63km，表显剩余电量为 9%。

从数据图中能够看到，智己 L6 Max 超强性能版在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 12kWh/100km 左右，对于一款四驱车型来说，这个能耗表现对得起 800V 平台。

从曲线图也能看到，整个掉电情况都比较均匀，没有出现太大的波动情况。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，智己 L6 Max 超强性能版在城市上行驶了 100km，总共消耗了 18% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 127km 来算，此次智己 L6 Max 超强性能版高速纯电达成率为 78%。如果按照满电 710km 来算，纯城市跑 559km 是没有问题的。

四、充电测试

充电测试上，目前对于 800V 车型支持更好的肯定是大功率充电桩，但由于目前城市中还有许多 120kW 的充电桩，所以我们除了在华为 600kW 充电桩上测试最大功率外，还会去到常见的 120kW 充电桩进行充电测试。

-600kW 充电桩

那么首先来看智己 L6 Max 超强性能版在华为 600kW 充电桩的表现。根据官方信息，智己 L6 Max 超强性能版是基于准 900V 平台打造。

那么在华为 600kW 充电桩上，跑到了最高 310.5kW 的功率，此时充入电量为 35%。超过 200kW 的高功率一直从 10% 维持到了 70%，还是不错的。

从 10%-90% 的充电时间为 22 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 14 分钟，总充入电量为 87.4kWh。

从曲线图能够看到，在插枪后，功率立刻上到了 300kW 左右，然后一直维持到了 35%，随后充电功率就开始了下降。

在 75% 以前，充电功率都稳定在 200kW 以上。

-120kW 充电桩

那么在 120kW 充电桩上，跑到了最高 116.7kW 的功率，此时充入电量为 85%。超过 100kW 的高功率一直从 15% 维持到了 85%，算是相当不错的一个表现。

从 15%-90% 的充电时间为 39 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 25 分钟，总充入电量为 80.9kWh。

从曲线图能够看到，在插枪后，功率立刻上到了 100kW 以上，然后一直维持到了 85%，随后充电功率就下降了。

在 85% 以前，充电功率都稳定在 100kW 以上。

五、NVH 测试

在 NVH 方面，从表格中能够看到，虽然室外噪音由于蝉鸣导致有点大，但在关窗加关车内空调的状态下能够看到，分贝值达到了 43.8dB，从静态隔音方面能够看到，智己 L6 的隔音能力还是比较强的。

那么在各种时速测试下，也能够看到，整体的隔音能力算是一个不错的水平。

六、加速及刹车测试

在加速及刹车方面，此次实测的是智己 L6 Max 超强性能版，动力方面采用了双电机驱动，峰值功率可达 579kW，峰值扭矩可达 800N·m。

动力方面不用多说，这个数据妥妥的第一梯队，官方公布的零百加速时间为 2.74 秒，这个时间是扣除了起步响应的时间。

那么经过我们实测，智己 L6 Max 超强性能版三次的零百加速均为 3.6 秒，成绩非常稳定。

刹车方面，智己 L6 Max 超强性能版采用了 Continental 的四活塞卡钳，在制动力方面非常强悍。

我们一共测试了三次，从数据方面能够看到，就算是最长的刹车距离，也仅仅只有 33.1m，最短更是达到了 31.5m。

七、外观及内饰解析

-外观

外观方面，智己 L6 采用了家族化的外观设计，与智己 LS6 高度相似，这套新的家族化设计也让大家能够一眼认出这是一款智己的车型。

在前挡风玻璃顶部是激光雷达的位置。

往下看能够看到配备有前置双目辅助驾驶摄像头。

车标是凸起的设计。

车灯位置能够看到，智己采用了一体式设计，日间行车灯非常有辨识度。大灯采用了远近光一体式设计。

在车灯下方，能够看到车头两侧配有扰流设计，能够起到降低风阻的作用。

车头位置共配有六个超声波雷达。

在牌照架下方是毫米波雷达的位置。

来到车侧，能够看到智己 L6 的车身比例非常优雅，虽然造型偏运动，但由于车长足够长，所以侧面看上去没有那么强的运动氛围。

尺寸方面，智己 L6 的长宽高分别为 4931*1960*1474mm，轴距为 2950mm。 

与同级车型相比，智己 L6 在尺寸方面能够打成平手，这也能够看出，目前国产同级车型之间，尺寸差距是非常小的。

轮毂及轮毂方面，此次实拍车选装了 20 英寸的运动高性能轮毂，搭配的是来自倍耐力的 P ZERO 轮胎，主打运动。

胎宽方面，智己 L6 采用的是混合胎宽，前轮为 245/40 R20，后轮为 275/35 R20。

刹车方面，实拍车的前刹为 Continental 的四活塞卡钳。

在车辆前翼子板位置，能够看到后向辅助驾驶摄像头。

后视镜采用了与小三角窗相连的设计，配色方面为双色。

在功能上，集成了转向灯和侧向环视摄像头。

门把手采用了隐藏式设计，弹出方式为整体弹出。

在 B 柱位置，能够看到上方有一个侧向的辅助驾驶摄像头，下方能够看到有 NFC 刷卡的位置标识。

在车辆左后侧能够看到充电口，打开之后内部集成了快慢充功能。

最后来看看尾部，智己的这套尾部设计放在 LS6 上会稍微显得有点高，不过放在 L6 上就显得正常了不少。

在车顶位置能够看到一个后向辅助驾驶摄像头。

高位刹车灯也位于上半部分。

尾灯方面，智己 L6 保留了交互灯设计，示宽灯采用了贯穿式设计，刹车灯与示宽灯灯组共用，在刹车状态下会提升亮度。

后雾灯在车尾两侧都有，能够很好的在雨雾天提醒后车。倒车灯位于最底部位置。

尾标方面，智己 L6 采用了与车头相同的凸起设计，并且左上角的这个圆点还兼顾了后尾箱开启按键的功能。

尾标方面，左侧是上汽集团的品牌标识，右侧是智己 L6 的车型标识。

在尾部牌照架上方，是后置环视摄像头的位置。

车尾位置共配有六个超声波雷达。

-内饰

内饰方面，智己 L6 的内饰与 LS6 保持高度一致，都采用了大连屏设计，副驾的娱乐屏虽然看着像连在一起的，但实际上是一块独立的屏幕。

此次实拍车的方向盘采用了半幅式设计，在正常驾驶的时候没有什么压力，但是在调头和停车的时候，相比常规方向盘来说，缺少了一点便利性。

按键方面，左侧按键为音量调节按键，右侧按键为仪表屏功能调节按键。

拨杆方面，左侧拨杆集成了雨刮控制功能和灯光功能，右侧拨杆为怀挡拨杆。

在方向盘后面看不见的位置，还有两块小拨片设计，这里是用来控制辅助驾驶功能的拨片。

仪表和中控屏采用了相连的设计，屏幕尺寸为 26.3 英寸，分辨率为 4320*720。副驾屏是一块单独的屏幕，尺寸为 15.5 英寸，分辨率为 2488*720。

处理器方面，智己 L6 的座舱芯片为高通骁龙 8295。

副驾屏在使用方面，由于屏幕比例的原因，无论是播放电视剧还是电影，都无法用满屏幕，这点比较可惜。

中控台下方能够看到还配备了一块用于控制车辆功能的屏幕，以及手机无线充电面板。

这块独立的屏幕尺寸为 10.5 英寸，分辨率为 1500*1640。

在屏幕下方，是手机无线充电面板位置，支持 50W 的充电功率。

在第二排车顶位置，除了一个照明灯之外，还有一个小挂钩设计。

虽然智己不像华为、小米和吉利系那样有数码设备，但也提供了一个磁吸接口，能够通过安装支架来外接后排屏。

后排出风口采用了独立调节设计，能够更好的照顾到左右两侧的乘客。

在底部能够看到，还配备了一个充电接口。

比较可惜的是，智己 L6 第二排地台中间位置有一定的凸起。

车门方面，智己 L6 采用了无框车门设计，在材质覆盖方面，大面积使用了软质材质覆盖。

车门位置能够看到，配有常规的车窗升降键。

而车门的开启按键则位于侧面，采用的是电子按键的形式。

最后来看后备箱，在后备箱左侧，配有一个 12V 的电源接口以及一个照明灯。而在右侧，则是扬声器的位置。

值得一提的是，在后备箱盖板位置，也有一个磁吸接口，能够进行一定的拓展功能。

八、储物及乘坐空间解析

-储物空间

车门板位置能够看到，水杯架采用了较为倾斜的设计，能够刚好的放置水杯。

在中控台位置能够看到两个水杯架，内部配有限位器。

开启中央扶手箱后能够看到，整体的空间还是比较规整的。在扶手箱后方，能够看到一个出风的开关，能够对扶手箱内的物品起到调节温度的作用。

在中控台的下方能够看到一个较为可观的储物空间。

后备箱方面能够看到，由于后轮转向的加入，导致后备箱缺少了一些能够拓展的空间，不过深度还是不错的。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间表现前，我们先来看看座椅。智己 L6 的座椅缝线让座椅形成了许多小方块，能够在一定程度上让身体与座椅之间留一些空隙。靠背的包裹感方面，智己 L6 的座椅表现的不错，当然这点也因人而异。

后排座椅在设计方面与前排座椅一致，舒适性方面表现也不错。

那么具体到乘坐空间来看，当身高 180cm 的体验者把座椅调至最低且舒适的坐姿后，能够看到头部空间为两拳。

在保持前排座椅不动的前提下，来到后排，能够看到，后排头部空间为两指，腿部空间为一拳。