供稿: u/tom_zeimet

编译: Tessie T.

读者按： 在饱受旧电动车三年多的 折磨后，德国u/ tom_zeimet把 标致e-208 换成了一辆中国制造的MG4，他发表了完整的评论和使用体验，并分享了他开MG4完成从德国到意大利，共跨越欧洲6国的2000公里自驾旅行。

01

MG4 VS. 标致e-208

Tom Zeimet曾一度厌倦了他那辆标致汽车。

Tom认为e-208是一款外形美观、驾驶乐趣无穷的汽车，但早期车型问题多多 ， 在过去3年半的时间里，这辆车出现了6次故障，非常不可靠， 包括：制动微动开关故障导致的AEB（自动制动辅助系统）故障、车载充电器故障、高压直流绝缘故障、空调压缩机故障以及需要软件更新的CCS充电故障。

标致无休止的故障，现在转向MG4

面对 病怏怏的e-208 ， Tom 考虑了MG4 长续航 版本， MG4吸引Tom的原因有三个 ：46,000 欧元的诱人价格（零利率贷款）和7,500欧元的环保奖金，可接受的交付时间以及7年或150,000公里的保修期。

在驾驶MG4约800公里后， Tom 表示驾驶体验总体上令人愉悦。他还不想对可靠性做任何断言，但他指出，早期的车型存在软件不完善的问题，车道偏离预警系统也有问题。尽管有备件可用，但这些故障在当时很难排除。

Tom 现在驾驶的是2023年改款车型，似乎不存在这些问题。据其它MG用户称，制造商还改进了车道偏离预警系统。不过，老款车型的软件更新工作进展缓慢。

据Tom的经验，MG4在5摄氏度条件下的 WLTP 续航里程为400至450公里；最大充电功率为 95kW， 略低于标称的144 kW ，Tom将其归因于预热功能没有及时开启。

MG4优点

关于MG4的优点，Tom提到，在高速公路上运行良好的MG Pilot系统、自适应巡航控制系统、良好的后排脚部空间、6.5秒内从静止加速到100公里/小时的惊人速度以及平衡的操控性。尽管内饰中闪亮的塑料不是很美观，但其制造质量似乎是可靠的。

MG4配备一个热泵，也还不错。大约1-1.5kW的功率就能将车厢温度保持在23度，热泵可以加热座舱、电池冷却回路，还可以从电机和电池中吸收多余的 热量来加热座舱，例如在快速充电后。

颜色

在欧洲， 市面上都是一些颜色单调无趣的汽车， 租赁公司几乎只提供灰色、黑色和白色等颜色的车，Tom表示，能有一些鲜艳的颜色可供选择真是太好了。

Tom的MG4是橙色， 颜色并非完全是他自己选择的，还有一个重要原因是因为橙色的交付时间最短。

但是，橙色有一个优点，那就是被其他司机看到是一大优势。他之前的车是黑色的，有时在能见度低的路口会被超车。开了这台橙色的MG4后，还没有发生过这种情况。

MG4缺点

有关MG4缺点， Tom 提到了有限的后备箱空间和一些长期存在的软件错误。

例如， MG pilot（车道保持辅助系统）过于热衷于干预，即使在没有越线风险的情况下也是如此，而且在能见度较低和多弯道路上车道的情况下会变得更糟。 不过，这些问题已经得到了解决。

另一个问题是钥匙识别。如果无法识别，就无法关闭汽车，除非将钥匙放在感应垫上或通过信息娱乐系统手动关闭汽车。

此外，Tom还提到，MG 4应用程序运行有点不稳定，但经经销商设置后运行良好，不像标致的应用程序，对他来说从未正常运行过。

有的人，不喜欢MG4的内饰，在Tom看来，这不是最糟糕的。驾驶员显示屏为7英寸，信息娱乐系统为10.25英寸，这没什么问题。

Tom不太喜欢换挡器的位置，因为它浪费空间。他也不太喜欢旋转式换挡器，更喜欢像Merc或Tesla那样的柱式换挡器，甚至是ID.3/4中的柱式旋转换挡器。

在一次短途欧洲自驾旅游后，Tom对MG4做了在充电和油耗方面的分享。

02

开名爵4，穿越欧洲6国

从德国中西部到意大利马焦雷湖（Lago Maggiore） 往返 ，全程2010公里。

Tom驾驶MG4，共计行驶了35小时30分钟，整个行程经过欧洲6个国家，包括：特里尔（德国）> 弗莱堡（德国）> 巴塞尔（瑞士）> 阿尔贝维尔（法国）> 勃朗峰（法国）> 奥斯塔（意大利）> 马焦雷湖（意大利）> 贝林佐纳（瑞士）> 列支敦士登 > 布雷根茨（奥地利）> 斯特拉斯堡（法国）> 梅兹（法国） > 特里尔（德国）。

欧洲各国的充电网络有何不同？制定相应的充电计划会不会很麻烦？

整个旅途中，Tom共充电了8次，多使用的是超充桩，充电总时长3小时19分钟。

在欧洲跨国自驾，只需使用特斯拉或Mobility+等应用程序就能查找沿途的充电桩。Tom 的大部分充电计划都是手动完成的，这样可以选择更可靠/更便宜的充电网络。

Tom更喜欢使用超充桩，因为在欧洲，很多超充桩都对非特斯拉汽车开放，而且它们通常是最便宜的选择。

还有一些应用程序，如 “charging time”和 “A Better Route Planner (ABRP)”，可以根据车型、天气条件、首选网络甚至遥测数据自动规划路线。不幸的是，ABRP在Tom上次使用时漏洞百出，所以他决定手动操作，目前效果还不错。

此外，还有一些活跃在欧洲范围内的充电网络运营商，如Fastned、IONITY和Tesla，这些运营商布局广泛，可用且可靠，不过前两家如果不订阅，价格会有些昂贵。

可靠性取决于网络，但一般都没问题，通常可以通过提供商的应用程序查看充电枪的状态和需求。但有时这些数据并不总是可靠的，此前Tom在西班牙充电时就发现了这一点，所以他更喜欢使用他使用过体验好和信任的充电网络运营商。

到目前为止，Tom使用体验最好的充电运营商有5家：

• 特斯拉 ​
• Fastned ​
• EnBW ​
• IONITY
• Electra

2000公里充电8次，共花1250元

从德国到意大利的整趟充电成本一共花了158.08欧元（约合人民币1249.31），其中，公共充电总费用为136.62欧元（约合人民币1079.71元；出发前，家充至满电花了21.46欧元（约合人民币169.60元）。

Tom自驾充电记录，总计3小时19分钟：

E-On Hartheim-Bremgarten（德国）52kWh @0 .60欧元 - 36 分钟

• ​特斯拉布勒（瑞士）33kWh @0 .44瑞士法郎 - 24 分钟 ​
• 特斯拉阿尔贝维尔（法国）42kWh @0 .33 欧元 - 33 分钟 ​
• 特斯拉 Vicolungo（意大利）40kWh @0 .51欧元 - 34 分钟 ​
• 特斯拉 Cadenazzo/贝林佐纳（瑞士）33kWh @0 .40瑞士法郎 - 27 分钟
• ​EnBW Hegau West（德国）53kWh @0 .51欧元 - 33 分钟 ​
• Ionity Metz（法国）23kWh @0 .59欧元 -12 分钟

MG4 配有电池预热充电装置，最大直流充电功率为144千瓦。直流充电速率为144kW，根据制造商提供的数据，充电速度为10-80%，充电时间为38分钟。

在这次旅行中，Tom在33分钟内充入了10-80%的电量，但这似乎只有在理想的条件下才能实现，他表示，因为在当天早些时候已经对电池进行了快速充电，电池温度很高。

整趟旅程，Tom开下来，MG4显示平均能耗为15.3kWh/100公里，相当优秀的数据。不可否认的是，这次行程的平均速度并不高，只有53公里/小时，因为他绕了几条路，抄了近路避开交通拥堵。瑞士巴塞尔周边的交通也相当拥堵，在勃朗峰隧道前还堵了1.5小时。

MG4的能耗与ID.3 Pro S相同，但与特斯拉 M3、Kona或Ioniq 6相比，并不是最节能的汽车，Tom日常的平均能耗约为20kWh/100km。

总的来说，在开了14,000公里，Tom对MG4这辆车很满意。

这是他的第二辆电动车，他现在也习惯了电动车，也能接受通过触摸屏控制一切。

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