早前，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共 5 家公司在车辆性能与发动机测试环节中存在数据篡改等造假问题将日系品牌推上了风口浪尖。

曾几何时，日系车凭借着可靠性以及燃油经济性获得中国消费者的青睐。但随着发展新能源汽车的浪潮袭来，日系品牌似乎被这迅猛的“浪潮”推向了水深火热的地步，并没有拿出令消费者满意的产品。

而随着日系品牌在乘用车市场销量不断的下滑，使得日系品牌不得不正视新能源浪潮，并且也相继的发布各自品牌的产品规划，以求在新能源汽车领域追上大部队的步伐。

本篇文章就让我们一起来看看目前日系新能源车型究竟发展到怎样的地步以及各品牌未来的产品规划。话不多说，让我们一起看下去。

一、日系品牌的技术储备

虽然日系品牌在现在的新能源赛道上并没有名列前茅，但在新能源技术以及产品的发展方面还是比较早的。

早在 1997 年，丰田便在美国市场投放首款纯电动汽车 RAV4 EV。基于 RAV4 车型开发的 RAV4 EV 配备一个 27kWh 的动力电池组，集成数百节圆柱形镍氢电芯。同时，丰田还为 RAV4 EV 配备一台约 49kW 的电机，最高车速接近 140km/h，综合续航超过 150km。

日产的前身早在 1947 年便推出了 TAMA 这款纯电小车。但日产 LEAF 聆风才是才是开启日产汽车纯电纪元的车型。

2009 年，日产首台纯电量产车 LEAF 正式推出，电机功率 80kW，纯电续航 160km。在其数十年的销售时间中，这台车型总共在全球销售了 40 万台，是一款比较成功的产品。

作为日系混动双雄之一的本田也在 1999 年推出了搭载本田 IMA 混动技术的 Insight，当知名度并没有同期丰田的普锐斯高。 

以上的几款车型只是日系品牌在新能源领域的冰山一角，但从时间线上能看到其实日系品牌进入新能源领域较早，并且也能做出好的新能源产品。回到现在，日系品牌似乎并没有拿得出手的新能源车型，这究竟是为什么？

二、目前能买到哪些日系的明星产品

目前主流的日系品牌在中国市场均有投放新能源车型，但无论是口碑以及实际的销量似乎都表现一般。

-本田

目前，本田在中国市场推出的最新产品便是东风本田 e:NS2 猎光与广汽本田 e:NP2 极湃 2，两款车型为姊妹车型，售价分别为 15.98-17.98 万元与 15.98 万元。

在售车型方面，除上述的东风本田 e:NS2 猎光与广汽本田 e:NP2 极湃 2 之外，纯电车型还有 e:NP 极湃 1 以及东风本田 e:NS1。而雅阁、英仕派、皓影等车型则是推出了对应的插混版车型，丰富消费者的选择。

在平台架构方面，本田的 e:N Architecture 纯电架构包含 e:N Architecture F 和 e:N Architecture W。其中 e:N Architecture F 基于前置前驱 FWD，将在中小型车中搭载应用；而 e:N Architecture W 包含 AWD 和 RWD 两个版本，将在中大车型上搭载应用。  

-丰田

丰田目前在国内市场主要售卖的还是以混动系统为主，像凯美瑞、卡罗拉等车型均有推出混动版车型。纯电车型还是以 bZ 家族为主，插混车型则是推出了威兰达等。

丰田旗下的雷克萨斯同样是以混动系统为主，但像 RX、NX 车型都是推出了插混版车型，UX 300e 以及 RZ 车型则是品牌旗下的纯电车型。

值得一提的是，丰田还推出了首款量产氢能源汽车 Mirai，在 2022 年年底以进口的形式引入国内进行销售，官方指导价 74.8 万元起。

在平台架构方面，丰田的 e-TNGA 架构有点类似于大众的 MEB 平台。在这个架构上能够根据不同需求去量身定做出不同的底盘。而基于 e-TNGA 架构打造的首款车型 bZ4X 单电机版采用前置前驱，而双电机版车型也是以前驱为主的动力输出。

-日产

日产在国内市场并没有推出太多的新能源车型，而  ARIYA 艾睿雅的推出则是标志着日产开始全面电动化战略转型。

在平台方面，日产 ARIYA 基于 CMF EV 平台打造，该平台可利用雷诺-日产-三菱联盟内部的协同效应，最大限度地提高制造效率。 

而日产旗下品牌启辰则是喊出“启辰就是东风日产的新能源品牌”，目前已布局启辰大 V DD-i 超混动以及 VX6 两款车型。

-马自达

马自达目前在国内仅投放 CX-30 EV 一款纯电车型。根据公开资料显示，CX-30 近一年的销量仅为三位数。 

从目前整个日系品牌推出的产品来看，除了日系三剑客能拿出几款产品推向市场，像斯巴鲁、铃木等品牌在中国市场都并没有推出新能源车型。

三、日系品牌发布的新能源规划

就在文章发布的前几天，丰田、斯巴鲁、马自达三家车企联合宣布，为实现碳中和，三家公司将会分别开发三种适合电动化的新型发动机。

斯巴鲁将会带来“下一代 e-BOXER”的水平对置发动机混合动力系统。斯巴鲁将在琦玉县北本市建立一家工厂，生产这种混合动力的驱动装置，并计划于今年秋季开始生产工作。 

马自达则是展示了包括单转子和双转子在内的“转子 EV 系统概念”。该电动动力系统活用了转子发动机“体积小、重量轻和输出功率大”的特点。 

丰田带来排气量分别为 1.5 升与 2.0 升的两款直列四缸发动机，它以电动化为前提设计，具有小型化、高效率、高马力等特点。丰田将其定义为“Engine Reborn”。

接下来就让我们来看看目前各日系品牌具体发布的新能源产品规划，看看各家规划的产品能不能跟上目前世界主流车企的步伐。

-日产

日产在今年 3 月的时候正式发布了为期 4 年的全新战略规划——“The Arc 日产电弧计划”。该计划聚焦于全方位的新产品规划、推进电驱化、创新的研发和生产方式、应用数字化新技术以及深化战略合作伙伴关系，以提升全球销量并提高盈利能力。 

“The Arc 日产电弧计划”被定位为连接“Nissan NEXT 企业转型计划”（2020 财年至 2023 财年实施）和“Nissan Ambition 2030 日产 2030 愿景”（公司长期愿景）之间的桥梁。新计划被分为 2024 财年到 2026 财年的中期任务和至 2030 年的中长期任务。

日产汽车计划在未来三年陆续推出 30 款新车型，其中包括 16 款电驱化车型和 14 款燃油车型，以满足电驱化发展进度不同的市场中的多样化用户需求。2024 财年至 2030 财年期间，日产汽车计划推出 34 款电驱化车型，覆盖所有细分市场。到 2026 财年，日产汽车计划将全球电驱化车型占比提升至 40%，并到 2030 财年提升至 60%。

同时日产也将量产定制区域战略以求提升销量，到 2026 年财年，各核心区域市场计划如下：

中国市场 73% 日产品牌产品阵容将迎来焕新，并推出 8 款新能源汽车（NEV）车型，其中包括 4 款日产品牌车型。

日本市场 80% 的乘用车产品阵容同样将迎来焕新，推出 5 款全新车型，乘用车电驱化车型占比将达到 70%。

在北美地区，日产将投资 2 亿美元用于整合美国市场的消费者体验，在美国以及加拿大市场推出 7 款全新车型。其中美国市场 78% 的日产品牌乘用车产品阵容焕新，并推出搭载 e-POWER 技术和插电混动技术的车型。

而在电池技术方面，日产将提供增强型 NCM 锂离子电池、LFP电池和全固态电池（ASSB）以多元化的纯电动汽车解决方案满足不同消费者的需求。

-丰田

丰田其实算是日系品牌中最早布局新能源汽车的车企之一，目前在插混、纯电以及氢能源方面都有涉足。

其实早在 2021 年，丰田就一口气发布了 15 款电动车并且丰田章男还宣布将会推出 30 款纯电车型，而雷克萨斯品牌将在欧洲、北美和中国市场实现 100% 电动化。 

而就在 2023 年年底，丰田品牌又发布了 2024 年的产品规划，宣布将加速电动化转型，计划在 2026 年将电动汽车年销量提高至 150 万辆。

在产品规划方面，在 2026 年前推出 10 款新款纯电动汽车。而在过去的 2024 北京车展上我们也见到了铂智 3X 以及 bZ3C 两款 bZ 系列全新车型，并且将在 1 年内正式发售。而雷克萨斯 ES 纯电版计划在 2025 年正式亮相。

在电池领域，丰田也在积极推动固态电池、氢燃料电池等技术的落地。而在固态电池方面，丰田第一阶段计划在 2025 年推出第一代固态电池，在 2027 年-2028 年正式推向市场。

-本田

本田计划到 2040 年计划实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比 100% 的目标，按照计划，纯电车型以及燃油电池车型在全球范围内的销售占比将达到 40%，纯电动车的年产量将达到 200 万辆以上。  

在电动产品线规划方面，本田预计到 2030 年在全球投放 7 款“Honda 0 系列”全球化纯电动车主力车型，覆盖大中小各类车型。

小型纯电动车方面，2024 年秋预计将在日本发售轻型商用纯电动车“N-VAN e:”；2025 年，推出轻型乘用纯电动车；2026 年，推出凸显操控乐趣的小型纯电动车。 

而在中国市场方面，2027 年前投放 10 款纯电动车型，到 2035 年纯电动车销售比例达到 100%。而在品牌方面，目前本田在中国市场已有“e:N 品牌”以及东风本田推出的全新能源品牌“灵悉”。 

而在 4 月份，本田正式也正式发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，“烨 S7”和“烨 P7”将作为品牌的第一弹车型，是“烨”品牌中坚力量，将会在 2024 年末开始上市。 

灵悉品牌首款车型灵悉 L 目前已登录工信部申报目录，并将会在年内正式上市。

在电池方面，本田与 LG Energy Solution 合资成立的电池工厂将于 2025 年投入生产，电池年产量将达到 40GWh。此外，利用高密度封装技术所生产的轻量紧凑型电池包将应用于“Honda 0 系列”，以提升产品的竞争力。

此外，本田还将进一步扩大业务领域，从原材料采购到整车生产，再到电池的二次利用和回收再生，以电池为核心构建垂直一体化的纯电动车价值链。 

-马自达

早在 2022 年，马自达中国便对外公布电动化时代的转型战略。按照规划来看，马自达电动化时代的转型战略分三步进行：2022-2024 年，将加强面向电动化时代的开发；2025-2027 年，将加强电池技术的开发，率先向中国市场投放纯电车型；2028-2030 年，正式导入纯电动汽车，向电动化时代过渡。

在 2024 北京车展上首次亮相的马自达 EZ-6 便是品牌首款新能源轿车，该车将于今年下半年迎来正式上市。

随着 EZ-6 迎来全球首发，后续马自达还将以每年一款全新的新能源车型进行投放，未来共计划有四款车型。

-斯巴鲁

斯巴鲁在燃油时代凭借着水平对置发动机以及全时四驱等技术收获了一批拥趸，但在新能源时代的起步却较晚。

其实早在 2021 年，斯巴鲁便推出了品牌首款纯电车型 SOLTERRA，该车作为丰田 bZ4X 的姊妹车型，由于在北美地区的表现一般所以至今也没引入国内市场售卖。

早前，斯巴鲁宣布将于丰田合作，到 2026 年共同研发 3 款全新的纯电 SUV。后续的四款全新 SUV 车型将由斯巴鲁内部自主研发并在 2028 年底推出。而这些新车型将会根据市场需求进行调整，以适应不断变化的电动车市场。

其中一款 SUV 将在 2025 年于美国肯塔基州的丰田工厂投入生产，另一款车型则将在日本的矢岛工厂生产，并逐步引入全球市场，包括中国市场。 

四、总结

放眼世界来看，“奔驰宣布放弃 2030 年实现全电动化的计划，未来十年继续开发燃油车”“福特、通用等公司也相继延续了其电动汽车的计划”。当前纯电车型难以盈利的问题也导致了许多车企放缓了电动化转型的步伐，而日系品牌仅仅是放缓电动化转型中的一份子。

尽管日系车企在电池技术、能源管理系统和电机设计方面拥有先进的技术，但目前在电气化这条赛道上却踌躇不前，在电气化领域的发展十分的保守。

相较于目前越来越「卷」的新能源车企，日系品牌似乎有着自己思考，给人一种不急不慢的感觉。但随着各自品牌新能源规划的发布，相信日系品牌在踌躇之后将会厚积薄发，全力以赴电气化这条赛道。