5 月 24 日，上汽集团举行了“向新十年，上汽集团新能源技术发布会”上，上正式发布面向“新赛道”的新一代底座技术。依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等技术的突破和应用，使得上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代。

接下来跟随我的脚步通过这篇一文看懂来回顾这次上汽新能源技术发布会的全部内容吧。

一、七大技术底座，为产品赋能

随着汽车产业的深度变革，汽车也不再仅仅局限于通勤一个属性，而是向着“场景创造价值、软件定义汽车、数据决定体验”的发展趋势进发。

而上汽也是凭借着自身的技术积累，打造出了纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案 “七大技术底座” ：

• 星云：纯电专属系列化平台
• 珠峰：机电一体化整车架构
• 星河：电氢一体化整车架构
• 蓝芯：混合动力系统
• 绿芯：电驱系统
• 魔方：电池系统
• 银河：全栈智能车解决方案

第一代的“技术底座”，也就是 1.0 已经是量产应用在智己、飞凡、荣威、名爵等众多旗下的品牌车型上。

根据官方介绍，2023 年，上汽新能源汽车和海外销量分别为 112.3 万辆和 120.8 万辆。其中，新能源汽车销量较 2014年增长 280 倍；海外销量较 2014 年增长 13 倍。

今年上汽也是在以新技术，包括固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等，助力上汽的“七大技术底座”升级进入 2.0 时代。

二、纯电/混动/氢能再升级

1、纯电

首先就在“星云”的纯电专属系列化平台上，将跃进 2.0 时代。而 2.0 的升级所带来的提升就是：更大范围的车型覆盖、更低的整车电耗、更优的同车体验以及更安全的整车防护。

更大范围的车型覆盖其实就是说，不仅仅是中高端的车型才基于纯电平台打造，而入门车型也将得到专属纯电平台的赋能。

整车电耗方面 ，“星云”2.0 平台的目标将会是挑战行业的领先水平：12km/kWh，比现有水平提升超过 30%。按照字面意思来说就是，1 度电能跑 12km，如果搭载的是 60kWh 的电池包，那么续航能够达到 700+km 的表现。

不过，具体如何实现，目前官方还没正式公布。

用车体验方面，官方介绍来看，在 2.0 平台上也将搭载线控底盘技术，该技术能够使得整车制动响应时间提升 40%、整车行驶稳定边界提升 20%。

通过四轮独立控制实现整车操控提升、整车续航提升 3%以上、整车减重 3%以上，通过实现低速转向角度小于 180°支持方向盘收纳，改善座舱空间。

至 2026 年，将分阶段投入量产应用。

整车安全方面就不用多说了，就是能够达到中欧的五星碰撞安全标准。

而在电驱方面，也就是绿芯 2.0 上，将会采用了全新的电驱系统，拥有独创的网格式油冷技术，并采用镁铝合金壳体极致轻量化设计，总成重量仅为 86kg。

电机有效功率密度超过 9.5kw/kg，作为参考，小米 V8s 超级电机的功率密度为 10.14kW/kg。

2、混动

在混动领域上，“珠峰” 2.0 机电一体化整车架构上，也将实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”产品全覆盖，简单来说就是后续车型上将会以插混为主导。

同时，根据官方介绍，最高油电转化效率超过 3.75kWh/L，后续产品特将满足欧 7 排放。

而在“蓝芯”的混动总成方面，首个产品也是已经量产发布，就是荣威 D7 上所搭载的 DMH 混动系统，能够实现 CLTC 亏电油耗 4.3L/100km 的成绩，以及高效热效率运行区间 85% 的混动专用发动机。

而在“蓝芯” 2.0 上，其混动系统也将继续升级，混动专属发动机热效率突破 46%，混动变速箱采用全新构型的“双同轴方案”，搭载更智能的电池管理系统，让总成效率进一步提升 10%。

3、氢能

在全新的“星河”电氢一体化整车架构上，上汽也是将聚焦氢燃料电池乘用车使用场景，首创增程型的型氢燃料电池乘用车架构方案，使得氢能能够更进一步进入乘用车市场。

根据官方介绍，其解决方案是指将氢燃料电池作为增程器，串联动力电池与驱动电机作为整车的驱动单元。

同时，燃料电池电堆核心部件和材料上，上汽也是已经实现了全国产化，增程型燃料电池电堆 P4M 系统额定功率 45kW，常用工作点效率大于 50%，最高效率突破 55%。

此外，根据官方介绍，该增程型氢燃料电池乘用车架构方案的完成度已经非常高了，随时做好了量产准备。

三、全固态电池全球率先量产

在此次发布会当中，我个人认为最终重磅的信息点就是固态电池这一环。

今年 10 月份，搭载光年固态电池的智己 L6，也正式交付给用户，其能量密度超过 300Wh/kg，续航里程超过一千公里。

当然，此固态电池并非全固态电池，而是一个半固态电池。不过该电池的液含量也已经降到了 10%，也是上汽在固态电池计划当中的第一阶段。

第二阶段则是进一步降低其液含量，降至到 5%，而该固态电池也将会在 2025 年搭载上车，并且是规模搭载，不仅是纯电车型，还有混动车型，不仅是智己，还有飞凡等品牌。

而 2026 年，就是其计划的第三阶段，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过 400Wh/kg，是传统动力电池的一倍以上。

根据官方介绍，该全固态电池是基于聚合物-无机物复合电解质技术路线方案，能量密度超过 400Wh/kg，体积能量密度超过 820wh/L，电池容量能够超过 75Ah，低温容量保持率超过 90%。

同时，基于材料和工艺的简化和创新，从电芯端到 PACK 端，单位成本最多能够可降低 40%。

来到 2027 年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户；后续，能量密度有望进一步提升至 500Wh/kg。

除此之外，除了在固态电池材料上进行革新，还需要在工艺和装备上进行革新，因此上汽也开始着手建造首条全固态电池生产线，将于 2025 年年底完工，该工厂也将位于上海安亭。

四、场景数字化，大模型加持

2022 年，上汽推出汽车行业首个智能车全栈技术解决方案——上汽零束银河全栈 1.0，目前已成功进化至 3.0 版本，实现“中央集中式+区域控制”，重点攻关成本控制和 L3 级自动驾驶。

首先在全栈 3.0 版本上，舱驾一体的中央计算单元和整车中央协调运动控制器（VMC）上在电子架构和软件上将进行协同开发，让其够充分共享整车传感和执行机构的信号，在实现车体 3 向 6 自由度集中控制基础上，后续可实现可变驾驶特性、驱动和制动永不打滑等功能。

同时，在 “中央集中式+区域控制”的电子架构之下，能够有效降低整车低压功耗，控制器数量减少一半以上，数据带宽提升 5 倍，线束长度减少 30%，OTA 下载和安装时间均可缩短至 30 分钟以内。

另一方面，全栈 3.0 版本将全面支持大模型的端侧应用，支持面向上汽“七大技术底座”跃迁升级量产的 L3 自动驾驶解决方案。

此外，上汽联手合作伙伴推出“生态域”，将手机等智能终端拓展成为智能车的一个域，越来越多品牌的智能终端将接入银河全栈。目前上汽“生态域”已覆盖 OPPO、vivo、小米、华为和苹果等多个手机品牌。

根据官方介绍，在今年 2024 年，银河全栈 3.0 也将正在分步“上车”，2025 年将全面落地。