1. 背景：

本人一直是蔚来黑子，从22年开始，保持观察中国新能源市场，阶段性去看车、试驾直到24年。中间没经历过蔚来19年的至暗时刻和21年的万众瞩目，在缺少了解意愿的前提下，对蔚来这个车企的看法被主流思想打上了「倒闭」「昂贵」「经营不善」等钢印。再结合李斌之前发布的「汽油味」言论，作为油车拥趸，对蔚来不能说恨之入骨，反正见不得它好，遇到了什么话题也总是踩两脚。

随着24年的到来，新能源价格已经卷到让人不得不去考虑置换一下自己的油车，我开始更加深入的参与到社群中，试驾活动中，导致我去研究蔚来的因素，我相信有一定的共性：

• 上汽清淘发布的半固态电池在L6上预热
• 蔚来150度半固态电池即将投放

以上两件事，让我觉得若是现在购买电车，随着电车销量占比破50%以及巨大的存量市场置换催化下，新的电池技术必然导致我在5年内会挨一刀天价折旧费用，然而现在的价格我真的很想去购买一辆体验更优的电车，我很犹豫且纠结

这时候蔚来3月推送了新的baas政策，baas费用的降低且 价格曝光区间 （非实际车价）到了我的购买条件区间，我开始关注到这个一直被我拉黑的企业，一切的一切就突然开始变化了…

发布此文，第一肯定是想输出一些自己作为最普通的消费者的一些见解，第二是真心实意的为自己抹黑蔚来的行为感到歉意，并想去补偿，本文将会以最大白话、最朴素的方式分几篇来讲解当前阶段的电车思路、蔚来的优势与困境，相信可以帮助到很多在观望、在质疑、在困惑的伙伴～

阅读前提：具备家充条件者，此文内很多观点和议题都不适用于家充场景，请注意辨别

2. 无家充条件下，电池种类的纠结与困扰

想要购买电车，绕不过电池的选择，本文不会去讨论铁锂是否比三元安全等众所周知话题，聊的就是没家充的消费者最佳的选择是什么？

循环寿命的讨论：

• 铁锂在定期校准的情况下，寿命优于三元

可用续航的讨论：

• 铁锂：普遍锁电5%，可用为5%-100%，日常最大可用区间为90%
• 三元：普遍锁电10%，可用为10%-90%，日常最大可用区间为70%

该结论应该没有太大的争议，三元充满、过放存在比铁锂更大的析锂问题，导致可用区间会比铁锂要少不少。举例100度三元与75度铁锂（et5t）：

• 三元：680*70%=476km
• 铁锂：530*90%=477km

然后我们就发现了一个比较惊掉下巴的事情，如果我们把车当成一个家庭资产来使用，爱惜的来使用，那么这两款电池日常的续航是惊人的一致的，都是470km跑一次充电桩（官标续航，非实际）！

这时候铁锂电池的一个bug又会不断骚扰消费者的大脑，「定期校准！定期校准！充满！充满！」充过电的都知道最后的20%有多么的烦人，这一道关卡大部分人就把铁锂暂时pass了。 那对于无家充的消费者，毫无疑问，120kw、250kw的超冲桩配合三元锂电池就是最优解了，电量到80%-90%拔枪走人。

就没有别的办法了吗？如果说我购买的是铁锂电池，且每天都能充满，岂不是用的更久？蔚来就出现在了选择列表中，蔚来的换电模式最完美的解决了铁锂的使用困境和寿命延长问题，并且通过三元+铁锂结合的电池组来处理铁锂最核心的电压波动检测困难的问题。每次换电都是电池校准，每次换电也都可以最大程度充满，岂不美哉？

但是蔚来真的贵！铁锂原本低价的优势反而不存在了， 这个在购买决策中最关键的因素：价格！导致了很多消费者如我一样就把蔚来先pass了，没家充条件，哪怕知道换电体验会大于充电，也只能先选个三元的电车开着，并寄希望于超冲技术的发展，所以大家会看到800v的技术被越来越多的讨论， 为何消费者在意800v，是因为主流群体是没有办法搞到家充的，买车位太贵了，搞定充电桩也需要耗费很多时间精力，他们核心诉求就是希望充电时间越短越好、频率越少越好。

那就来到了下个话题之争，超冲与换电路径之争：500kw及以上超冲 Vs 20C等效换电的冲突。

3. 超冲与换电路径之战

蔚来的等效20c其实可以再吹的夸张，其实就是3分多钟换一块电池，等效于20C倍率的充电

这里蔚来也是不严谨的，因为从停车——自动入库的时间没有计算在内

如果说超冲15分钟完成日常区间充电，换电是不是就不该存在了？

聊路径，先看过去那些企业吹了什么，在看当下我们身边实际情况。2023年末，HW开始推进600kw液冷桩，当时铺天盖地的新闻宣传，至今2024已过半，当时宣传的10w根液冷桩，当下来看是远远不及预期的。这里作为对比，引用蔚来2021年官方公布的换电站部署计划：

蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座

由此可见，蔚来对于换电建设规划的真实、客观还是有的。

反则，对于超冲的落地， 我们作为消费者这时候可以开始怀疑并思考，这么好的技术，为什么铺开的速度没有那么快呢，是什么因素导致的？

电力系统由发电、输电、变电、配电、用电和调度等环节组成，其中发电、输电都不是太大的问题， 卡就卡在了配电环节 ，和电网小伙伴咨询过了，在新城区、新设施附近的配电网络改造难度倒不大，但是想迅速铺开至全国，尤其是老旧城区的配电网络改造，目前看是不太现实的，具体问题如果各位感兴趣可以去检索一下。

电网体系之外的重要因素就是成本了，液冷桩的成本大概50w元以上，而蔚来三代站的建设成本已经可以控制在200w以内了，从物理空间利用上，三代最高21块电池的容纳量，大概1000kw的功率， 不严谨的来看 ，同时5辆车的交替换电补能（节假日加油站排队超过5辆一般也就不排队了），蔚来也比功率分流后的500kw插电补能要快一些，当然前提是电池为满电。

除了成本，当前对于 电池大功率充电的热管理方案 也是需要考虑的问题，目前市场中，不是每个企业都用最好的电池热管理技术，500kw带来的发热是否可以有效的控制在40摄氏度以内、峰值功率维持多久、最终平均功率是多少，这些都是还未被广泛探讨的问题。

我们回头看配电体系依赖这件事，众所周知，蔚来这个企业一直在踏实的搞基建，如果稍加研究会发现蔚来三代站的换电+超冲+反哺电网是他们的既定计划，有配电能力的地方自然就会去建设三代站+620kw超冲，这……就很魔幻，一方面用户高呼着超冲干死换电，一方面超冲和换电本身就是相辅相成的事儿，未经严谨统计，蔚来在当下也是500kw超冲最多的车企 。

再者，蔚来自身一二代战并不需要大功率配电也完成了部署，由此是否可以论证，反而是换电站的建设局限性更低？魔幻～真的很魔幻

慢着～慢着？那蔚来也不支持800v啊？？？蔚来的未来在哪？

本文完，其余内容更新中