最近看到一张挺火的图⬇️

咱暂且先不讨论这个评价指数的客观性和准确性，仅从车主最直观的感受来说，岚图的整车架构、机械素质和三电能力确实可圈可点（缺点也挺明显的，不过处于不断进化的过程中，加油吧😂）。在岚图春季技术交流会上，卢放博士也针对岚图全新的三电做了介绍。岚图持续贯彻安全至上的理念，在核心三电系统领域均做出了突破。不论是国内唯二具有全栈800V SiC平台自研能力还是国内首创20000转自研环抱式瀑布油冷电机，亦或是同等容量下电池续航最长，衰减最弱的电池，岚图展现了强大扎实的技术能力。

其实对于用户来说，能够最直观感受三电能力的就是充电速度和电耗水平（续航）。那么，作为22年底上市的车型，400V IGBT的追光ev的三电究竟如何？

虽然SIC的物理特性使得其在效率、耐高温和尺寸上相比IGBT更有优势，但是整车能耗依靠的不仅仅是硬件能力，市面上有很多使用SIC的车型双电机电耗拉胯🤣
回到追光，苏州近期平均温度24度左右，前排空调两档风，座椅按摩通风全开，高架平缓路段的实际平均电耗16.5kwh/百公里，92%电量表显续航里程为475公里，倒算满电续航里程约516km。

冲到99%电量后表显实际续航里程突破535公里。

追光ev的电耗是全车实际用电的综合体现，并非某些友商车型的快乐表（仅统计电机电耗or行车电耗），在400V IGBT的双电机车型里，追光的电控表现已经非常优秀了。
说完了电耗再来谈谈充电速度。800V最明显的提高就是充电速度快，根据P=UI，在电流相对不变的情况下，电压越高功率越大。追光目前支持最大充电电流为350a，对应充电功率峰值140kw，从20%-80%需要25分钟。当前800V架构的车型，同样电量需要时间约18分钟，差距远远没有那么大。最关键的是，峰值功率只有在特定的快充站才能实现，不符合绝大多数人的日常使用场景。

由此简单总结，得益于岚图优秀的三电能力积累，400V IGBT的追光ev作为22年底上市的车型，电耗和充电效率即便是在现在这个节点也仍有一定的竞争力。更何况岚图还有一大杀手锏——免费充电权益。

自去年6月提车以来，车辆已行驶22000公里。感谢岚图的免费充电权益，目前仅有5次家充自费，实际开销不到200块。每次在外边充电，遇到其他品牌的车主，我都会趁机炫耀一下这个权益，是真的香。可惜现在终身充电权益下架了，如果时间能够倒退😭😭

优秀的三电能力和底盘用料离不开东风几十年的造车经验以及岚图强大的技术储备，叠加以用户为本的初心和不断进步的服务，岚图的确是被低估的新能源品牌。趁着新产品的陆续上市，希望岚图能够好好补齐自身短板，扩大品牌影响力，真正做大做强，继续为中国汽车工业的腾飞发光发热~