极氪这个品牌从一开始成立，就不走寻常路，比如投产的第一款车001定位了纯电猎装轿跑，这在自主新能源品牌中算第一个吃螃蟹的。009定位于自主品牌最贵的纯电SUV，极氪X的隐藏式水切条，后排座椅电动折叠后的“宠物模式”，大屏横向滑动都开创了新能源车型的先河。那么极氪007又会给我们带来什么不一样的地方呢？

极氪007继续延续了极氪X无边框后视镜和隐藏式水切条的设计。在开门的结构上也效仿极氪X有隐藏式门把手和无门把手的两种形式。

     门板上框架做分段式设计的很多，但在分段里面再嵌入一个结构的不常见，原因系这里装饰了一个氛围灯，这个氛围灯的结构和造型跟仪表板接顺，产生一个环绕的效果，与阿维塔11的斜向后与门把手连起来有异曲同工之妙，但极氪007与仪表板接顺的做法明显比阿维塔看起来更协调。

     极氪007在外饰上最不满意的地方是这个前备箱，最多只能放一些小的随车工具，相当于聊胜于无。为了这么小个坑的仪式感，投了好几个大模具，这个储物盒的成本也是好几十块，但创造出来的价值有点入不敷出，还不如直接填平盖起来算了。

     全车外饰最有特点的是尾门的蚌壳式设计，让整个尾灯都在后尾盖上，不再被侧围打断，不会零碎，保持了整体性，当然接踵而来的问题就来了，为了尾门打开后的法规，一组刹车灯被迫放到了更低的不醒目的位置，也是让很多人诟病，反正跟在后面的车确实也需要适应一下，之前的小鹏G6和银河L7的类似刹车灯布置就被用户吐槽过。其实极氪并不是国产车第一个搞蚌壳式设计的品牌，早在几年前欧拉好猫就用过。不过对于我来说，更关注的是，他这个蚌壳式设计，还是让尾灯的延长线与侧围有一个特征搭配，来平衡侧围尾部的面积，我不知道是否有PS大神有没有将黑色这一块PS掉，来看看视觉感觉有什么不一样。

     极氪007的另外一大特点是，尾盖上这个鱼鳞状的凹凸不平的设计，在尾灯打开时，会反射出波光粼粼的效果，说实话观察了半天，觉得这跟当年吉利博越宣传那个“西湖拱桥”的造型理念一样无趣。当然这肯定比没结构特征要好，但如果没有专人强行给你解释，你真看不出来这个创意。

    极氪007借用了极氪X的方向盘造型，不过下方一排的五个按键中，左右边上的两个按键由原来的加热，分别换成了自动泊车和开启充电盖的功能。

    组合仪表没有使用常规的矩形，有点类似极氪001，但是取消了左右两侧的耳朵，上边缘使用一个更纯粹的弧形，从方向盘上部镂空位置看过去，刚好与方向盘的弧形对齐，这种异形的屏幕其实对上面的信息排布能力是很讲究的，看起来极氪处理得很好，没有太大的空间浪费。

    中控上的屏幕虽然没有采用极氪X的滑动模式，但是借用了深蓝的向日葵模式，HUD位置的边框比领克08的处理得更合理，边框的高度更低。

    门板上的中插有暗藏极氪Logo折线一样的缝线纹路。中插前段的轮廓与从仪表板延伸出来的氛围灯装饰轮廓相平行，看起来很合理。

    门板上的玻璃升降按钮，虽然也是采用目前比较普遍的前后拨动式，不是传统的上下按压式，但是他这个高度比较合理，也设计了一个专门的手柄，更适合手指去盲感和发力，比较有创意，不像有些车型这个凸起的位置太矮，不方便手指去抠。

     副仪表板位置比较有创意，没有搞成传统车型的一根直线，而是在储物空间区域做成了一个弧形，这个弧形与门板上的中插前端的弧形相对应。储物盒盖板表面的材质与无线充电区域的材质保持了一致。正是因为这个弧形的设计，也埋下了隐患，因为扶手盖板区域的前后件是断开的，这个缝线就很难对齐，会成为质量和工艺管控的难点。

     座舱前排顶部的两组灯光，化妆镜的盖板虽然可以只开一半，但并不能做到特斯拉那种开一半就不亮灯的状态，中间的阅读灯是一个长条，多颗LED灯镶嵌在内，通过触摸屏幕开闭，非常有质感。

     在前排顶棚的左右两侧，分别有皮质的放眼镜的袋子和皮质的拉手。

     副仪表板的后端稍微素了一点，即使高配也没有控制空调的显示屏，或者可以增加一个小的储物空间，无线充电上面一层占用的空间太大了。

     后排扶手运用了超大的植绒处理，手感非常舒服，但是后面这个小隔间的储物空间是放不下一个手机的，那这里放点啥好呢。

     极氪007是西拉夫入主吉利后，首次全程主导的车型，从发布时接受的采访来看，他不想走寻常路的思想很明显，比如大家都以为的前灯幕会连起来，实际上中间被Logo隔开，也许这就是大师的魄力吧。作为拥有多辆知名车型外观设计的大师，西拉夫确实在007的外观设计上做到了独树一帜，没有照搬照抄其他车型的大量元素，有自己的独特想法，这在新能源汽车竞争如此激烈的今天，这一点也很重要，所以一发布，就让大家感到惊艳。以后的新能源车，不光卷售价，卷续航，卷配置，卷科技，有没有一个让人看了马上就喜欢的外观也很重要，这也为广大设计师提供了难题，但大师西拉夫显然在007上很轻松就过关了。