此前我曾经静态体验过号称可以“横着走”的智己L6。（详情请见 ： 《 春卷又开车 | 静态体验可以“横着走”的智己L6 》 ）但说实话，这种配备了灵蜥数字底盘的车型如果不真的开起来亲身体验一下，真的很难明白他家宣称的“真智能、真好开”到底能做到什么程度。

所以，我在节前参加了一次智己在上海本地组织的L6动态试驾会，终于对这款拥有“小脑”的新车有了一些切身体验。这里就简单说几句吧：

1、智己L6的动态试驾会分成场地内和道路试驾两部分。 实际上场地内部分我在51节前就已经在微博上放出一部分——我个人对体验2秒多的零百加速并没太大兴趣（实际自己跑出了3.19s的成绩），反而是那些模仿全国各地（包括上海弄堂、北京胡同、成都巷子）的窄路、断头路环境更吸引我。 而智己L6的最终表现确实让我感觉很惊艳；

2、作为一辆 车长五米左右的中大型轿车，智己L6一直宣称自己灵活性极佳，转弯半径仅和大众Polo差不多。 这一切要归功于它的智慧数字底盘+后轮转向组合。 尽管有网友在静态体验后觉得这辆车的后轮转向侵占了一部分后备箱宽度，但我个人觉得相比起智己L6在这些窄路、断头路里的灵活表现，这一点后备箱宽度的损失实在是太值得了！

3、具体来说，我 现场体验了智己L6的一键贴边、断头路调头、窄路穿梭等项目。 这些项目环境之苛刻，条件之严格，即使对于我这个有十多年驾龄的“老司机”而言也感觉很是头痛。

在大多数情况下，遇到这样的环境我肯定是会战战兢兢甚至要打退堂鼓的。 但智己L6居然可以在完全不需要人控制而全部交给车辆本身的状态下，顺利地完成全部项目，着实让我对它的“真好开”刮目相看。 尽管有些环境下，车辆本身也需要揉好几把方向盘，但整体效率和最终成果完全不输真人驾驶——至少不比我开得差甚至速度更快！

，时长 00:15

4、官方前期重点宣传的“蟹行模式”也就是所谓的“横着走”也体验了。不过相比技术演示车的27°后轮转向，量产车的6°转向稍显的不那么“黑科技”，但也足以让新手们摆脱转弯死角、极限距离会车等难堪场景了。我在微博中说到智己L6的这种功能会让我家领导爱不释手，但事实上我自己也觉得这些功能非常好用，真心希望智己全系车辆未来都能加入该功能。而其他厂商，最好也能够在这方面向智己看齐！

5、除了场地试驾外，智己方面还安排了媒体在上海郊县道路上的真实驾驶。除了让媒体感受智己L6的驾乘感受外，主要是检验一下它的IM AD 城市NOA（去高精地图NOA）功能——当然，目前该项目还处于Beta阶段，只在上海部分路段开通。但根据智己方面的规划，他们无图城市NOA在今年Q3就会量产，Q4开始全国铺开；

6、我个人对于智己L6的驾乘感受是“有赞有弹”。赞的部分包括车辆动力、POPO SOFA座椅舒适度、底盘韧性确实都相当出色，再加上超小的转弯半径，使得这辆车开起来确实不像是中大型轿车而更像是一辆运动性和舒适度都拉满的A0级小车！

而“弹”的部分则包括狭小后视镜（左中右都极小）、功能丰富但界面太过花哨的IMOS 3.0界面以及表现一般的WANOS 7.1.4 20扬声器音响（感觉调音没有做好）。

坦率地说，智己L6（也包括其他智己车型）的带鱼屏+中控屏（官方宣称是三联屏）的设计在前几年或许还是很时尚的，但现在我越发觉得类似理想这样标准的16:9中控大屏才是王道。而且，可能是智己很想要展现高通骁龙8295芯片的强悍性能，车机UI做得非常酷炫，但我个人觉得这种拟物化太强列且配色异常艳丽的画风也好像是前几年流行的风格了...

7、但是，我对于IM AD城市NOA的评价挺好：

尽管名声不太响亮，但它实际用起来的体验还是颇为让人惊喜。车辆启停节奏掌握地很好、在进行无保护左/右转与超车/借道时也显得果断坚决。在一些狭窄和拥挤的小路上，它避让与刹停的比例也控制地颇为“老司机”，不像某些车型那样显得太过保守和胆怯。

在我试驾的20多公里路程中，仅有一次它遇到道路施工临时封闭车道状况时选择停车而未能实现变道绕行（当时后方车辆太多且速度很快），其他时候的体验都足够让人满意。不过，我建议智己在启用去高精地图NOA后最好还是能允许用户在一定范围内手动调整车速（目前为自动根据道路限速+10%偏移）以提升行车效率；

8、另外还有一些试驾中的小细节：

比如，我开始对半幅方向盘非常抗拒，但实际开了半天后觉得也不是不能接受。但说实话，我没有看出它除了酷炫外还有什么意义（不遮挡带鱼屏？），所以如果我是智己车主肯定还是会选择常规圆形方向盘；几乎所有媒体、路人都对车尾的“灯语”系统非常感兴趣——小狗/小猫可爱、问候/感谢话语实用。我们当然能够理解这个灯语还不能开放自定义，但还是希望智己官方能够通过OTA提供更多更丰富的可选内容；

最后，在完成对智己L6的试驾后，我觉得自己虽然并不会选择这样一款年轻动感的轿跑车，但它的“真好开”和“真智能”确实给我留下了很好的印象。

从智己LS6开始的“一键”功能（如一键贴边、一键脱困灯）在L6的灵蜥数字底盘+后轮转向帮助下得到了进一步的提升。

这样的功能不但会让新手用户欢呼雀跃，也同样让我这种“只享受移动，不享受驾驶”的老司机感受到了科技带来的轻松、便利以及安全感。还是那句，这玩意真是值得智己自己去大力宣传推广，也值得其他车企去跟进学习，更是值得广大驾驶者都去亲身感受与体验的！