从 2018 年第一次看理想智造的发布会开始，我就非常期待理想能造一辆价格低一点的车型，毕竟对于当时还在读大学的我来说，真的太贵了。

来到 2024 年，理想最便宜的 SUV 终于来了，这也是理想品牌这么多年以来首款全系售价在 30 万价位内的车型，我个人对这款车极其感兴趣，所以趁着这次借到车，我开了超过 1300km，来深度体验理想 L6。

那么下面就让大家跟我一起从本篇文章中了解理想 L6 这款车型是否能够满足你的需求，同样也看看这是否是 30 万这个价位内最值得购买的一款中大型 SUV。

• 续航实测文章：《XCX-Test（53）｜理想 L6 Max 纯电续航及油耗测试》

目录

1. 快速了解理想 L6
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 油耗测试
5. 充电测试
6. 外观解析
7. 内饰解析
8. 储物及乘坐空间解析
9. 总结

一、快速了解理想 L6

-价格

理想 L6 目前推出了两款配置可供选择，分别是 Pro 版和 Max 版，价格为 24.98 万和 27.98 万。

-动力及续航

动力方面，理想 L6 全系搭载 1.5T 四缸增程器，最大功率可达 113kW。电机方面，采用了双电机组合，前电机功率为 130kW，扭矩为 220N·m；后电机功率为 170kW，扭矩为 309N·m；电机总功率为 300kW，总扭矩为 529N·m。

续航方面搭载了 36.8kWh 的磷酸铁锂电池包，WLTC 续航为 182km，CLTC 续航为 212km。

二、极为舒适的驾驶体验

先来聊聊理想 L6 的悬架体验吧。在驾驶设置方面能够看到，理想 L6 有舒适 CDC 和运动 CDC 两种可选，并且舒适度方面还有舒适、标准和运动三种模式可选，也就说理想 L6 的悬架共有六种选择。

在舒适 CDC 模式下，我基本都放在舒适模式下，这也是理想 L6 最软的模式，当你开在路上的时候，无论是过沟过坎还是起伏路面，车辆都会有多余的晃动，这种晃动的感觉并不会让你觉得慌，因为是顺着路况来的，不是乱晃。

当你舒适度调到标准和运动状态下，能够感受到相比舒适状态要好一丢丢，但并不明显，我也是在同一路段试了好几次才感觉到一点区别。

在运动 CDC 模式下，我会把舒适度调节到运动，这也是理想 L6 最硬的模式。在这个状态下，通过沟沟坎坎路面的时候，能感受到悬架的快速回弹，处理的较为干脆，车身也不会有多余的晃动；在通过起伏路面的时候，无论是上坡还是下坡，都不会有多余的晃动，很快就能稳住车身。

而舒适度在舒适和标准模式下，差距有，但同样不明显，如果不是同一路段多开几次的话，基本感受不出什么区别。

侧倾方面，在我开的这 1300 多公里路程中，有不少较缓的弯道和较急的弯道，急弯我试了下保持在 50km/h 左右的一个时速通过，车辆能感受到较为明显的侧倾，但不会让你有感觉车辆不可控；

而在较缓的弯道，我试了下 70km/h 以内的时速来通过，车辆在侧倾和循迹性方面的表现都不错，对于一款注重舒适的 SUV，我觉得足够了。

动力方面，理想 L6 共有三种可选，分别是舒适、标准和运动，如果你电量够高的话，还有一个高性能模式。

那么对于常规的三种动力模式来说，日常行驶我是放在舒适模式，因为这个模式下动力输出最柔和，不需要太过注重踩下去的力度，都能保证平缓的起步；

而标准模式下相比舒适模式就要稍微注意一下踩下去的力度，因为动力输出会比舒适模式快不少；最后就是运动模式，在这个模式下，轻踩加速踏板，车辆都会有一个较猛的动力输出，超车非常轻松，但会牺牲一定的舒适性。

高性能模式就不用多说了，就算是悬架最硬的状态下，踩下加速踏板，车头都会翘起，能够让车辆在 5.4 秒跑到 100km/h 的时速。

刹车方面，虽然理想全系都是双活塞浮动式卡钳，但对于日常使用来说是足够的，对于这么大尺寸的车来说，能够刹的很稳。

在 NVH 方面，我们此次试驾的车型配备了 21 英寸的轮毂，搭配了一条倍耐力的轮胎，所以最明显的噪音是来自胎噪。车辆在高速行驶时感受不到特别明显的风噪。

发动机介入后是能够感知到的，但仅针对主驾的感受，因为从方向盘能够传递一些震动到给驾驶员，对于副驾来说只要你不是刻意去感受发动机的噪音，就几乎是无感的。

对于转向方面，理想 L6 虽然也有三种模式可调，但差距并不是特别大，整体还是以舒适性为主的，所以在指向性方面并不是理想 L6 的优势。当然，如果你在路上遇到紧急情况，快速变道是没有问题的。

不知道是轮胎的缘故还是什么原因，理想 L6 的方向盘给我反馈了极为清晰的路感，当你行驶在颗粒较大的沥青道路上，你能够非常清楚的从方向盘上接收到回馈，但在新铺的沥青道路上，这种回馈会小许多，让你除了路上有轻微凸起外，感受不到更多道路情况。

三、纯电续航测试

测试方法采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市续航。

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

此次测试车型为理想 L6 Max 版（售价 27.98 万），选装有 21 英寸的轮毂。电池包使用的是容量为 36.8kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航为 212km，WLTC 续航为 182km。

动力方面，理想 L6 采用了 1.5T 增程器加双电机的组合，整套动力系统的总功率为 300kW，总扭矩为 529N·m。

出发时表显电量为 100%，表显 WLTC 剩余续航为 182km。最终在行驶了 176.9km 后，发动机介入，我们便停止了纯电续航测试。此时表显电量为 15%，表显剩余续航里程为 27km。

整个测试中，从下方的表格能够看到，理想 L6 作为一款双电机车型，表显驱动能耗基本维持在 13kWh/100km 左右。

对于一款中大型 SUV，这个能耗表现非常惊人，并且纯电续航的行驶里程也非常惊人。根据计算能够得出，理想 L6 的纯电续航达成率为 112%。

从下方曲线图能看到，理想 L6 在纯电测试中整体掉电非常线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

四、油耗测试

油耗测试方面，我们将从 2024 年开始增加一项全新测试，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，还将实测 100% 的纯高速保电测试。

考虑到目前大部分插混和增程车型的纯电续航满足单天或者多天城市通勤基本没有问题，而对于许多插混车主而言每年的长途回家才会使用混动模式，所以我们加入了纯高速保电油耗测试，来看看现阶段这些插混和增程车型在保电 50% 的情况下高速油耗情况。

-亏电油耗

亏电油耗测试路线方面与纯电测试路线大部分相同，仅增加高速路段，采用 30% 高速加 70% 城市工况的测试标准。

南光高速的限速为 100km/h，城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。

在加油站加满油之后，我们便清空小计里程，开始了此次亏电油耗测试。出发时表显的表显剩余电量为 19%。

最终在行驶了 100.4km 之后，我们结束了此次亏电油耗测试，此时表显油耗为 6.7L/100km。

按照当下 8.95 元一升 95 号汽油的价格来看，理想 L6 的百公里费用为 54.5 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

我们此次从前海收费站起点出发，到东莞沙田收费站做为折返点，来完成高速保电油耗测试。

出发前，我们先去充电站把车辆的电量充电到了 50%。驾驶模式方面，依旧是燃油优先模式，动力模式调节为舒适模式，能量回收为强。

在小计里程清零后，我们便开始了此次保电油耗测试。此时表显剩余电量为 50%。

最终在高速上行驶了 112.4km 后，我们结束了高速保电油耗测试，在行驶过程中，电量是在 50% 上下浮动，当我们结束测试时，表显剩余电量为 50%，表显油耗为 7.2L/100km。

从行驶 113.4km 表显百公里油耗 7.2L 来看，理想 L6 的百公里油耗数据在同级车型中属于一个合理的区间。按照当下 8.95 元一升 95 号汽油的价格来看，理想 L6 的纯高速百公里费用为 67.12 元。

五、直流快充充电测试

充电测试方面，我们是在 120kW 的直流桩进行测试。

官方宣传，理想 L6 从 20%-80% 的充电时间为 20 分钟，下面就让我们通过实测来看看理想 L6 的充电速度怎么样。

从充电数据方面能够看到，我们从 15% 的电量开始充电，充到 90% 的电量用时 25 分钟。从 20%-80% 的用时为 17 分钟，从 30%-80% 的用时为 15 分钟。

从曲线图能够看到，在充至 70% 前，充电功率维持在 70kW 以上，峰值功率在 60% 电量时达成，达到了 76.2kW。在 70% 之后，功率也不低，能够保持在 50kW 以上，最后在 90% 时，充电功率降到了 34kW，同样也远超许多混动车型。

六、外观依旧家族化设计

如果你不熟悉理想的车，是真的非常难分辨 L6 和 L7，但就算你熟悉理想的车，其实也需要一点时间来分辨，毕竟真的没有太多不一样的点。

车头依旧是贯穿式日间行车灯设计，全封闭式的格栅让理想 L6 一看就知道这是一款新能源车型。

从顶部往下看，首先看到的就是激光雷达，当然，在 L6 上，只有 Max 车型才有配备。

前档位置能够看到有两个用于辅助驾驶功能的摄像头。

车标位于引擎盖位置。

日间行车灯采用了无断点的贯穿式设计，并且在两侧配有小黄灯。

大灯采用了分体式设计。

在大灯位置还集成有转向灯和辅助驾驶小蓝灯功能。

在车头牌照架上方是前置环视摄像头的位置。

车头共配有六个超声波雷达。

格栅支持主动进气功能。

来到车侧，能够看到，理想 L6 与理想 L7 一样都是溜背设计，在造型方面要比理想 L8 和理想 L9 运动一些。腰线也是轻微上翘的设计，增加了车辆的动感。

尺寸方面，理想 L6 的长宽高分别为 4925*1960*1735mm，轴距为 2920mm。

与同级的两款五座车型相比，理想 L6 要比岚图 FREE 大许多；与问界 M7 相比，在车长和车高方面要弱一些。

轮毂及轮胎方面，实拍车选装了 21 英寸的轮毂；轮胎采用的是倍耐力的轮胎，数据为 265/45 R21，单条轮胎的价格在 1500 元左右。

在前翼子板位置能够看到后向辅助驾驶摄像头。

后视镜采用了与小三角窗相连的设计，并且配色也是双色，底部为镀铬，上半部分为车身配色。

在连接处能够看到一个前向辅助驾驶摄像头。

在后视镜侧方能够看到侧向环视摄像头。

门把手采用了整体弹出式设计。

加油口位于车辆左后侧，充电口位于车辆右后侧。

最后来到车辆尾部，由于是溜背的设计，所以尾部看上去会稍微有点扁，显得车尾很厚实。

尾部整体线条都是较为平直的设计，拉宽了车辆的轮廓感。

顶部是高位刹车灯的位置，由于布局的缘故，采用了分段式设计。

在高位刹车灯中间是后向辅助驾驶摄像头。

尾翼内部能够看到隐藏的雨刮。

在尾灯上方，是理想的品牌标识。

尾灯能够看到，示宽灯采用的是一条极简线条设计，拥有超高辨识度。

尾灯所有功能都集成在侧面，四段的功能分别为转向灯、刹车灯、倒车灯和雾灯的功能。

在尾灯底部，是理想 L6 尾门开启的实体键。

尾部标识方面，左侧是理想的品牌标识，右侧则是 L6 车型标识。

后置环视摄像头位于牌照架的上方。

车尾共配有六个超声波雷达。

七、除了用料什么都没变

内饰方面，理想 L6 的内饰如小标题说的，除了用料有变化外，在设计布局方面与理想所有增程车型一致。

方向盘依旧是四幅式的一个设计，非常厚实，握上去的手感也不错。

方向盘左侧多功能按键区域是用于调节多媒体功能的，右侧按键区域是用于调节辅助驾驶功能的。

拨杆方面，右侧为怀挡，左侧为灯光和雨刮调节的集成拨杆。

车内屏幕方面，理想 L6 全系都只有中控屏和副驾屏，没有第二排的娱乐屏。前排这两块屏幕的尺寸均为 15.7 英寸，分辨率可达 3K。

空调出风口为手动调节。

前排配备了两个手机无线充电面板，均支持 50W 的快充。在后方还有一个小储物空间，可以放些杂物。

第二排有两个空调出风口，支持手动调节。还配备了一款显示屏，能够显示空调信息，并且支持座椅加热和通风功能的调节。

下方是 Max 车型独有的冰箱调节区域。

车门方面，作为理想 L6，在材质方面降级也是正常的，毕竟价格来到了 30 万内的区间。上方橙色部分均为软质的皮料包裹，而下方黑色部分则是塑料材质。

车窗控制键采用了最易操作的设计，并且在前方还能看到新能源车少有的后视镜调节实体键。

后备箱内部能够看到，配备了四个锚点。

在左侧有第二排座椅电动放倒的实体键、一个挂钩以及照明灯。

在右侧有 12V 电源接口、一个挂钩和照明灯。

八、储物及乘坐空间解析

-储物空间

车门位置的储物空间能够看到，前方水杯架与后方是有物理隔断的，深度和宽度都比较不错。

前排水杯架能够看到内部配有限位器。

扶手箱开口较大，除了深度因为冰箱的缘故导致较浅外，其余各方面都没有大问题，能够很方便的拿取一些物品。

在内部还能够看到两个充电接口。

中控台下方是一个掏空的储物空间，在前方能够看到一个 12V 的电源接口。

副驾手套箱内部空间较大，并且配有材质覆盖，能够更好的起到隔音的效果。

后排能够看到冰箱的空间也是非常可观的。

后排中央扶手放下后能够看到两个水杯架，内部也都配备了限位器。

后备箱的空间从图中来看是中规中矩的一个设计，当然，容积方面没有任何问题，并且第二排也支持放倒，所以大件物品也能轻松放下。

数据方面能够看到，在座椅放下后，后备箱长度达到了 168.5cm；宽度方面，最宽能够达到 123cm。

在后备箱左右两侧均有小储物空间设计，能够放一些容易乱晃的物品。

-乘坐空间

乘坐空间方面，理想 L6 座椅整体都是非常简洁的缝线设计，材质方面采用的是 Nappa 皮，摸上去的手感非常细腻。

功能方面，支持十二向调节，并且全系标配座椅通风、加热和十点按摩功能。

第二排座椅在缝线设计上与前排一致，都非常简洁。

数据方面能够看到，坐垫的长度和高度都非常可观，能够很好的起到承托的作用。

值得一提的是，理想 L6 的二排靠背支持电动调节，在调至最躺状态下，舒适度非常高。

具体到乘坐空间来看，体验者身高为 180cm，在前排座椅调至最低且舒适的位置后，头部空间能够看到是有两拳多的一个表现。

随后在保持前排不动的前提下，来到第二排，此时第二排座椅是最躺的状态，头部空间能够看到是有四指的一个表现，腿部空间则是一拳三指的一个表现。

在第二排座椅靠背调到较直状态下，头部空间能看到有一拳三指的一个表现。