截止2024年4月15日 中午12:00，我的G6 580MAX已经行驶了17322km，回望这一年不到的时间里，从发布会的立即锁单下定，再到8月初的提车，从期待到欣喜，从激动到平淡，G6带给我的不仅仅是一台新车，也是新的生活方式和体验：

【油车换电车，真的省钱了吗？】

因为有家充，除了长途外出和刚提车体验了3次自营超充以外，我全部都是在家充充的电，2023年和2024年至今的充电桩电费，国网app显示的是将近3000度电，费用1341元，覆盖了15000km+的历程，合到一公里8分多钱；在外充电9次，共392度电，共消费455元，大概跑了不到2000km，一公里约2-3毛钱。不得不说，如果没有家充，在外充电的费用并不低，因为插混的某些车型加92的油应该也可做到一公里4毛左右了，但社区很多无家充的车友也有各种折扣卡的操作，好像也能省下不少。保养方面，目前保养了2次，首保免费，二保350元用了积分支付全额，不得不说，纯电车型的保养确是还是纯粹简单很多，开销也不大。

【新的社区 新的朋友】

虽然因为去年底工作调整后太忙的原因，我现在是个纯纯的水，太少输出有价值的内容，但我还是庆幸自己一开始就在小鹏社区和XCX认识了各位好朋友，也参加了1024科技日和新出行的面基活动，收到了大佬们的心意，学习到了他们在露营、旅行、摄影、创作内容方面的经验和想法，能够认识在各行各业都很优秀、很有趣的人们，有这样一个年轻且富有活力的圈子，我感觉很幸运，很奇妙。

【G6我最满意的点】

空间：后排的空间我认为G6在同价位是无敌的，软且舒适的座椅+超躺的可调角度，媳妇带着孩子坐在后排表示真的很舒服。

NGP：窝棚的智驾不用多说，虽然刚提车时的确有不太完美的地方，但是多次的OTA也有了肉眼可见的体验提升，目前来说，高速NGP体验完全没问题，好用的高速NGP已经成为了我日后选车的必备条件。城区NGP因为所在的郑州市刚开放部分，对我个人来说还在尝鲜的体验阶段，但是一些郊区的宽阔道路的体验也算不错，期待未来的体验提升。

驾驶感受：G6刚提车时虽然就有不错的线性加速体验和可以调到很低的动能回收选项，但刹车点头的情况还是会有，目前OTA后，刹车点头控制已经很优秀了，在多启停的城区路断也有了不俗的体验。

800V补能：结合自己测试和车友提供数据，G6无论是580铁锂车型还是755三元锂车型，超充最大功率都可以来到200kw以上，虽然不是全时段拉满，但3-8成SOC的区间还是可以保持较高的功率，这对在外充电的人来说，补能效率的提升还是很明显的。

冬天的能耗：虽然提车才9个月，但是G6也算是经过了春夏秋冬四个季节，580车型虽然是耐低温性较差的磷酸铁锂电池，但在过去的这个寒冬里还是经住了考验。河南今年罕见的出现了很长时间的-10°的天气，并且下了三场大暴雪，及时是高速高架通勤较多的路况下，G6在最冷的时候能耗也保持在22-23左右，我回老家来回300km左右的历程，仍然可以放心地中途不充电。

【G6有待提升的地方】

G6虽然有不错的整体底盘质感和侧倾控制，但悬架对于上下行程的控制有些不足，在过坎飞坡的时候有些拉不住的感觉，也就导致了这种情况下后排会有些颠簸，希望G6在改款的时候可以搭配CDC等配置来提升悬挂的质感，或者给老车主提供FSD之类的避震改装服务，算是添补车辆行驶质感层面，我认为唯一不足的地方吧。