今天来聊聊小塔的驾驶、操控感受。
阿维塔11的整个底盘的调教个人觉得是比较偏运动的，按照官方给的胎压2.9去开，几乎是任何一个井盖都能让你清晰地感受到，因为我是通勤使用为主，调成了2.6的胎压，舒适性是明显增加，而且是恰到好处，甚至有一点高级感，是刚好在硬和软的平衡点的韧，过减速带的时候不会跳，滤震明显变柔和了，高速上也不飘，贴地感也不错，很厚很踏实的感觉，我觉得从硬件上来说，是绝对对得起这个价位的。升级到华为的itrack底盘后，感觉变化不大，但是itrack的作用更多的应该是体现在打滑的路面吧，有没有用有多大作用，等我开久一点再更新来聊。
 
这车的操控，我觉得是充分展现了传统车企的深厚的造车底蕴，差不多4.9米的SUV还有2米宽，其实也不算小了，但是小塔的操控非常的灵活，一点都不笨重，一点都不船，既灵活又稳，这才是最厉害的！应该说，11是我开过的中大型SUV里面少有的极致灵活，车头轻，车尾重，过弯的时候极度听话，有时候甚至有点觉得这不是一台SUV，感觉更像一台猎装车，像轿跑！
 
11的方向盘造型和质感，我也是非常喜欢的，不小，也不大，不是死硬的，也不是很软，搭配设计师的一些小心思设计，也是有点小高级。一直以来开的油车，也试驾了很多新势力的电车，在11上是能找到熟悉的油车感觉的，不像一些新势力的转向充满了电子味轻飘飘的，上手可以说是没有任何门槛了，而转向力度、响应速度，让我都很满意，挑不出什么毛病。
 
我的是单电机版本小塔的电门用起来也是比较舒适的，很线性，很丝滑，不是那种轻轻一碰就窜出去的，但是只要你愿意踩，加速也还是很足够的，有时候一下子去到120我自己都没反应过来。标准模式下的动能回收也没有晕眩感，有车友建议单电机可以用自定义模式，电门用运动的，制动用标准，由于我不追求响应速度，这个大家可以自己试试。
 
最后聊聊11的静谧性。这个也是要大赞的！首先三箱的设计我非常喜欢，尾箱放东西味道也不会传到乘坐仓内，尾箱东西发出的声音也不会听到，现在三箱的SUV应该很少很少吧。虽然是单层玻璃，但是因为NVH做得比较好，还有主动降噪（11传闻是国内第一台搭载RNC技术的量产车，ANC的主动降噪很常见，RNC针对的噪音主要是路噪、风噪、胎噪），我的感觉还是很安静的，毕竟是一台这么大的SUV，还是21寸265的薄胎，这个静谧水平算很好了，在城区内开真是太舒服了，完全是一个超级私密的空间，自己可以好好地享受。
 
总的来说，到目前为止，11的整体驾驶感受还是很满意的，座椅也准备去更换升级版了，据车友说不单止加长了，包裹和舒适度会更好，那就更完美了。