提车跑了不到3000公里，不过也可以聊用车感受了。今天主要说说电耗和补能。

我的11是鸿蒙版90度后驱版，21寸265宽度的胎，CLTC是630。
我的基本行程：每天上下班总路程约42公里，周末出游行程150-200公里，也就是每周350公里到400公里。
我的基本路况：上下班很少堵车，城市路为主，周末外出高速为主（一般封顶开100）。
乘车人员与设置：上下班一个人，周末一家四口出行，空调一般设一格风量，驾驶模式一直是标准，胎压为了舒适一直保持四轮2.6，上车即开音乐开行车记录，不开哨兵模式，偶尔高速路段使用智能驾驶，比较少，毕竟有小孩在车的时候还是自己开稳妥。

简单总结就是：一半市区路，一半高速路，也就是一半是一个人，一半是四个人，校准驾驶模式。
目前基本是一周充一次电，为了保护电池，充电设置了封顶89%，不会用到低于20%，一般低于30%就去补能了，也就是大概使用60%-70%左右的电，跑350-400公里，我是非常满意了，大部分的市区单次行程显示电耗是14出头，到现在的综合电耗是16。因为是新手司机，没有激烈驾驶，加速比较线性，在车友群里交流过，相对于很多车友，我这电耗从快乐表上看是属于中等的，但实际电耗是属于优秀的，原因我们也不知道，可能我的快乐表不想让我太快乐吧。

买车前大家都会说续航焦虑的问题，当时我想着反正都是用于市区通勤为主，单位有快充桩，小区对面有充电站，家里还有油车，就不选长续航了，大不了周末开油车出行。结果，真的应了网友说的那句话：续航焦虑都是那些没有开电车才会有的。
的确，对于我来说，就是这样。为了保护电池，我是随时做好补能准备的，电量低于30%就准备可以去补能了，走远路一般到服务区休息就充一下，上完厕所就拔。除了做好出行规划，随时补能，个人觉得最重要的是小塔的补能速度。买车的时候老公坚持纯电要选800V快充的，真的没错。我们主要还是在小区对面的充电站补能，枪只有120KW，我们都是凌晨去充，同时充的很多大货车、客运车、网约车，一共30支枪，同时使用的保底有十几支，但是小塔好像从来没被抢过电，充到80%之前基本上全程都压着120KW走，一般从25%到80%就20分钟-25分钟，充电速度算很快了。暂时没试过其他更大功率的桩，更大功率的肯定可以更快。

所以总的来说，使用起来真的很省、很方便，也不会有续航焦虑，甚至现在周边游都开小塔了，跑了差不多2500公里，充电才花了不到300，这还是在外面快充的哦，平均下来就是1毛出头一公里吧，还敢奢求更多吗？