在当下新能源汽车极为快速发展趋势下，其实我们已经很难再精准去定位一款车的用途以及它本身的界限。既要又要已经慢慢成为了主流。

而今天给大家带来的这款车型就是那种第一眼感观上很难分清它的定位界限，但在试驾完之后我认为它却能够精准把握自身的定位，同时又能把品牌基因完美传承的车子，它就是 e:NP2 极湃 2。

目录

1. 快速了解 e:NP2 极湃 2
2. e:NP2 极湃 2 外观介绍
3. e:NP2 极湃 2 内饰介绍
4. e:NP2 极湃 2 乘坐空间体验
5. e:NP2 极湃 2 动态体验

一、快速了解 e:NP2 极湃 2

1、车型定位

正如开头所说，新能源当下的市场环境让我们很难再界限一款车子本身的定位；就像很多人觉得 SUV 拥有开阔的视野和大空间的利用；而轿车拥有的则是驾控以及乘坐体验，既有又要的答案是否存在？

而 e:NP2 极湃 2 的出现，就是为了解决这一难题，它作为广汽本田纯电跨界 SUV 车型，宗旨就是将轿车与 SUV 的优点完美融合，带来全新的体验。

 除了产品力之外，e:NP2 极湃 2 作为 e:NP 系列的第二款车型，也标志着广汽本田电动化战略再加速，对电动化产品矩阵进行扩容，助力品牌加速迈向智电新时代。

2、平台架构、动力

e:NP2 是完全由本田中国团队设计研发，“本土化”属性非常强；同时该车是基于 e:N Architecture 智能高效纯电架构打造，简单来说，该平台是旨在舒适的乘坐体验与充裕的储物空间方面做到平衡。 

动力方面，新车采用前置单电机的布局，该电机最大功率达到 150kW ，最大扭矩为 310N·m。

电池方面，e:NP2 搭载了一块容量为 68.8kWh 的动力电池，CLTC 纯电续航里程为 545km；官方快充时间为 40 分钟(SOC 30～80%)，慢充为 9.5 小时(SOC 5～90%)。

底盘方面，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架 / 后扭力梁式非独立悬架。虽然不是目前的主流悬挂布局，至于动态体验如何我们慢慢展开细说。

3、上市、售价

目前新车的售价还没有更多的渠道确认，但新车此前已经在 2023 广州车展就正式亮相了，预估将在 2024 年的第二季度正式上市。

但根据体验之后的感受，我认为该车的对比车型应该是宋 PLUS EV，别克 E5、广汽丰田 bZ4X 等品调的车型，至于价格方面大家可以猜测一下。

二、e:NP2 极湃 2 外观介绍

造型方面， e:NP2 极湃 2 采用“e:N Design”一触未来设计理念，整车造型继承了广汽本田一贯的运动基因之余，更在此基础上融入了前沿的未来感 ，外观采用的利刃造型和锋锐动线设极其科幻。

外观配色方面， e:NP2 全系共拥有单色和双拼色两种色系，其中单色有月光银、亮晶黑、冰川蓝、格陵兰白、藤花紫而双色系则有月光银/黑顶双色、格陵兰白/黑顶双色、冰川蓝/黑顶双色、藤花紫/黑顶双色。

细节方面，e:NP2 采用了那种类似熏黑隐藏的凹陷式鹰眼大灯模组，通过双“C”造型的日行灯把灯组包围起来；观感非常新颖且富有科技感。

除此之外我们留意到， e:NP2 的前机盖也是采用了类似“蚌”式的设计，分缝同样侵占了翼子板的部分位置，与大灯相融。

并且 e:NP2 的本田车标可以配合大灯点亮，夜间行车的辨识度非常高。

前脸造型的下半部分则是采用大量熏黑处理的散热格栅，整个格栅面积非常大，部分线条的排布也比较精致，不会很随意；配合底部的运动前唇，整车的包围感瞬间上来了，运动气息很强。

散热格栅的两侧也做了类似轮毂通风管道的折叠造型，但实车是堵住的，仅作装饰效果。

前脸的配置方面，用于 360 环视的摄像头被布置在车标的正下方，包括前车侧以及正前方的超声波雷达一共有 6 个，其中四个布置在前散热格栅处，并做了同色处理。

同样用于行车记录仪以及行车安全辅助驾驶的视觉摄像头则是被布置在前挡风内侧。

来到车侧， e:NP2 打破传统汽车的设计桎梏；造型上比前脸更为锋利突进，跨界车的气息非常浓厚。在侧面部分我们也能看见一些 Coupe SUV 的影子，但线条更为钢硬了。

尺寸方面，e:NP2 的长宽高分别为：4787*1838*1570mm，轴距为：2735mm，如果按照 SUV 的尺寸来划分，属于偏向紧凑型 SUV 的尺寸。

轮胎方面则是 18 寸立体雕刻感轮毂，实拍车型搭载了马牌轮胎，轮胎尺寸为 225/50 R18。

今天我们体验的这款车是采用了双色的格陵兰白/黑顶双色车型；可以看到 ABC 柱采用了熏黑的处理，除了视觉效果更为潮流之外，配合白色的 D 柱，会让整车的侧面线条显得自然流畅很多。

e:NP2 的车门门槛处也做了钣金的折痕冲压，增添底部与侧面凌厉的风格。除此之外这个位置还安装了熏黑的包围套件，使车头车尾相互衔接。

来到细节方面，可以看到实拍的 e:NP2 的车门是采用了前隐藏式门把手，后隐藏掀开拨片的不同形式，这也是的广本一个老传统了。

另外值得留意的是，e:NP2 的快慢充接口都是布置在车型的左侧，并且是分开的布局；其中慢充在前，快充在车尾。所以对于国内的停车场布局来说，使用需要更留心一点。

翼子板处也设计了一块 e:NP2 的饰板，增添了侧面的一些运动感元素。

配置方面，我们可以看到 e:NP2 的后视镜上集成了用于 360 环视的摄像头以及盲区提示功能。

来到车尾， e:NP2 这块与 C 柱无缝相融的后挡风玻璃最引人瞩目；独特的 Hatchback 掀背造型悠长流淌的趋势使得格外运动的尾部还带有一丝优雅。另外那大角度双 C 的尾灯也与前日行灯相呼应上了，整体上风格非常一致。

值得留意的是，这么大的后挡风并且是溜背造型新车并没采用有隐藏式的后雨刮；但不必担心，雨中行车的时候新车的内部采用了流媒体后视镜，实车体验还是不会受到影响的。

细节处， e:NP2 的尾部做了一个梯形得尖锐凹陷空间用来布置牌照框，局部处理得非常大胆。车标则是以英文字母排布的形式放在两个尾灯之间。

来到车尾的下半部分，这里同样与前脸一样做了类似熏黑的格栅处理。虽然非常直接粗暴，但结合底部围绕的熏黑包围，视觉效果意外地协调。

配置方面， e:NP2 用于电动尾门开启的按键被布置在牌照框的上侧，此外还支持“扫堂腿”开启。

而用于安全辅助驾驶功能的摄像头以及 360 环视的摄像头也是被布置在牌照框的正上方。

包括后车侧的 2 个超声波雷达，加上后保险杠格栅处的 4 个超声波雷达，整个 e:NP2 车尾共有六个超声波雷达。

由此可见， e:NP2 的造型集合了随处可见的锋锐与运动，全车的局部细节充斥着各种大胆的设计，散发出一种专属于广汽本田的熟悉的未来感。当然造型方面还是需要个人的斟酌，但在 e:NP2 这款车上，我看到了非常多新的设计元素。

三、e:NP2 极湃 2 内饰介绍

来到车内，e:NP2 所宣示的是一种坚持实用至上的设计理念，在我看来就是新能源与传统的各种设计碰撞，放眼望去内饰清爽简约、充满星际般的先进感，反而与外观形成一种刚柔并济。这也是广本在内饰方面向新能源化靠拢的体现。

内饰的配色方面，e:NP2 内饰共有质感黑、纯净白两种配色方案，这次实拍的车型内饰为质感黑；但个人觉得实车中的白色方案更居家，空间感大，更温馨。

内饰布局方面，e:NP2 采用的是三幅式方向盘+12.8 寸中控屏幕以及主驾驶轻薄仪表构成 ，配合 HUD 抬头显示，整个布局也是当下新能源潮流中最为合适的设计方案。

车机方面，e:NP2 的车机还是采用传统车型的那种底层逻辑；对比当下新能源车型的车机界面，带来直接影响就是学习成本比较高，各种功能注释比较复杂，层级繁多。

但 e:NP2 这个车机依然是在新能源化上做了很多革新，例如多场景自定义编程，手势控制等等，不过这个手势控制很容易误触发，例如我挠挠头也会偶尔弹出。

多功能的方向盘左侧是用于车载媒体以及音量调节和频道切换，右侧则是辅助驾驶功能调节的按键。并且这些功能区都是采用了滚轮、拨杆、按键的不同操作形式。

如同车机一样，e:NP2 很多仪表屏上的信息包括抬头显示的调节依然是仅支持方向盘轮盘操作，并没有整合到车机里，也是保留了传统车的一些操作逻辑。

另外，e:NP2 并没有采用时下更为便捷的换挡设计，方向盘背后的左边是灯光控制，右是雨刮控制这种传统布局，并且新车没有自动雨刮功能。

e:NP2 保留了一键启动按键，位置在方向盘的右下方；更多像前进档、倒车档以及驻车按键则是布置在中央扶手的上。

在主驾驶的左侧则是布置了车窗控制以及座椅记忆的物理按键，另外值得留意的是，e:NP2 的后视镜调节是采用了物理按键的控制方法，这点我个人非常喜欢。

另外更让我觉得有意思的是 e:NP2 车内的加热功能采用了智能自动调节加热方式，可以实现腿侧，车门侧，膝盖侧、方向盘等多处位置的加热。

具体原理就是这些位置内置了电热模块，直接通过身体的触摸来传递热量；并不会像传统的空调加热那样直接出吹暖风。这样的好处就是车内在保证空气清新的同时，也能营造一个舒适的环境，不会很干燥。

此外，方向盘的左下侧则是电动尾门的物理开启按键和前机盖开启按键了。

来到中央扶手区域，我们可以看到 e:NP2 的中央扶手是采用了类似断桥的设计；这样的好处就是增加前排主副驾之间的空间感。

而位于中控屏幕下方面的这个“中央扶手”的上半区域，设计有常用的应急灯、前后挡风以及后视镜的除雾按键。

下方 e:NP2 则是采用了一种掀盖式的模块化设计；打开之后，里面就是一个手机无线充电面板，充电板的左侧则是 1 个 Type-C 接口和一个数据传输接口，平常不用的时候可以这个模块可以整体往里收缩，非常有意思。

这个模块的下方也是做了一个小储物格，虽然不大但也可以放下一些零碎物品和卡片。

而在这个“中央扶手”的下半区域，除了前面说的一些换档按键之外，主属这个带开盖的储物格了。里面也设计有一个12V 点烟器，空间虽然不深，可是长度很足，能保证家庭的使用需求。

而在储物格的正上方则是这个可调节的扶手，不需要用是还可以直接往后翻开；这与我此前体验过的起亚 EV5 的设计非常类似。

中控台的正上方则是阅读灯、天窗物理按键以及紧急呼救按键；另外 e:NP2 在这里设计了一个 CWC 车内摄像头。通过这个摄像头可以实时监控车内环境完成像儿童遗留、车内自拍、事故照片自动上传、手势控制等功能。

座椅方面，e:NP2 座椅采用的是真皮打孔的缝线工艺，并且在驾驶位和副驾位座椅还装备了座椅加热通风功能，用料同样下本。

扬声器上 e:NP2 配备 BOSE 全套 12 个扬声器 ，20cm 口径 10L 大容量低音炮带来浑厚的低重音；并采用 BOSE 独有算法将立体音源转换为多通道播放，增加临场感的声音体验。

整个前舱的氛围感营造上，e:NP2 采用了皮质与搪塑工艺的结合，虽然皮质的运用不算很多，但也通过了一些钢琴烤漆工艺的填补整体豪华感。

并且 e:NP2 是 e:NP 车系首次搭载香氛系统车系，能提供舒适乘车体验。e :NP 品牌的专用香氛棒 ，有 6 种可交换AROMA 管芯可供用户自由选择。

另外，e:NP2 从门板一直到中控台都围绕了一条支持 10 种不同风格的灯光效果的氛围灯 ，增添车内的科幻感和夜间照明氛围。

来到二排，e:NP2 的后排座椅材质与前排一致，坐垫非常厚实，座椅高度与 SUV 车型相当乘客视野更加优越；并且靠背是可以进行角度调节的。

配置方面，e:NP2 后排同样拥有带杯架的中央扶手；左右两侧的座椅也分别设计了阅读灯。

除此之外，e:NP2 后排中央座位的安全带是被插锁在顶棚区域的，对于这个日常使用频率较少的部件布置得非常合理，这样可以不影响日常的乘坐体验，很有小心思。

另外后排也有独立的空调出风口，在出风口的下方也设计有两个用于充电的 Type-C 接口，对于居家来说配置的布置非常合理够用。

而 e:NP2 的后排同样拥有座椅加热的功能，开关按键设计在门把手上，并支持三档调节，体验下来预热过程非常快，但可惜只有坐垫加热。

天窗方面，e:NP2 是采用了带遮阳帘（遮阳帘手动）可开启的天窗，对于新能源一贯的大天幕而言个人更喜欢这种隔热防晒效果更好的设计。

而在后排的整体氛围感、触感上，e:NP2 也是用了一些皮质作为点缀，但出于成本考虑，大量的面积还是硬质材料为主。

以上便是 e:NP2 在内饰方面的全部内容了。可以看到 e:NP2 的内饰设计运用了大量传统车的操作方案和设计理念，对于那些从燃油车迈入纯电车的车主来说 e:NP2 的学习成本可以说非常低。同时这样的布局和设计对于日常的使用更为便捷实用。

但除此之外，e:NP2 在整体的氛围营造上还是迈入了新能源汽车的一贯风格；科幻、简洁、清爽也是它内饰方面的一种表达。

四、e:NP2 极湃 2 乘坐空间体验

储物空间方面，e:NP2 也做了非常多的小心思，像日常常见的车门储物格外还有一个多变的后备厢空间：通过掀开盖板底部还有一个非常大的储物容积。

在正常的情况下，e:NP2 的后备箱进深为 87cm，宽度为 94cm，到最高点高度为 82cm，也能满足日常家用的装载需求。

值得留意的是 e:NP2 是没有前备箱的

座椅的尺寸方面，e:NP2 的二排座椅由于跨界车型的产品定位，整体坐姿偏高，视野非常通透；其中座椅的进深为48cm，宽度为 129.5cm，高为 35cm。

另外后排地板也几乎做到了全平，中央的凸包非常薄，对于日常满载的乘坐体验感也有一定的提升。

乘坐空间方面，这次我们的体验者为身高 177cm 的成年男性，在前排座椅调至最低，驾驶姿势调至舒适后此时的头部空间刚好一拳。

来到后排，在前排座椅位置保持不变，后排座椅靠背调至最后时，此时的头部空间也刚好为一拳，腿部空间两拳有余。

五、e:NP2 极湃 2 动态体验

 e:NP2 是基于 e:N Architecture 智能高效纯电架构打造，采用了最大功率 150kW，最大扭矩 310N·m 的高功率电机。并且 e:NP2 依然是那把轿车与 SUV 的设计优势融为一体的全新车型。

首先是方向盘以及踏板的操作以及体感方面，其实本田有多年累积的丰富运动性能调校经验；e:NP2 的方向盘整体手感属于比较轻盈；舵力曲线还是非常顺畅的。

其中加速踏板以及以及制动踏板的行程线性程度也做得很不错，加速挺丝滑的，符合这个价位该有的水准。

而动力响应方面，e:NP2 整体来说是属于比较舒适的调教，电机的响应不会太过跟脚；配合调教过的制动效果，无论是起步加速，还是制动都能有助于减少乘客晕车的不适感。

另外，e:NP2 还提供了四种驾驶模式，包括 SNOW、ECON、NORMAL、SPORT。 其中当我切换至 SPORT 模式时，整个运动感就上来了，响应及时很多；其实具体就是通过缩短加速踏板的响应行程区间来实现的，简单粗直接。

此外，e:NP2 还搭载的 Honda  EV Sound，运用 Honda 独立开发的声浪系统，在运动模式驾驶中能模拟声浪，挺爽的；不过逼真程度差点意思。

NVH 方面，令我惊喜的是 e:NP2 全部采用了双层夹胶玻璃；但是，轮胎对于路面（沥青路）的反馈感受，个人觉得静谧性一般；低速时路面的胎噪隔绝得一般，周边路过的大型车噪音也明显传到车内。

支撑性方面，e:NP2 采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架；但令我惊喜的是这套组合其实和当下大多数的前麦佛逊后多连杆表现相差不大。基本的匝道转弯侧倾控制得很好，很难区分得出差异。

不过在遇到一些减速带以及碎石路段时，这套悬架和避震结构表现就一般般，尼龙的回弹以及多余的摆动还是有的，并没有意想中的那么扎实。

由于试驾的时间原因，这次没有能给大家测试到 e:NP2 的续航成绩，等后续能拿到长测实车我们也将按照 XCX-Test 标准给大家实测。