写在前面

前几天抱着见一见、试一试、玩一玩的心态报名了新出行的X9魔鬼停车场挑战的活动，非常幸运地选上了自己，怀着十分自信的心态参加了这次挑战。

先说结果：失败了，而且获得了“最具价值车手”称号....（把激光雷达撞爆了），对不起小鹏，对不起新出行。

挑战前的心理活动

在挑战之前，我在车前绕了一圈，发现X9前电机盖比较短，让我增加了有信心。当我坐上主驾位后，感觉不妙，从仪表盘到挡风玻璃有一段很长的距离，可能会影响自己右前方距离的判断，我平时开的都是中大型SUV，对与大车的左右距离的把控是有一定信心的，但是我是第一次开X9，并且以前没遇到过这种设计，让我信心跌入谷底。想到X9有后轮转向，或许能减少左侧离墙距离，增加右侧离墙距离去通过。既然已经坐上主驾位了，那就只能冲了......

魔鬼停车场挑战

入口：

从入口开始，整个停车场充满了诡异、恐怖、黑暗的气氛。

往下开就能看到一面“网红墙”，上面各种红色标语，紧张气氛再度拉满。

第一关：

接下来就是第一个弯道的入口了，大门上写着一个大大的慢字！墙上也有很多其他车主的“战绩”。

这里是一个接近90度的直角弯，车身保持着一个下坡的姿态，并且有两扇门增加了难度。

第一关通过后是一段比较直的路，周边都停满了车，只剩一个车通过的距离。

第二关：

之后就到达了第二关，也是一个几乎90度的转弯，两边的距离也是非常小。

通过了第二关之后信心倍增，想着只剩最后一关了，应该问题不大。

第三关：

这里的距离依旧很窄，并且也是一个90度的弯，右前方的墙面，已经被人刮掉一个尖角了，“战绩”布满整个墙。

随着一声清脆的声音，我以为是谁在拍照的时候相机掉了。赶紧停下来问问，结果是右前方激光雷达面板撞到了墙...

我非常清楚当时的情况，我将方向盘打直出去，又试了一次，这次比较谨慎，我看了看左侧距离，大概只有2厘米，又问了问罗老师，我右前方还剩多少距离，他当时跟我说：你再往前开1厘米就撞了。我突然想清楚，车身姿态有问题。又倒了一把调整姿态继续尝试。最后也是过了。但是心有余悸....

出口：

【小感想】：这是人开的路吗？？？真有人停吗？？？

关于X9的后轮转向

我对于大型车的刻板印象就是：距离把控难、掉头转弯半径大、视野好。在挑战过程中，我明显感受到了后轮转向的魅力。

小鹏X9的后轮转向

小鹏X9具备后轮正负5度的转向角度，转弯半径为5.4米。

过程感想

在挑战过程中，我就会经常习惯地以没有后轮转向功能的方式去进行转弯。每当我打一次方向盘，我就看到，后视镜显示的距离怎么跟我预想的不太一样？

那么它能为我们带来什么样的变化？以我今天体验的感受来说，我分析了一下原因，随意画了四幅图让大家感受一下。

无后轮转向车身形态变化

这是在初始状态下的车身形态：

通过一段转弯路程后，他的车身形态会变成：

我们可以看到，车辆左前方会随着你的转弯弧度，贴着墙面做转弯运动，但是车的左后方会由于没有转向功能，而离墙的距离变远，距离的变化取决于你转弯的弧度。

有后轮转向车身形态变化

这是在初始状态下的车身形态（我们可以看到后轮具有一定的转弯角度）：

通过一段转弯路程后，他的车身形态会变成：

我们可以看到，车辆左前方会随着你的转弯弧度，贴着墙面做转弯运动。由于后轮也具备一定的转弯角度，所以车的左后方虽然会增加离墙面的距离，但是这个距离相比于没有后轮转向的车会大幅缩小。

这是一件很好的事，因为有可能你因为没有后轮转向，需要再一次调整车身形态，而X9具备这个功能，所以它能够一次性通过一个转弯半径较小的弯道。

【小感想】：当你去试驾X9的时候，销售都会带你走一个掉头路线让你去感受他的后轮转向，这可能感受不大......但当你到达一个你无法判断车辆能否通过这个弯道的时候，你大胆松开刹车，你会感受到X9后轮转向的魅力所在。

关于记忆泊车的思考

在开始挑战之前，想过如果让小P自己来通过这个魔鬼停车场，他是否真的能做到呢？

我的猜测是不行的，我看了许多自动泊车视频，当系统检测到离障碍物距离很短的时候，会暂停泊车甚至停止泊车，需要驾驶员判断当前环境，踩一脚油门到达一个较为安全的距离才会继续泊车。

那面对这样的停车场，驾驶员是否有十足的把握做到准确的判断呢？

这是一个思考问题。这或许是所有新能源汽车面对智能驾驶或智能泊车系统的最终挑战。

写在最后

X9不仅仅这个优点，坐在二排观摩大神开车也是一种非常舒适的体验。

希望这样“魔鬼”的停车场能够越来越少，让我们不用应对这么复杂的停车情况。（这个停车场必须拉黑！！！）

非常感谢新出行伙伴们举办的这次活动，感受很多也打破了原有的刻板印象。也非常感谢一起挑战的伙伴们，提供的技术指导！！！