2021年以后，纯电车的续航陆陆续续的都迈上了500KM这一阶梯，阶梯是上了，顾虑却还没怎么下来。原因很多，有的是因为怕充电桩不够，有的是怕充电时间太长，但总的来讲，最怕的还是出远门。明明CLTC已经500往上，印象却还在骗补时代的泥潭里。而这次，我非常有幸的参加了这次新出行举办的1000公里挑战，经过此次活动，停笔一年多的我，终于又执起键盘写文章了。这次挑战，与其挑战说是一场新能源车对于长途的挑战，不如说是燃油VS纯电对于未来趋势的挑战。

这次活动中，我开的是自己的初代极氪001 YOU版，因为经过2年多的磨合，已经有12万公里的里程，电池包的健康度，也只剩94%，CLTC续航也从616跌到了579，当初是想着多开开，早点过衰减线可以终生质保，哪知道开了12万公里了，连国标的零头都还没开完，我算过，如果要到国标衰减线，得开到60万公里才行，很多老头子的跨时代凯美瑞、皇冠都没到60万公里。不过话说回来，挑战这次1000公里虽然冗刃有余，但还是想挑战一下极限里程的。

首先，无论是否参赛新能源要出远门的规划在目前电桩完善率还没加油站高的时候还是非常重要的，而我对于这次挑战的规划也是来自于这几年的长途经验，时间选在3月24号因为这天无论起点杭州还是终点青岛，都有非常不错的沿途天气。出发时的气温能达到18度，但是青岛的昼夜温差较大，到晚上时会降到10度以下，所以我需要尽量在夜幕前到达目的地，这样一来，我定下的出发时间是凌晨4点。除了把能量补充到100%以外，还把轮胎的胎压提高到3.0kar以获得更出色的滚阻比（相对的会降低轮胎寿命和舒适性），另外，在路线选择上，与其他选手不同的是大家都是选择较近的路线然后在目的地环绕到1000公里为止，而我的选择是先在我熟悉的“低能耗路线”环绕，然后再选择一条海拔非常平缓的路线行驶。至于减重嘛，其实对于两吨多的车来讲，除非把内饰拆个精光，电器设备也高低拆些掉，否则光拆几个后备箱盖子，简直九牛一毛，不值一提，甚至在下坡时会少很多重力势能，减少能动回收。而对于补能，1000公里的里程，唯一一个补能站则是选择在540公里的服务区，没为什么，就是过一半后的第一个服务区，所以选择540公里。也就是说，把电池消耗保持在18.4以下就能大获全胜，是这次出发前的目标。而18.4，甚至不需要做任何低能耗规划也能跑出来。

我的心理预期能耗是在16KW/100KM，但是从100公里开始，能耗就稳定在13KW多，比心理预期还低了2度，很多人会以为我会在途中当一个移动路障，会用很慢的速度去行驶，其实不是的，因为加速度只是一瞬间的事，只要不是地板电，加速到需要的时速后，都会通过能量回收回来，所以大脚油门，找到一辆大的、快的厢式货车拉开到适合的距离，然后开LCC，匀速和低风阻是低能耗的关键，只是我没想到会低这么多。但千万要注意，不能夹在两辆大货车中间，根据路况随时切换跟车对象确保安全。

至于唯一一次补能，因为剩余的太多，我决定把补能站再往后挪一个服务区，距离起点达到586公里，这样一来，到达目的地后剩余电量也还有12%，不至于太浪费。休息的时候，也算了一下，586公里的能耗是82度，那么老款的极氪001You版，也是能够跑到714公里的。就算开一辆老款的We86版本参加这次活动也是绰绰有余。所以，真的是要穿越个500公里没充电站的无人区时，这种方式能轻松的带每一台极氪走出去。

而后的414公里，就是把电门踩到地板里去也能开到了。行程跟大家也都大同小异，也不想不多讲。

主要还是想讲讲一些心得：

一、没必要。

   在挑战的途中，我的脑海里闪过无数遍的词，不是什么800V牛逼充电快，150度无敌容量大，碳化硅究极省电，而是有没有必要这么做。

  这个行程有没有必要卡着温度刚好，有没有必要牺牲舒适来换取续航，有没有必要选一条低海拔的路线，问题还没想通透，人已经累的不行了。凌晨4点出发，到10点多的时候就已经开了400公里，但因为经过了一系列的长续航骚操作后，即使驾驶了400公里后，续航仍然有40%的续航，车还没累，人已经累了。如果这不是为了挑战一下自己这台车的极限，管他剩余里程多少我都会把车停在充电站，给车补能，也给自己补补能、上上厕所、吃吃饭，吹着空调小憩一下，然后看看对面加油站四五百一次的加油枪，对于能开车跑长途的人来讲，时间虽然值钱，看看加油站，也就没那么值钱了，最舒服的强制休息，就是这会儿。

   即使这是一场挑战赛，也没有必要到极限的地步，哪怕正常驾驶，只要把能耗降低到18.5KW/100KM，就能完成前540公里的续航，也就是日常驾驶高速，匀速在100到110这样的时速之间。

   所以，如果是一次普通的旅行、一次满怀期待的探亲，这样的行程规划，是完全没有任何必要的。

   什么，有急事要跑1000公里？多急的事啊，不买机票飞过去，是打算跑勒芒耐力赛吗难道。

二、800V也好，800公里续航也好，我都是羡慕的，但也没那么羡慕。

经过了2年12万公里的洗礼，我开着极氪001穿越过可可西里无人区，也上过珠峰大本营，去看过敦煌莫高窟，也去看过罗布泊的魔鬼城，在沙漠和戈壁公路上穿行个二三百公里也是常事，跟这次的挑战一样，人一定是比车先累的。所以大多数情况，即使两人轮开，我也是300到400公里充一次电。出去旅行，要好好玩，也要好好休息，玩的时候，通常会优先把车放在充电站然后去玩，休息的时候车也是个好的旅馆，有时候甚至不需要定酒店，想停下来了，后备箱一放就可以睡了。无论在中国的天南地北，也总能找到充电桩。无人区的充电桩虽然会贵一点，但一年也充不上几次，贵一点就贵一点吧，无所谓了，总要给为新能源出行做贡献的人贡献一点吧。目前来讲，除了塔克拉玛干的沙漠公路沿途是没有新能源人做贡献的，此时的800V碳化硅140度电能发挥出比油车更好的优势，穿行在塔克拉玛干沙漠公路上呼吸挑战自我的空气。其他地区，我的极氪001暂时还没有遇到过规划不出来路线的情况。而800V和800公里续航都会让我的行程规划更轻松，但并不会影响我的行程是否开心。所以，即使我的老款极氪001已经在未来的新能源进程中处在被优化的边缘了，但我依然决定驾驶它参加这次挑战，毕竟淘汰的是技术，不是驾驶的那份乐趣。老款极氪001依然不会在新能源的迭代中折腰。

三、新能源并不是完全没焦虑的，焦虑的是桩，不是续航。

油车车主会以为新能源车会为长途旅行而焦虑，这次活动也充分证明了，参加活动的车，根本不会为跑的到跑不到而焦虑，仿佛大家心里都有一句“这个B，我装定了”。相比起怕续航不够，更多担心的桩是不是坏的、充电速度够不够快、停车的地方上厕所方不方便这种出行焦虑，跟油车找到加油站却没有自己标号要求的汽油一样，而在这次的1000公里挑战结束返程途中，我发现沿途的所有服务区，充电桩的数量都比去年更多，以往只有4个桩的服务区，现在进去一看，有的升级到10桩，有的升级到12桩，充电速度也从普遍的60KW升级到120KW桩。

800V的到来，把原先5分钟120公里的广告语推进了垃圾堆。无论纯电还是混动，都代表着化石能源向清洁能源迈进。代表着中国能源战略的成功，长江后浪拍前浪，前浪拍在慢充桩上。