1968年巴黎车展上亮相的阿尔法·罗密欧Carabo概念车，是人类历史上第一台剪刀门车型。

第一台量产剪刀门车型，是1971年发布的兰博基尼Countach，这一设计也成为兰博基尼延续至今的家族基因。

Carabo和Countach的设计师都是Macello Gandini，当时设计剪刀门的初衷则是因为后向视野太差，剪刀门可以让驾驶员探出身子方便倒车。

日后剪刀门的发展，主要围绕两个方向展开——设计造型和开门便利性。

造型设计的基础是“厚度”，有了厚度，各式各样的折线与形面才有施展的空间，这就好比女性的身形曲线，有“料”才能有致。

但对于传统平开门的铰链结构（必须垂直地面否则存在自关闭趋势）而言，“厚度”就意味着车门在打开状态时会与翼子板存在干涉，因此必须改变开启方向。

此外，为了操控追求的“宽”轮距，双门无B柱设计更“长”的车门，也让常规的平开门在狭窄位置使用时便会非常受限，以上这两点原因就让各种花式开门成为了跑车的主要设计选择。

其实剪刀门、蝴蝶门、鸥翼门、鹰翼门，大家思路都是一样的——借用纵向的空间，来解决横向的问题。

拉风帅气又兼顾实用意义，也引得一些运动风格的四门轿车的跟进——22年的哪吒S、23年的昊铂GT、24年的东风eπ007，都是这方面的代表，而小鹏更是在新老P7/P7i车型上均推出了鹏翼版本。

不过要提醒一句的是，原始平开门的门框及铰链设计在改成剪刀门后会对A柱后方区域产生更大的遮挡，进出的便利性反而有不利影响。

目前国内最设计纯粹、功能最完善的剪刀门，无疑要属MG Cyberster，作为中国第一款真正的跑车，采用了原生结构+电动开闭（带防夹功能）的设计组合。

Cyberster的剪刀门可以在30-76°的范围内无级设定开启角度，上方和侧方的两颗毫米波雷达避免了开启过程中的障碍物碰撞。

针对极端条件下的安全冗余，Cyberster还设计了车内的机械拉手与车外的门缝抠手，方便在紧急情况下开启车门，完善度无常之高。

最后附上一组原生剪刀门与四门改剪刀门的同角度对比，供大家品鉴。