十年积累，终于到了当打之年。

就在前段时间，小鹏汽车结束了 2023 年 Q4 年度财报及会议：四季度营收 130.5 亿元，同比增长 153.9%；单季度交付 60158 辆新车，同比增长 170.9%；毛利率 6.2%，净亏损收窄至 13.5 亿元……

显然，从数据来看，小鹏在艰难的 2023 年当中做到「独善其身，后期翻盘」的局面。

在财报会议当中，小鹏汽车的董事长兼 CEO 何小鹏对于市场现况直言不讳表示：“2024-2027 年，智能电动车的淘汰赛正式开始。”

那么小鹏该怎么赢？下面就让我们来共同看看，小鹏汽车现在与未来的战斗吧！

一、淘汰赛的三年：推出十余款“新血液”

不难看出，淘汰赛的第一年，对于各个品牌来说是起步的关键，也是打好后期的基础。

尤其是新能源市场可能面临新一轮洗牌的阶段，来自老对手的竞争，还是后浪拍前浪的新秀们，对于小鹏现阶段的车型，每一款都不缺乏强敌。

当然，小鹏在财报当中也给出了自己的解法：构建自己的体系能力、理清好产品规划、找到适合自己的品类、追求质量下再求追规模......

那么在产品部分，小鹏也丝毫不慌张，甚至开始叫板：我们很快会开启一个强劲的大产品周期。

那这个强劲的产品周期有多强大？小鹏也给出准确的答复：三年推十余款新车，加上改款以及全球化车型，SOP 车型接近 30 台。

当然，这里面包括得不仅仅是小鹏本品牌，还有小鹏全新品牌 MONA 以及与大众合作的全新车型。

那么接下来小鹏会有哪些已经“露头”的产品以及规划？让我们仔细看看。

二、小鹏全新品牌 MONA：进军大众市场

对于小鹏与滴滴合资的全新品牌 MONA，其实早在此前多多少少都有一些“小道消息”传出。不过正式对外宣传的阶段，是从这财报会议开始。

小鹏汽车董事长何小鹏结束完财报会议之后，也发出了良久的感慨：“新品牌终于到了可以对外分享的阶段了，时至今日，我们终于准备好了，相信这个品牌将是颠覆创新的全新物种，敬请期待。”

在财报会议上，小鹏正式公布了这个全新品牌 MONA 的进展：全新品牌将会在被北京车展正式推出，首款车型将于三季度上市并交付，整个节奏非常紧凑且迅速。

MONA 也将同时瞄准 To B 和 To C 市场，会率先进入 C 端，打好口碑及规模后再进入到 B 端市场。

MONA 的首款车型在网络上的谍照也挺多的了，定位为 A 级纯电轿车。对于这款新车，何小鹏也立下 Flag：有信心它会成为今年 A 级纯电市场最亮眼的爆款新车型。

外观上，这款新车造型是一改目前小鹏车型设计思路，并没有使用标志性的分体式大灯设计。

当然新车的新能源味道还是很足的，类似轿跑车的车头线条看上去比较动感，同时又使用了简洁的设计语言，平整化程度比较高，整体来说我认为实车应该会比较不错。

不过，根据小道消息介绍，这款车型的设计其实是由滴滴全权负责，也就是说在设计团队上更多的是滴滴那一边的人员。所以在这款车型上与小鹏的车型有着较大的区别。

除此之外，小鹏对于这个品牌的定位是「AI 智驾汽车」。从这也能看出，MONA 品牌和首款车型在 10-15 万元市场当中最大的优势点就是——智能，让大众化市场也能享受最新的智能技术。

不过，从中也有一些思考，就是智驾技术的软硬件成本和盈利点如何从去做权衡。「低配版」的硬件，如何去做到一个相对好的体验，都是后续品牌所需要考虑的地方。

另外，值得注意的，MONA 首款车型在上市之初（三季度）会先在小鹏主品牌现有渠道门店上进行展示，后续随着产品线丰富再逐步建设独立经销商渠道网络。

何小鹏对此的期望：在明年、后年新品牌的渠道规模达到数百家独立门店。

三、小鹏本品牌：产品大周期到来

今年除了上半年的小鹏 X9，第三季度的 MONA 首款车型之外，小鹏本品牌还有一款重磅新车要发布，那就是“F57”。

在财报上也是正式透露了这款车型的节奏：下半年正式发布。

其实这款车型也是早早地出现在了我们视野当中，网络上也有部分谍照漏出。

从谍照来看，这款车型定位应该是一款中大型纯电轿车，加点形容词就是：修长、溜背的中大型纯电轿车。

设计上也是延续了小鹏的家族化设计语言，采用了与 P7i 相似的头灯，也不难猜测灯组上方应该是有贯穿式头灯的。

侧面来看，F57 的车长应该能够达到 4.9 米，预计会比 P7 长一些。前风挡的倾角很大，车身姿态会比较修长，也有溜背式设计，不过，单从谍照图来看，整体会有点点奇怪。

结合此前小鹏汽车发布过的一些新的技术，其实基本上就能够猜测 F57 车型将会搭载全新的扶摇架构。

大家经常聊到的 800V 高压平台、XNGP、一体化铸造等包含在扶摇架构里的技术等都会搭载在 F57 车型上。毕竟何小鹏在发布扶摇架构时也宣布今后小鹏品牌发布的所有新车型，都将出自扶摇架构。

除此之外，在财报上，小鹏还透露了一个关键的智驾信息：下半年小鹏推出带 XNGP 的车型，会依托全新的技术方案，实现整体硬件成本下降 50%，实现智能化普及的依仗。

也不难猜出，这款车型大概率就是“F57”，也就是说这台车型会搭载上小鹏全新的智驾技术方案，从而让智驾的成本进一步降低，让带有高阶辅助驾驶的版本也会有一个比较不错的价格。

这就没了？当然不是。

小鹏在财报上还表示，在今年除了三款车型（小鹏 X9、MONA 首款、小鹏 F57）外，还会预发布更多的新车产品，也就是对明年新车进行一个预告展示。

根据智电出行获悉的一张小鹏产品计划表来看，小鹏后续还会有一款代号为“F61”的紧凑型 SUV，或将为小鹏 G3i 的继任者，代号为“E39”的 B+级 SUV、代号为“E29”的 B 级轿车、代号为“F59” A+级轿车等等。

因此，就是这样紧凑的新车规划，才让小鹏敢直言不讳地说：“我们很快会开启一个强劲的大产品周期。”

四、小鹏与大众合作：2026 年投产

小鹏未来三年十余款新车当中，最重磅的车型之一莫过于小鹏与大众合作的两款车型，将于 2026 年正式投入市场。

如果小鹏与大众在其期间合作都愉快的话，我认为这两款产品将会有一个很恐怖的产品力。

毕竟拥有了双方各自的优势赋能：大众汽车集团世界级的供应链能力以及顶级的质量标准，加上小鹏“智驾”与“体系”的能力双轮驱动。

显然，在这种理想状态下，这两款车型将会提供到足够的品质、驾控、智驾等方面的优势。

虽然距离 2026 年还尚远，但大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德也剧透了首款合作开发车型为一款 SUV。

从剪影预告图来看，新车将定位为中大型或者中型 SUV，轮廓与小鹏 G9 会比较相似。

设计语言应该也是小鹏与大众那边联合开发，因此我对于它的外观会比较放心。毕竟有着双方的设计师进行创意碰撞，到底会如何？我非常期待。

技术和配置这一块，到 2026 年就有太多想象了，两年的更新迭代，会有多少新技术，新配置上车，就敬请期待一下吧！