10.2 英寸的中央显示屏到底里面还藏着哪些针对 eDrive 系统的黑科技？当前我们暂时无法解答，该车型的全球官网上也还并没有给出预购菜单与配置等等的这些核心元素。但是我们能确定的一点，未来国产的 530Le 的定位必然会站在高配与顶配之间。换言之，它的售价并非传闻所说作为入门车型推出，而是它将会作为宝马在中高端新能源领域内的一个站稳脚的新能源产品。


全新一代 530e 明显采纳很多车主们的反馈，最简单直观的是后备厢行李空间更大了，并且重心更稳。


宝马 530e iPerformance 搭载了一套由 2.0T 涡轮增压发动机和电动机所组成的插电式混动系统，并与 8 速自动变速器相匹配。其中这款发动机能提供 135kW（184Ps）的最大动力输出，电动机则拥有最大 70kW（95Ps）的动力输出；而这套混动系统的综合最大动力输出则为 187kW（254Ps），综合最大扭矩达到了 420Nm。根据官方数据显示，530e 的百公里综合油耗仅为 2L，每公里二氧化碳排放量为 46g，百公里加速时间仅为 6.2秒。



宝马 530e iPerformance 作为一款插电式混合动力豪华车，同样是支持外接充电的，而且充电口就设计在前左侧的翼子板上。其中电池组的容量为 9.2kWh，在纯电模式下可实现 45km 的最大续航里程。



值得一提的是，宝马 530e iPerformance 将电池组安装在了后座椅的下方，这样的布局能保证行李厢空间的最大化；而充电方面，宝马 530e 在海外使用 120V 电源充电时，充满电量需要 7 小时，不过连接 240V 电源时，仅需 3 小时便可将电量充满，预计在国内使用 220V 电源充电时，也仅需 3.5 小时。



宝马 530e 与 740Le 同样拥有“AUTO eDRIVE”、“BATTERY CONTROL”和“MAX eDRIVE”这 3 种电力驱动模式。其实最简单的理解就是“AUTO eDRIVE”类似传统的智能油电混动模式（发动机 + 电动机共同驱动），“BATTERY CONTROL”则更像是自定义保持电量的模式，而“MAX eDRIVE”则是纯电动模式。



其实日常驾驶时选择“AUTO eDRIVE”就好了，这套混动系统能确保发动机和电动机均以最高效的模式协同工作，中低速时会优先以纯电行驶，而当车速超过 80km/h 或突然加大油门深度时，发动机才会启动并介入。值得一提的是，在加深油门时宝马独有的 eBoost 便会被激活，从而激发出最后的强加速性能。

如果电量用的差不多，但后续我们又想继续以纯电来驾驶宝马 530e 时，此时在驾驶中便可调至“BATTERY CONTROL”，同时我们还能在电池容量的 30%—100% 之间设定一个目标值，随后该系统便会让电量优先维持在设定的目标值内，届时只要当电量不足时，发动机就会开始给电池进行充电。