3 月 13 日，随着最新一批的工信部申报目录的到来，一台很有特点的新车正式揭开了神秘面纱，并且这台车很有可能在国内开启一个全新的细分市场。

没错，这台车就是拥有“宝宝巴士”之名的极氪 MIX ，虽然这台车还没有披露太多的信息，但关注度还是比较高的。并且从这台车，我们也将看到一台家用车的全新可能。

此前我们也对 MPV 的发展历史进行了详细的解析，大家有兴趣可以点击：质朴的过往与豪华的延续 MPV 车型迎来怎样的春天？

一、诞生于实用主义

自汽车诞生之日起，它就是作为一台实用工具去造福普罗大众的生活，什么车最实用、最好用，大家就会去选择什么。

实用才是真道理，例如最早福特 T 型车的成功就是如此，其开创了以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的先例，并以低廉的价格和多样的改型获得了美国民众的喜爱。

著名的大众 VW-1 “甲壳虫”也是如此，其最早诞生的定位也是作为一台实用的、民众买得起的车型，但随着时间的发展演变成了一台极具个性的车型。

MPV 诞生的初衷，也是实用至上。虽然 MPV 这个名词在上世纪 80 年代才被提出，但是这种类似于厢式货车的车型其实很早就出现了，例如我们熟悉的大众 T1。

知道上世纪 70 年代，雷诺在欧洲推出了一款名为 Espace 的车型，这款车得益于空间宽敞、载员能力强的特点，很快在市场上取得了成功。

当时的雷诺高层用了“多用途汽车”这个形容词，也就是我们现在所熟悉的 Multi Purpose Vehicle -多功能车辆。

来到国内，MPV 这个名词普及的就更晚了，国人们更习惯将这种车辆称作“面包车”。

而其中最为经典的，就是天津大发（天津华利与日本大发合资生产的面包车）。虽然这种车型不能称之为 MPV ，但其确实也满足了 MPV 的所有指标，例如三排座椅设计、多功能使用方式、侧滑门等等。

而随着时间的发展，像天津大发这种小面包，逐渐都变成了大面包。例如十分经典的丰田“大霸王”、本田奥德赛、雪佛兰“子弹头”、别克 GL8 等等，逐渐为现在成熟的 MPV 车型奠定了基础。

二、MPV 的最终形态

现在来看国内的 MPV 市场，可以用一个字来总结，那就是“大”。

动辄 5 米的车长、2 米的车宽，在保证了使用空间的同时，也带来了驾驶与停车的不便。这些“巨大”的 MPV ，对于商用来说就无关痛痒，甚至是可以越大越好，但对于家庭用车，用户在选购这些车型的时候，总是要纠结一下。

并且国内市场不同于其它地区，由于最早汽车市场刚刚起步时所带来的深刻影响，大家总是习惯性的认为，轿车就应该是三箱、SUV 就该方方正正。

这也是为什么，畅销海外的两厢车进入国内大部分都加上了一个“屁股”，而旅行车、猎装车永远都叫好不叫座。

国内的 MPV 市场，也经历了这样的一个阶段。如果你买了 MPV ，身边人总会疑惑为什么要花这么多钱买一个“面包车”，并且大部分时间“面包车”都是与五菱宏光、荣光这种车型挂钩的。

虽然 MPV 的产品形象现在已经转变，但问题还是在的，就是我们在上面提到的：太大。

而隔壁日本的 K-CAR 虽说是一种极佳的解决方案，微型车的基础上却能给到侧滑门以及不差的空间表现，并且多变的空间还能给到多种不同的使用方式。

但 K-CAR 这种车型还是具体问题具体分析后的成果，是国情与政策双重推动下的产物，在国内市场不一定会受到欢迎。

但如果以 K-CAR 车型设计理念+纯电的形式，或许我们就不会再看到宏光 MINIEV 这样的产品了，但这种畅想估计是无法实现了。

三、一条鲶鱼能否搅动一个市场

不留太多悬念，这条“鲶鱼”其实就是宝宝巴士-极氪 MIX 了， 作为一台 4688*1995*1755mm，轴距达到了 3008mm 的紧凑型 MPV 车型，在“大体格”当道的国内市场，为何能掀起这么多讨论呢？

说白了还是之前讲到的，中国 MPV 市场苦“大”久矣。

虽说市场当中并不缺乏“体格合适”的车型，例如此前的比亚迪宋 MAX 、吉利嘉际等等，但这些车型要么是没有侧滑门，要么就是陷入了传统 MPV 的设计闭环当中，没有太多的亮点。

而在极氪 MIX 之前，国内也不乏优秀的新能源实用性 MPV 出现，例如极狐的考拉或者是比亚迪的 D1。

极狐考拉最为新晋的选手，价格合适、空间到位，并且产品定位十分的精准，家用属性很强。在继承了 MPV 的优点之上，做出了更多针对性的改动，直击用户的痛点。

而 D1 在我看来就比较可惜了，作为一台小车，其居然配备了侧滑门，虽然是五座的布局但车内空间表现也十分优秀。但这台车主要针对 B 端市场，虽说后来也有民用版，但大家的购买热情因为主 to B 的原因也不是很高。

在海外则有着 ID.Buzz 这款神车存在，可以说这台车在外观、尺寸、空间上都取得了一个完美的平衡，并且还有相当多的改型，例如 5、6、7 座版本都有覆盖，还有着露营版、货用版。

虽然这台车在国内网络上大家都叫好连篇，并且也有消息说计划引进，但不知道这台车如果真能进入国内，又会有多少人去真正的选购呢？

极氪 MIX ：打住，国内有我就够了。

在极氪 MIX 还没申报的时候，这台车的关注度就已经很高了，虽然在随着一系列的谍照流出以及工信部的申报，我们发现其相对于 CM1E 那极具科技感的设计还是略显保守了一些，但还是保留了许多有特点的设计。

例如根据之前的谍照，MIX 在右侧还是保留了在 CM1E 上的对开式侧滑门，虽然这个设计更像是噱头，但侧滑门在窄位停车时确实可以节省不少空间。

虽然工信部只申报了五座的车型版本，但极氪 MIX 是有规划六座版本的，但这个六座不是我们所熟悉的 2+2+2 形式，而是 3+3 的布局。

看谍照我们能发现，6 座版本的 MIX 在前排有一个可折叠的中央座椅，折叠起来就是一个扶手，展开就是一个小座位。

但这个设计未来是否会量产还要打上一个问号，因为这个中央座椅看起来宽度并不达标，并且还要符合法规安全的要求，但我个人还是希望这个设计能够量产。

五座车型我们也可以畅想一下，例如中央扶手是否像极氪 X 一样可以前后移动，空间不足时主驾能否方便的从副驾的侧滑门下车，副驾座椅能否向后旋转等等有意思的拓展功能，如果这些都能实现，那么极氪 MIX 一定是一台很有乐趣的车型。

但现在这台车的信息还是比较少，后续我们也会为大家持续保持关注。

对于大部分用户来说，ID.Buzz、极氪 MIX、极狐考拉这样的车型，还是很适合去作为家庭的第一台车去选购的，在保持功能性的同时也不会像常规 MPV 一样太过沉稳，一个人开也不违和。

就目前来看，极氪 MIX 已经处在一个叫好的状态了，日后在正式上市交付以后又能否叫座还需要打上一个问号，当然我个人还是对这台车很感兴趣的，也希望它能给到我们更多惊喜。