红旗作为自主汽车品牌中的“老大哥”，在国人心中有着非比寻常的地位，见证了中国汽车工业的诞生与兴起。

但随着国内新能源市场的雄起，显然红旗有点掉队了。车型迭代太慢了，可选择的车型太少，这都是不少“红旗粉”所抱怨的地方。

不过，红旗也并非停下了脚步，在 3 月 20 日正式推出了基于全新 FMEs“旗帜”超级架构打造的首款车型—— EH7，在新能源车市场又迈出了坚实的一步。

也许在你眼里，觉得红旗 E-HS9 会太过严肃，E-QM5 又太过“滴滴”，但这台红旗 EH7 的设计绝对会更符合大众。

那么它到底会有什么实力？又是否能够迎合大众的购车需求呢？让我们抢先来看看吧！

目录：

• 1、快速了解红旗 EH7
• 2、动态体验
• 3、外观解析
• 4、内饰解析
• 5、乘坐空间及储物空间展示

一、快速了解红旗 EH7

1、售价多少？

3 月 20 日，红旗 EH7 正式上市，新车共提供 5 款车型，售价 22.98-30.98 万元。

2、尺寸多少？

尺寸方面，新车的长宽高分别为 4980*1915*1490mm，轴距为 3000mm，定位为中大型纯电轿车。

3、动力性能如何？

动力方面，新车提供后驱版和四驱版选择，其中后驱版搭载了 253kW 的单电机，而四驱版则搭载了前 202kW 加后 253kW 的双电机组合。 

续航方面，新车提供了 75/85/111kWh 电池组，根据不同配置，对应的 CLTC 续航为 600/690/640/820/760km。

同时，新车在充电能力采用了大电流的方案，最高充电功率能够达到 365kW。

二、动态体验：呈现运动质感

红旗作为自主汽车品牌中的“老大哥”，一直给人的感觉就是稳重豪华，但此次的红旗 EH7 显然做出了改变，在车型上会更加年轻和时尚，那么它的驾驶感受又是否会符合年轻人的需求呢？

而我们此次体验车型为顶配版本，也就是 750 Pro+ 四驱版，搭载了前 202kW 加后 253kW 的双电机组合，百公里加速 3.5s。这个参数放在同级别市场里也算是佼佼者的水平了。

经过体验来看，我认为红旗 EH7 在驾控上会有四个优点。

第一点就是驾驶模式，其提供了五种选择：经济、舒适、运动、雪地以及自定义。在这几种驾驶模式下的动力响应、转向助力以及底盘倾向会有一定的差异。

市面上许多车型虽然也提供了很多种驾驶模式，但其之间的差异并不会太大，而红旗 EH7 在驾驶模式之间会明显感受到其差异点。

并且在自定义模式下，能够调节的地方非常多，包括加速模式、动能回收、制动模式、转向模式、减震器软硬。

就例如加速模式，其平缓和激烈会有很大的区别，同样是轻踩，平缓会很线性，而激烈却会一下子给你把动力倾泻出来；在减震器软硬上也会有一定区别，最硬和最软的状态下会有不同的驾驶感受。

第二点就是它整个电门踏板和制动踏板的调教非常线性，基本能够让驾驶者快速上手。这点其实只能算是优点，而不是优势点，毕竟现阶段的车型基本在这一块上都能做到比较线性的体验。

第三点就是它的转向非常精准，也可以说是指哪打哪的一个调教。并且它还配备了可变转向比配置，随着车速提升，从而对转向传动比进行调整，以提高车辆的稳定性。

第四点就是它的整体悬架调教，那么红旗 EH7 采用的是主销双叉臂 + 后五连杆悬架系统，并且配备了 CDC 减震器，因此可以进行软硬的调节。

在这款车型上，显然能够感受到红旗是把它调教成了比较运动的风格，整体体验下来确实如此。整体悬架会稍微偏硬，能够让你感受到清晰的路感以及悬架跳动的感觉。

将减震器调至到最硬或者运动模式下，此时车辆整个底盘是呈现出比较整的一个状态，也会区别于目前市面上的红旗车型。配合四驱的强劲动力，是能够让你体验到“速度与激情”的感觉。

说完优点，就来聊聊缺点，那么这款车型的缺点，我个人认为有两个比较明显。

第一个就是转向的力度，上面说到它的转向非常精准，确实很精准，但是它的转向力度，我个人认为会有点偏沉了。

即使是在轻便（最轻）的转向模式下，依旧会有点偏沉，导致单手开车的话会有点吃力，而女性驾驶员的话可能也会不太轻松。

而且当时速去到 50km/h 左右，它的可变转向比就生效了，让整个转向力度再度变沉。我个人认为在城区低速状态下，不应该让整个转向过早的提供一个较大的转向比，让操控不那么灵活。

第二点就是底盘，虽然上面提到过将减震器调至到最硬或者运动模式下，能够提供到一个很好的驾驶体验。

但是将驾驶模式调节成舒适，或者将减震器调到偏软的状态下，此时车辆的底盘就像“泄了气的气球”。

悬架面对起伏路面以及颠簸路面时，悬架会有点过度地回弹，并且横向的支撑也没有那么得足了，导致车辆除了纵向外，横向也会多出了一些晃动。

简单来说，红旗 EH7 在整个动力、底盘调校上确实会区别于市面上的其他红旗车型，整体会偏运动、年轻一点。但是在舒适层面却有点小遗憾，并没有很好地将运动和舒适进行一个结合。也期待后续红旗能够针对舒适性进行调整或者 OTA 升级一下。

三、外观：不再“红旗”

第一眼看到这车的时候，你会发现它与你印象中的红旗完全不一样。

全新的设计语言，可以说是完全放弃了之前的那套经典设计，并且配上了全新的车标，预示着红旗的新能源子品牌迈出了它的第一步。

封闭式前脸的出现更具新能源风味，但是两侧镰刀状大灯却怎么看怎么不顺眼，可能市面上这样的设计真的非常泛滥了。

不过，细看，也能够发现车头上保留了红旗经典的中轴线设计，但缺少了那一抹红，多少觉得缺少了点什么。

前保险杠下方还有一个弧形的双层散热口，呈现出微笑样式，旨在拉近它和用户之间的距离。

车侧方面，新车整体设计圆润平滑，没有复杂的腰线。同时，整个车身尽可能追求乘坐空间，采用短前后悬的设计，加上尾窗大倾角，有点类似轿跑车的风格。

尺寸方面，新车的长宽高分别为 4980*1915*1490mm，轴距为 3000mm，定位为中大型纯电轿车。在这个尺寸下，它的竞争对手还不少，包括比亚迪汉、飞凡 F7、小米 SU7 等等。

隐藏式门把手采用的是伸缩的形式，并且在门把手处会有类似镀铬的装饰件进行点缀。

轮毂方面，新车提供了 19/18 英寸轮毂选择，实拍车型为顶配车型，所以为 19 英寸轮毂，匹配的是倍耐力 P ZERO 系列轮胎，偏向于运动。

同时，该车的胎宽还采用了前窄后宽的设计，前胎数据为：245/45 R19，后胎数据为 265/40 R19。

此外，在四驱车型上还搭载了布雷博的四活塞卡钳，运动感满满。

充电口方面则是布置在车身右后侧翼子板处，快慢充口集合在一起。根据官方介绍，该车采用的是大电流的方案，其 10%~80%快充时间为 20分钟，最高充电功率为 365kW。

尾部造型上，最浮夸的就是这个贯穿式的尾灯，具有弧度的贯穿灯带等两侧不规则灯组连接在一起。配合熏黑下包围以及车身同色的饰板进行点缀，看起来真的非常有辨识度。

不过，从正尾部看的话，整个轮廓被设计有点方正，导致看起来会比较奇怪，但从尾部 45 度看的话其实就还好。

此外呢，在尾标上也搭载了经典的“红旗”二字，而并未是前脸上的全新 LOGO。

总的来说，红旗这款 EH7 真的非常不“红旗”，几乎就是将设计语言重新“重造”了一遍。有的人会喜欢，但有的人却觉得没有“那味了，你们觉得这款车型的设计如何呢？

四、内饰：更加年轻的“红旗”

进到内饰，可以看到新车也是采用了一个比较有科技感的语言设计，并且全车减少了许多实体按键，也算是一个比较大胆的尝试。

座舱上，新车也是搭载了一个 6 英寸+15.5 英寸带弧度的曲面双联屏幕，整体造型看起来会比较吸引眼球，但屏幕周围的烤漆材质并没有太好的质感，很容易积灰，反而显得廉价。

中控屏幕尺寸为 15.5 英寸，尺寸较大，并且形状也比较特别，相对会有一定的猎奇感。座舱芯片采用的是 8155 芯片，在流畅度上是没什么太大问题，但对于后期的软件适配上，这样的形状可能会麻烦一些。

左侧则是 6 英寸的仪表屏，显示的信息比较全面，但尺寸会有点小，导致在视觉上会觉得黑边会有点大。

同时，在最右侧还搭载了一个触摸面板，用来车辆灯光的控制。

此外，该车还搭载了 AR-HUD 抬头显示功能，信息布局也比较清晰易读，但其配置只有顶配车型才能进行选装。

方向盘方面，新车采用了一个两幅式方向盘设计，整体造型会有像游戏手柄，握感不错，不粗不细。配置上也是搭载了四项的电动调节。而按键区域则采用了触控形式，左侧为辅助驾驶，右侧为多媒体。

中控下方则保留了空调触摸面板，虽然操作起来没有实体按键那么高效，但也算是有个快捷方式能够快速调节。

中控扶手台方面，则是采用了类似悬浮岛的设计，相对会让车内空间更加开阔一些。同时，在扶手台上也是配备了一个 40W 的手机无线充电面板，下方则是储物格以及水杯架。

不过，下方杯架部分同样采用了钢琴烤漆材质，相对容易积尘并且很明显，质感上多少有点掉价。

内饰用料上，中控台上下方都采用了软性材质包裹，质感相对比较不错。而在门板处上也是如此，在触手可及的地方也都是软性或者皮质进行包裹，只有下方储物格处使用的是常规的搪塑。

座椅方面，新车也是采用了一体式的座椅，整个座椅厚度比较不错，不过坐起来实际会有点偏硬，可能也是为了更符合自身偏运动的定位吧。

来到后排，能够看到新车提供了一个独立的出风口，但不是独立温区，无法进行后排单独的温度调节。下方配备有 USB 以及 Type-C 的充电接口。

后排座椅上也是采用了前排相同的材质，整体坐垫长度以及厚度适中，并且配有可放倒的中央扶手。但也会有与前排一样的问题，就是整个座椅会偏硬。

后排地板也并非是纯平状态，在中间会有一个凸起的台阶，但凸起高度并不高，也不会太影响到乘坐体验。

最后就是 1.96㎡ 的全景天幕，基本能覆盖一二排乘客，提供开阔的上方视野以及采光。并且整体视觉会偏青，根据官方介绍，其天幕紫外线隔绝率≥99%，隔热率≥80%。

五、乘坐体验及储物空间展示

作为一台中大型纯电轿车，乘坐体验以及储物空间上会是怎么样的表现呢？那就让我们来看看吧！

乘坐空间方面，我身高 178cm，体重 74kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，红旗 EH7 的前排头部空间为 2 拳左右。

前排座椅位置保持不变来到后排，此时红旗 EH7 后排头部空间为 1 拳 2 指左右，腿部空间为 2 拳富余。从体感来说，后排整体还算不错，整个坐垫会比较长，但高度会差了一些。

除了实际的乘坐空间测量之外，我们也实际测量了红旗 EH7 第二排座椅长度、宽度以及高度。整体尺寸也比较充裕： 坐垫长度 51.5mm，座椅宽度 136.5mm，座椅高度 31.5mm。

储物空间方面，红旗 EH7 还算不错，毕竟将中控台做成了悬浮岛，相对会让车内空间更加开阔一些。

后备箱上，红旗 EH7 的后备箱纵深会比较深，对此让储物空间得到了很大的提高。

并且其后备箱还能进行放倒，虽然实际使用场景并不多，但也能临时应对一些较长的物件放置，比如钓鱼竿、滑雪板等等。