近日，保时捷公布2023年财报。数据显示， 保时捷全球销量32万辆 ，同比增长3%；营收405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润为73亿欧元，同比增长7.6%，销售回报率达到18.0%。

在海外和新兴市场，保时捷的销量增长了16%，业绩相当乐观，在大部分主要市场也实现了稳定增长，怎么看都算得上一份不错的财报。

但是， 在中国市场保时捷的销量下滑了15%，只卖出了7.9万辆 ，这也是保时捷连续两年在中国市场业绩下滑，同时也是全球唯一的下滑市场。北美市场以8.6万辆取代中国市场成为全球最大的单一市场。

保时捷为何唯独在中国“水土不服”？有人说是国人消费降级，有人说保时捷质量问题太多，还有人认为是受到了国产豪华电动车的冲击。

保时捷中国CEO柯时迈给出了三方面原因， 一是最受中国市场欢迎的车型卡宴新旧款切换；二是宏观市场价格战异常激烈；三是是把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场 。

2023年中国汽车市场出现了疯狂的价格战，但保时捷没有参与“以价换量”的激烈竞争，而是根据各个区域市场的不同需求，调整了对中国市场的产品供给。保时捷认为中国市场的下滑会在2025年前后结束，2024年对中国市场的期待是“质大于量”。

中国自主品牌豪华车型陆续出现，如比亚迪推出的“ 仰望U9 ”，路特斯的电动跑车“ 繁花 ”，广汽埃安旗下的纯电超跑“ 昊铂SSR ”，以及蔚来推出的百万旗舰车型“ 蔚来ET9 ”，对保时捷的销量腹地发起了围攻，保时捷不得不在电动车市场加大布局。

2024年，保时捷将推出两款纯电车型 Macan EV、全新Taycan ，插混车型推出 第三代Panamera、保时捷911 。除此之外，保时捷还计划推出纯电718、纯电卡宴以及一款比卡宴定位更高的纯电SUV车型。

在燃油车时代，保时捷代表着性能与豪华，而到了电动车这个新赛道，保时捷的性能优势就难以形成产品护城河了。比如售价高达89.80-183.80万元的纯电Taycan，电机最大功率为300kW-560kW，续航430km-538km，零百加速时间最快为2.8秒。

而售价30万左右的小米SU7，电机综合功率495kW，续航668km-800km，零百加速最快2.78秒，足以成为保时捷的平替产品了。如何在电动车领域应对中国车企的竞争，将成为未来保时捷的最大挑战。