熟悉社区的小伙伴一定看过不少我写的小米汽车每日一问系列。其实一开始我也没有那么关注小米汽车，主要是发布会及后面亢岳的310+极速视频（链接）吸引了我这个电车性能控，也开始让我通过公开取代了解小米汽车各方面信息。这一了解不得了，越深入看发布会前后的信息，越感觉到小米对于造车，和对于未来的人车家生态是有深刻准备而来的。

首先，小米汽车的设计就和大部分国产电动车不太一样，不是追求一种刻意的家族造型，或者去用不太成熟的设计去掩盖电车设计上难以掩盖的硬伤如底盘厚度，车身高度等等。小米汽车su7目前这个酷似taycan的造型，就和大家调侃的小米200万MI@标一样，是认真按照第一性原理设计出来的。其在空气动力学，车身的运动定位和自然美学方面还是达到了一个不错的水平。PS，别吐槽像taycan，这是设计最后把关的领导审美，类似的还有比亚迪的龙须和极氪009的灭霸face(*^_^*)。小米SU7的曲线在经过 28 度倾角后前风挡后顺滑经过B柱，没有正常下溜，而是有一个圆弧度通过g4曲率和17度溜背，让气流在车尾部形成下洗流将涡流带走，减少空气分离的负压。。

其次，小米su7在运动性上预计可以到达国产车的新高度，超过此前知己L7的black edition。先排除v8s的310+极速。哪怕是265的v6s版本，也是目前国产车中的佼佼者（比taycan快）。而且其在整车悬挂，底盘结构，车身底盘一体化带来的高刚性方面都做出了不错的效果。而且在这么注重运动的前提下，su7似乎还有一个不错的后排空间。

最后，是小米生态赋予了小米汽车su7更多的含义。小米汽车目前已经准备了车载平板，物理按键，儿童座椅等等。随着小米生态普及，肯定有更多产品。而且小米的hypermimd 大模型，也为车载生态提供了更多想象力。

综上所述，小米汽车是目前运动车型中最智能的，是一个适合追求操控喜欢新能源爱好者的好选择。