在001发布会的前两天，我们就抢先试驾了，极氪把我们带到了珠海航空展的一个场地里，让我们全方位的体验了全新001的驾驶操控，它表现如何？下面让我来给大家分享一下。

【加速性能】

大家都知道全新极氪001双电机版的零百加速成绩是3.3秒，采用了前270kw，后310kw，组成总580kw的总功率，换算为马力是789匹，同价位马力最大的车型之一（其实可以去掉之一），实测成绩如何呢？有没有虚标？下面用实测跟大家分析讲解。

我们测试的车型都是高配的双电机车型，极氪给我们车上配备了专业的测速仪P-box，这是一套非常准确的性能测试仪器，结果肯定是非常真实的。然后教练给我们讲解了如何操作弹射模式：左脚踩死刹车，右脚电门到底，然后及时松开刹车，车辆就弹出去了。

在加速的过程中，你需要保持稳定的方向控制，确保车辆沿着正确的路线行驶，同时要观察时速表，时速超过100或者到达刹车点后就平稳刹停。在我松开刹车踏板的一瞬间，强烈的推力就把我弹了出去，在强大的电控分配下，四轮都没有打滑，车辆猛地向前冲。加速的过程非常快，但加速却很线性，G值维持在一个高度，并没有多少波动，一直持续到100+，到达刹车点刹车结束测试。

我测试出来的成绩为3.4秒整，不包含起步时间，大家觉得这个成绩如何呢？同车的极氪车主王祖蓝测的最快为3.3秒，就跟官方的数据一样了。需要说明的是，这次的测试条件并不理想，首先当时的气温为15度左右，然后又是阴天，地表温度较低，摩擦系数低，而且这个不是专业的零百测试场地，地面为水泥地，进一步降低轮胎与地面的摩擦力，特别是对于这种大马力车来说，这些都对成绩会造成一定影响。

最后还有一点就是当时的电量已经不到60%了，根据以往经验较低电量时，跟90%以上电量会相差个0.1秒的成绩。我们测试的是ZP套件，265宽的轮胎，我个人估计在理想环境下测试成绩可以达到3.1秒出头，即使是普通的255宽胎车型，零百成绩跑到3.3秒是完全没问题的。所以极氪官方的数据完全没有虚标，这个成绩已经是同级第一了。

【赛道操控】

接着我们来到了金卡纳赛道，金卡纳是一种小型场地赛道，用装桶设置了不同的路线，我们需要驾驶全新001，在预先设置的线路里绕行，通过包括360度调头、蛇形绕桩和障碍桶在内的复杂赛道。非常考验车手的驾驶技巧，需要在极短的时间内做出加速，刹车，转向等精准操作，但更考验一辆车的动态操控性能，如果说直线加速是考验车辆的加速性能，那么金卡纳赛道就是考验车辆的弯道性能。

如今高端电车的加速性能都不弱，但赛道里的弯道性能区别还是挺大的，极氪001自诞生以来操控性就得到很多美誉，而且在各大赛道榜单里也名列前茅，妥妥的同级操控之王。那么全新的极氪001，经过全新的三电升级，和更换双腔空气悬架的表现如何呢，让我们去赛道里拉爆它吧。

一脚电门冲进赛道，首先来到的是蛇形绕桩，这里的装桶摆放不是标准的18米宽，而且12米，更窄距离更考验车辆的紧急变道能力。001的方向盘转向比是比小的，所以绕桩也不需要打太大的方向，紧握3、9点快速转动即可轻松绕过。001的车头转向非常精准，完全按照我的意图进行转向，3米轴距5米车长的一辆大车，却异常灵活，车尾跟随性很强，随着车头一起摆动过来，一点都不拖泥带水，我发现全新001的车身刚性是更加强了。

通过了绕桩，紧接着来到8字形绕圈，001强大的动力马上突破了轮胎的极限，开始尖叫起来，但是比较惊喜的是，前轮并没有多少推头（转向不足），方向依旧可控，始终能维持在弧线行驶。出于安全考虑，并没有关闭ESP，所以车尾没有出现滑动，很稳健地通过了两个360度的⭕。稍有不足的是，转弯时悬架被压缩到极致，侧倾有点大。

接着来到了一连串的短、窄、急的弯道，主要考验车辆的刹车，动力爆发，和转向。全新极氪001使用了新的刹车系统，脚脚到肉，没有踏空感，极为容易控制刹车距离。再次踩下电门加速时反应迅速，察觉不到延迟。整套动力、制动系统衔接很顺畅。连续通过了几个急弯，就到达了终点。

总结：升级后的极氪001在操控和性能这项里，跟23款相比有提升吗？答案是有的，但提升不算明显。因为原本的001就是有90的高分，提升的空间已经不大，现在升级为95分，已经是非常难得了。而且全新极氪001的这套动力系统其实在后段加速的提升很大，只是我们日常使用不到，体验感不强。而在刹车的脚感上提升是比较大，这个对我们日常驾驶倒是一个显著改进。全新极氪001依旧无愧于同级的操控之王，喜欢性能与驾驶乐趣的你一定不能错过。