写完了我自己对于各家车企的 2024 年展望后，年关将至，正好是一段宝贵的休憩时间。

与朋友闲聊的时间里，话题兜兜转转又聊到了蔚来身上。虽然在之前聊过 2024 对于蔚来而言会是困难的一年，但一如既往对蔚来充满信心的朋友依旧保持了乐观的心态，还兴致勃勃地向我聊起了蔚来的未来和海外展望。

畅聊即将结束时，手机推送里的新出行快讯又更新了一条，又是 Banyan 系统的 OTA 更新升级，这一次更新到了 2.4.0 版本。随口问了一句朋友目前蔚来的海外车型座舱版本到哪了，他回答到：跟国内是同步的。

好奇心驱使我去查了一下，支持全球各地，不同国家，不同语言，截止到如今的 Banyan 2.4.0，蔚来智能座舱已经给蔚来用户们带来了 109 次 OTA 更新升级，其中包含超 1680 次功能新增和优化。

那第 109 次 OTA 更新升级后的蔚来，以后的方向在哪里？

一、关于 Banyan 2.4.0：从车轮之上重新思考 OTA

从燃油车时代步入到现如今的智能电动车时代，我想 OTA 这项事物的发展是时代进步的重要见证人。

放在现在来看，每家新势力车企的每一次大版本 OTA 更新，都会显得声势浩大。OTA 已经在无形中成为了消费者购车的重要因素：一台可以持续 OTA 更新的车型，意味着背后努力的研发团队，愿意积极聆听用户反馈的车企……消费者们在燃油时代收获到的产品能力会随着使用周期拉长而不断下滑，但有着可持续 OTA 能力的车型和车企，会让这条下滑的抛物线变得更长、更远。

身处这个智能电动车喷涌而出的时代中，我们见到的每一款产品，似乎都有着可以持续 OTA 的能力。但在其中，不同品牌的优劣势与差异化，驱使着消费者选择不同的品牌车型。而在了解完蔚来的这次 Banyan 2.4.0 OTA 更新后，我给出了如标题所见，从车轮开始重新思考 OTA 的评价。

为什么我会对这么一次看似平平常常的 OTA 推送更新给出这么高的评价呢？答案自藏于这一次的更新说明当中——4D 舒适领航。

我们所谈及的智能化，在绝大部分的时间里，是在针对着智能驾驶和智能座舱，这些我们在古早的燃油车上体验不到的“新奇玩意儿”；但对于一些保守的人们而言，燃油车的驾驶感受显然是面对负重电池包的新能源车型最好的反击。

我说西，你说东，关公战秦琼。智能电车的主战场与燃油用户们对于一台梦想的驾驶者之车显然相去甚远。但 Banyan 2.4.0 当中的 4D 舒适领航，显然是蔚来思考的新一步——智能化的风，如何吹拂除了座舱/智驾以外，车辆本身更多的领域？

在蔚来对于 4D 舒适领航的解释中，除了智能座舱与智能驾驶之外，还有新的角色出现：AI智能底盘。

底盘作为全车的重要组成部分，其理应是需要智能电车去着重传播智能化光辉的重要领域。而在打通这三大域（智能座舱/智能驾驶/智能底盘）之后，蔚来对于旗下的车型，能为用户带来的内容显然变得更多起来——

如 4D 舒适领航中的说明那样，理想情况下，车辆根据车身上的智能驾驶硬件提前生产路面特征，再通过实时或离线的大数据处理，最终反馈到底盘域中，实时调整悬架高度和阻尼控制策略，让车辆的行驶舒适性更优秀。

文字上的表达或许尚会有些不清楚的地方，但我们需要知道的是，蔚来并不是第一次在为底盘智能化而努力——拥有天行全主动智能悬架的 ET9 ，便是蔚来在AI智能底盘上的得意之作，宛如魔毯般的底盘表现，想必大家还记忆犹新。而 4D 舒适领航这项功能，可以理解为前瞻技术的下放，和蔚来对于车轮之上，座椅之下的更深层次智能化思考。

除开蔚来本次 OTA 新加入的智能底盘维度，在智能驾驶域和智能座舱域上，Banyan 2.4.0 的更新内容幅度之大，已经接近了某些车企的年度大版本更新体量——包括 GOA 异形障碍物预警及辅助，EP MODE 赛道模式；车内更聪明的NOMI ，无麦 K 歌；与 NIO Phone 手车联动的车外超感泊车等等……

这一份跨越式的 OTA 更新“大礼包”中，蔚来将底盘智能化拉入到与智能座舱、智能驾驶相同的更新“群聊”里，相对其它车企，蔚来无疑走在了更前一步。

二、强大研发体系下的“三世同堂”

事实上，就在 2024 年的 1 月 31 日，蔚来系统中最“年长”的 Aspen·白杨又迎来了一次 OTA 更新推送。

从 18 年的 ES8 创始版开始计算，今年已经是 Aspen·白杨度过的第 6 个年头。面对这位少年老将，蔚来对其的OTA更新也并未敷衍了事，NIO Phone 对车控的积极适配，车机应用生态的不断扩张……即使 Aspen·白杨早已被 Alder·赤杨和 Banyan·榕取代了用户主力位置，但与其相互扶持，从无到有，从弱到强，到如今体系化的蔚来智能化研发团队，仍在继续呵护着它。

和 ES8 相比，同年推出，坚挺到在互联网上梗多如潮水的小米 6 ，如今早已放弃了系统的 OTA 更新。

从商业行为上来看，坚持对一台诞生了接近 6 年的车型持续 OTA 更新，是一件投入巨大且在常人看来非常愚笨的事情。但作为拥有感性能力的人，面对着一个有温度的品牌给予的慰籍，我想大家总是会喜欢在这个搏杀的世界，那个始终温情款款的蔚来。 

蔚来是少数几个迈过“30 万”价位坎的中国新能源品牌，如果定语再精确的情况下，30 万元以上的纯电市场，蔚来已经初步塑造出了属于中国品牌的高端形象——在 30 万以上的主流纯电市场获得了超过 40% 以上的市场份额，这些都是用户对蔚来在品牌、技术、产品等多方面的认可。

没有硬实力，空谈用户的体验与感受显然无以为继。在 NIO Day 上，放出“行政旗舰就是技术旗舰”口号的蔚来ET9，便是蔚来在研发体系上的一次“亮剑”操作——集成式的全主动液压悬架，整车全域 900V 高压平台，最高充电功率超过 600kW 的同时支持换电，转速突破 20000 转的后置电机，全自研的天行底盘系统，自研的 5nm 神玑智驾芯片，七重安全冗余……

而在省略号的最后，是李斌与大家爽朗地交谈着：“我们其实在直播前删了很大一段有关 ET9 的技术介绍页，毕竟 NIO Day 是属于我们蔚来用户们的节日。”智能化团队的研发能力强大，正是李斌得以放下公事，与用户们在 NIO Day 畅聊的根本。

结语

在 2024 年，还会有着诸多的困难、挑战和质询冲击着蔚来的“未来”。

但这一次在寒冬中的 OTA 升级，我们能看到蔚来在智能化更新上带来的全新跨域思考，强大的研发团队支撑着“三世同堂”，和之后全新平台车型登场后的“四世同堂”持续迭代推送升级的场面。

严冬虽寒，但肆虐后又有柳树抽新芽；有人于寒冬中轰然倒下，但有温度的蔚来，会在这个寒冬中，和用户一起直面挑战。