OTA5.0带来了全新的燃油优先逻辑。

它的定位更像是“节油”模式，而非“纯油”模式，即以节油为最大目的。

节油的方式，是用电池包的电来打辅助，从而实现油耗的大幅度降低。

它和驾驶模式无关（终于无关了），和速度正相关，

不随着驾驶模式切换而增加増程器转速（即油耗基本不变，高速上高能模式终于可以随意用了），増程器始终运转在一个相对高效区间发电。

说下环境条件：

早上5~6点，

高速无车路况，

室外8度，没开空调，外循环，

开启定速巡航避免脚法不同，

海拔100米内，平地，直线，

电量未低于30%，

车上驾驶员1人。

这里有个小知识点，

为啥不开空调，

因为烧油时増程器会产生大量热量，加热了发动机舱，

外循环可以把热量源源不断的带入座舱，

同时，増程器热量也能始终保持电池包温度，

就算是冷天，整车电耗也不会高。

以下数据为老free，新free仅供参考。

各个速度下表显油耗及电耗：

时速 90，油耗4L，电耗9kwh

时速100，油耗5L，电耗10kwh

时速110，油耗6L，电耗11kwh

时速120，油耗7L，电耗12kwh

以上油耗几乎不变，

电耗随路面起伏有±10%波动。

老free电池容量按30度，满电用到30%（共21度）充电，

高速上单次行驶里程为160~220公里。

注：低电量会让油耗会大幅增加。

见下图

======要思考的问题来了======

我们是否需要“这样”的节油呢？

绝大部分人高速上2-2.5小时休息一次，

单次续航能支撑跑2.5小时，就可以很好的和人们的习惯匹配，

但以上单次续航，难以支撑跑2小时以上。

那么，是否能多点儿油耗，延长高速上的单次里程呢？

注：老free发电效率保守点按1升油2.5度电算。

预设情况一，

还是以上环境条件，百公里油耗+1来算，

各个速度下电耗和单次续航里程：

预设情况二，

以上环境条件，百公里油耗+1.5来算，

各个速度下电耗和单次续航里程：

按时速110km/h，驾驶2.5小时第一次休息算：

首段旅程为270km，

休息时充电，充个半小时，就算是老free，也能充进去15度电。

这样下一程的单次续航，也能达到200公里左右。

此时耗油38L左右，剩余油量15L，

剩余电量约30~35%，切换为保电模式，

剩余的油量足以支撑继续行程180km左右，

使得一箱油总续航达到270+200+180=650km，

这应该是大部分人，在高速路况能达到续航值，

而且时效和能耗可以兼顾。

注======

上述烧完一箱油的总续航，是要充电的。

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以上，作为OTA5内测官，希望岚图方面考虑。

谢谢观看。