非常感谢各位车友对上篇文章的支持，上周末我参加了沈斐博士的面对面，也看到了力洪总面对面关于 BAAS 的视频，发现一件事，我还是太年轻。。这个东西真烧脑！
      别说我洗啊，我没必要也没义务来洗，就事论事说清楚而已。

      BAAS 包含什么（以一辆车全生命周期 15 年计算）？
      包含了 2 块动力电池的采购、维护、回收全部成本。
      2 块？对 2 块 ~ ，没想到吧。。。可能平均每 8-9 年甚至 10 年肯定需要换一块新电池。同时牵扯出了另一个问题，买断的人（不含终身质保）一旦车辆出保，后面咋办？
      其实这个是 BAAS 的最本质问题。蔚来没有讲清楚，出来挨骂！

      所以基于上面的信息，我们可以看到我之前说的新老用户一刀切开让 BAAS 全部转金融的方案，不靠谱。
      在此我道歉 ~ 希望大家别被我带到沟里去！😷😷😷
      所以如果把上次推演加入上面的所有信息，开始变得极端烧脑。
      另附： BAAS 当时定价的时候碳酸锂约为 5 万一吨，现在随着碳酸锂过山车一样暴涨暴跌，已经跌到了 10 万左右一吨。略显尴尬。😫

      假如（我说假如！！！！）如果电池租金只能下降到 780 和 1280 ？是否可以搭配一些权益如一个月几张免换电服务费的券？
1. 租金下降直接降低车主的被剥夺感；
2. 免换电服务费，换电可以有机会直接追平家充用车成本，增加车主的获得感。
      用户降租加权益，不吃亏
      未来多卖车，不吃亏
      蔚能增加客源降低采购成本，有限促销争取不吃亏？
强行多赢，哈哈哈哈哈哈😂😂😂
只能算折中方案，但我觉得或许可行？

      最后：（纯属 YY ！！！！！） BAAS 有没有可能是所有过保车的最终宿命？也只有把过保车的路跑通对于阿尔卑斯和换电联盟的其他品牌，才算补全了最后一块拼图，彻底闭环。
      买断和 BAAS 的异同之处还需要蔚来尽快讲清楚！别拖 ~~~~ 真的讲清楚了 BAAS 的二手问题也就很大程度的解决了！