陈大个同学

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原创评测

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之前去海南试驾极氪 007 由于时间关系，我们并没有测试极氪 007 的纯电续航里程。

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 刚好最近极氪 007 在举办区域试驾，所以我们就又一次来参加了活动，这次我们的试驾车是一台搭载了 100kWh 麒麟电池包的后驱版车型。

下面就让我们通过本次测试来看看极氪 007 后驱版在搭载了 100kWh 麒麟电池后，在纯高速续航和充电方面的表现如何。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次我们测试的是极氪 007 后驱智驾，后电机的峰值功率在 310kW。电池方面标配是 75kWh 电池包，但我们此次实测的是 100kWh 电池包的版本。

从车辆铭牌能够看到，这是搭载了 100kWh 麒麟电池的版本，所以满电 CLTC 续航是 870km。

还有一点需要注意，此次实测车搭载的是 19 英寸动力轮毂，如果选装了 20 英寸锻造轮毂的话，CLTC 续航就只有 788km。

所以我们此次实测车型是后驱 100kWh 的版本，由于电池选装需要 2 万元，所以后驱 100kWh 的价格是 24.99 万。

此次实测车还选了除轮毂外的所有配置，价格为 26.99 万。

-测试标准

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h （尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

二、这是我们跑过最长的续航

基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，并且限速在 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。

所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。

在驾驶模式方面，因为极氪 007 采用了自由度较高的自定义调节，所以没有预设模式可选，那我们就把加速设置在了舒适模式下，能量回收调为最强。

而在空调设置方面，测试当天温度范围在 17℃-27℃，所以我们把空调设置在了 23℃，风量为自动模式。

载重方面，车辆坐了两个人，体重总和为 185kg（平均 60kg 一个人的话差不多三个人的重量），加上放在车内的一些物品，差不多载重 188kg。

在通过广深沿江高速黄埔收费站后，表显剩余电量为 94%，表显剩余续航为 817km。

在拍完素材之后我们便清空小计里程开始了此次续航测试。

路况方面，广州段和深圳段差不太多，路上车流量适中，车速能够维持在 110km/h 左右，部分时候车速能够达到 120km/h；而在东莞段，由于车流量较大，所以车速基本是维持在 90-100km/h 的时速。

在下午还遇到了一小段拥堵情况，时速是在 30km/h 左右通过的，大概有三公里左右的一个里程。

最终在高速上行驶了 582.3km，我们结束了此次高速纯电续航测试。最后剩余电量为 3%，剩余 CLTC 续航为 27km。

从曲线图能够看到，整个掉电情况是非常均衡的，没有出现某一段突然掉电的情况。并且整体续航测试中的能耗表现也很有优势，要知道这可是 310kW 的电机。

从此次高速纯电续航的成绩来看，在高速上行驶的 582.3km 总共消耗了 91% 的电量。

按照跑了 582.3km 消耗 790km 来算，这次纯高速续航测试的达成率为 74%。如果是满电 870km 来算的话，纯高速跑 640km 是完全没有问题的。

如果是一条风阻没那么大的高速，超过这个数据应该不难。

从目前我们测过的纯高速续航榜单来看，搭载 100kWh 的极氪 007 虽然达成率方面是 74%，但实测续航却是目前所有车型中表现最好的。

三、30%-80% 仅需 11 分钟

充电方面，为了得到更好的适配，我们来到了极氪的极充桩来进行充电测试。那么表现也不负众望，虽然有一两台车在充电（插混车辆），但对 007 的充电没有造成太大影响。

作为一款 800V 平台的车型，极氪 007 的充电功率表现相当不错，最大功率在 40% 的时候达到，功率为 319.2kW。

从 10%-90% 的充电时间为 20 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 11 分钟，总充入电量为 83.305kWh。

从曲线图能够看到，整体充电功率都是一个比较高的状态，在 45% 之前基本都能够维持在 300kW 以上的功率，而在 85% 之前也都能够维持到 200kW 以上的功率。

这个快充体验是非常不错的。