我在每年的一月份都会频繁来到杭州，其中一个原因是零跑汽车会在一月份发布零跑最新的技术。今天在零跑的全域自研发布会上，零跑汽车就发布了最新的智驾功能、智能座舱以及 CTC 2.0 等技术，不过最重磅的还是零跑 C10 这款全球化车型的预售价格公布。这篇文章我们来一次有问必答的形式，解答大家的疑问。

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一、零跑 C10 预售价格如何？

答：零跑 C10 共推出纯电版和增程两种动力不同动力版本，其中增程版价格区间为 15.18-18.18 万元，纯电版本价格区间为 15.58-18.58 万元。

预售权益包括有 5000 元的选装折扣券以及首任车主免费整车终身质保。现在在官网可以支付 1000 元下订，这个随时可退的。

首先可以明确的是这是预售价格，并非是最终的正式价，最终的起售价应该会下探到 14 万起步，顶配车型应该就不会低太多了。

有意思的是，这次公布的预售价区间我认为重点不是在起售价格，而是在顶配的价格。就拿增程版来说，带激光雷达+Orin 芯片+8295 芯片，这几项配置叠加在一起预售价 18 万起步，我认为是很大的惊喜了，至少目前只有零跑 C10 可以做到。

在 2024 年的第一个月，零跑 C10 给出这样的价格，算是起了个好头，就让普通用户感觉，零跑这类主打“性价比”的理工男其实也很想把智能化做到比肩第一梯队的水平。

二、本场发布会主要讲了哪些内容？

这次技术发布会主要是介绍了零跑汽车在智驾、座舱、电驱、整车架构、电池、电子电气架构这六个领域中零跑最新的技术。

1、智驾 LEAP Pilot 3.0

智驾版带有一颗激光雷达和 Orin 芯片+8295，在硬件上来看基本能进入行业第一梯队。

零跑算是经历了三个阶段：

• 第一阶段：T03，搭载 6 个摄像头、1 个毫米波雷达，实现定速巡航功能
• 第二阶段：C11，搭载 10 个摄像头，5 个毫末波雷达，实现 LCC、ALC 功能
• 第三阶段：C10，搭载 11 个摄像头，5 个毫末波雷达，1 颗激光雷达，实现 NAC、NAP

在零跑 C10 的顶配智驾版本上，能够实现 NAP 高速智能领航和 NAC（全时 ACC）导航辅助巡航功能。

在零跑 C10 车型上，中高配车型都搭载 8295 芯片，其中中配的智享版本还是行业首发的一颗 8295 芯片实现舱驾行泊融合系统。说白了就是一颗 8295 芯片控制智能座舱、智能驾驶系统。

而高配的 C10 则搭载 8295 芯片+Orin-X+激光雷达。

这里的重点是零跑最新推出的 NAC 功能，这个功能基本可以解放驾驶员双脚，算是行业首创，我也用一两次过，挺有意思的功能。至于能力上限，以及用户是否使用习惯等问题，就需要到 SOP 才知道了。

NAC 交付即可使用，后续还会有更多高阶功能出现。

零跑 NAP（高速 NoA）也算是首次在零跑车型上车了，具体表现可以伟健最新的试驾视频，里面有讲到。

3、智能座舱 LEAP OS

在零跑 C10 上搭载了 8295 芯片，所以 C10 上搭载了全新的 Leapmotor OS 3.0。在中配和高配上，都采用了 8295 芯片，并且布局也改变了很多。

无论是主界面的设计（壁纸为底图）还是语音系统、流畅度，都表现得不错，可以这么说，对比现款 C11、C01 车型是天翻地覆的变化。

特别是语音系统，支持多种免唤醒词、并且还有可见即可说的功能。在车手互联方面，除了常规使用手机控制以外，还支持手表控制。

和大家分享一个展示零跑 C10 语音系统可见即可说的视频：

另外还有零跑 C10 的音响系统，零跑 C10 全车搭载 12 个扬声器，有多种音效模式的调节。

我个人最喜欢环绕的模式，可以听听音响的音效如何：

4、车身电池一体化技术 CTC 2.0

在电池部分中，这次是发布了 CTC2.0 技术。电池人宋总也说了除电芯以外，100% 都是自研自造，自主程度全球车企唯二。

那么在升级到 CTC 2.0 架构后，会有哪些升级点？很重要的一点是，2.0 上的电芯是无模组的设计，而在 1.0 技术上是采用了有模组的技术。

所以显而易见，去掉模组后，空间利用率会提升，也就是说在一定的空间里可以放置更多的电芯。

从官方给出的资料也能看出，1.0 技术的空间利用率为 75%，而到了 2.0 技术上，空间利用率则达到了 79%。

在安全性上也有了提升，从之前 CTC 1.0 技术中 60min 无热扩散再到 CTC 2.0 技术中的 720min 无热扩散。

5、LEAP 3.0 整车架构

接下来这三个领域我个人认为没有前几个部门那么好理解，知识点比较干。首先是整车架构。LEAP 3.0 整车架构，基于全域自研，造就全行业最高的 88% 的零部件通用化率。

同时最新的架构的车长带宽 3600-5200mm，轴距带宽 2400-3100mm。可覆盖 A0-C 级，会有 SUV、轿车、MPV、皮卡等车型。

这里值得思考的是，所以零跑后续会不会有 MPV 或者皮卡车型出现呢？

6、全新智能油冷电驱

在电驱部分上，最重要的一点是目前零跑汽车正在研发第四代智能电驱架构，按照下面的时间表我们可以判断这应该会搭载在下一款车型，也就是中大型 SUV——C16 车型上。

7、四叶草中央集成式电子电气架构

还有大家熟知的四叶草架构中的中央集成式电子电气架构，这个在之前的四叶草发布会上已经有了说明。

零跑的电子电气架构总共是有三个阶段，分布式电子电气架构、域控制器电子电气架构，第三阶段则是中央集中式电子电气架构。

其中四叶草中央集成式电子电气架构将会在零跑 C10 上首发，总共是有四域合一的一个中央超算控制域+三个车身单元控制器。

具有中央超算平台+千兆以太网的特点，那么能够做到控制器数量会进一步缩减。同时也 ECU 的数目，线束密度也大大降低。

所以对用户来说搭载中央集成式电子电气架构会有哪些提升呢？能够做到无感 OTA、用户场景自定义等。

三、零跑 CTC 2.0 架构升级了什么？

答：老样子，在聊 CTC 技术之前，先给大家温习一下 CTC 技术到底是什么。在 2022 年的时候，零跑 C01 车型首次搭载 CTC 底盘电池一体化技术。

CTC（Cell-To-Chassis）电池底盘一体化技术也就是将电池包集成在车身底盘上，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。

零跑的 CTC 电池底盘一体化技术将电池模组与下车身、底盘进行集成设计，所以搭载零跑 CTC 技术的车型是不存在完整的电池包。

除了续航里程的提升以外，车内空间、整车车身刚性都有所提升。

那么在升级到 CTC 2.0 架构后，会有哪些升级点？

很重要的一点是，2.0 上的电芯是无模组的设计，而在 1.0 技术上是采用了有模组的技术。

所以显而易见，去掉模组后，空间利用率会提升，也就是说在一定的空间里可以放置更多的电芯。CTC 2.0 这个方案其实和特斯拉的 CTC 结构是非常相似的，只不过特斯拉上用的电芯不同，是圆柱形。

从官方给出的资料也能看出，1.0 技术的空间利用率为 75%，而到了 2.0 技术上，空间利用率则达到了 79%。

四、零跑 C10 车型的上市、交付时间？

答：零跑 C10 车型预计将 3 月份正式上市，交付大概率也在 4 月份。

在 3 月份中的产品全家桶发布会上，不仅有零跑 C10 的上市消息，可能还会有些新的车型信息发布，例如六/七座的中大型 SUV—C16。

五、零跑的 NAC 到底是什么？

零跑今晚发布了一个新功能，NAC，官方也称为全时 ACC 功能。并非是我们所说的城市领航功能，零跑的领航功能是 NAP。

我们先说零跑的 NAP，其实 NAP 就是智能领航辅助系统，我们常说的 NoA，每家叫法不一样，小鹏叫 NGP，极氪叫 NZP、蔚来叫 NOP、极越叫 PPA，那零跑就叫 NAP了。

目前零跑还没有开通城市领航辅助功能，所以现阶段零跑 NAP 指的是高架/高速/城区快速路范围的智能领航辅助系统。

而 NAC 如果用一句话总结，就是一个增强版本的 ACC 功能，并非是城区领航辅助功能。

如何理解，在开启 NAC 后，车辆可以自动根据导航路径行驶，通过摄像头识别红绿灯，可以自适应控制车速，帮助你完成掉头、左转、右转等动作，说白了就是帮你控制刹车/油门，方向盘还是需要驾驶员实时控制。

最后和大家分享一个小视频，在开启 NAC 的情况下，车辆如何做到识别红绿灯、控制车速：

我的体验感受是 NAC 这样的其实很新颖，但实际用户是否会常用，这是一个问题，或者说 NAC 更适合在哪些场景下使用？我得出的结论是应该是在红绿灯路多的路段，才能体现出 NAC 的优势。

全文总结：看完这篇文章后是否对零跑技术及 C10 车型有了更深的了解？这场发布会其实猛料还是有的，特别是从零跑发布的这些技术之后，我们更清楚了零跑对产品的定义。比如零跑 C10 车型，他们不但要让产品有性价比，还要玩最极致的智能化，让用户花最少的钱，享受到高阶智驾+智能座舱功能。以上就是本期有问必答的所有内容，如果你还有其他问题可以在下方留言。