最有利于当下的双枪超充，让现有快充桩秒变超充桩。

据统计电流超过300A的公共超充桩仅有2%。快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

 比亚迪推出升流方案，首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充

以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，实测在公共快充桩上实现15分钟充电350公里。这充电速度已经可以做到不输单枪800V+超充的水平了。

非节假日的高速公路充电桩闲置率目前还是挺高的，节假日肯定是一桩难求。有人会说一辆车占两把充电枪，后面排队车主心里可能会不舒服。网络上也看到过因为抢充电枪，破口大骂甚至会大打出手。

其实可以换个角度想，就像上面说的本来后面车要等半个小时充满，双枪他只要等15分钟。其实是一个道理。如果后车需要，这种情况肯定是让一个出来。如果是营运车辆甚至可以让对方先充。

当然，电流大了之后也会带来一个问题，就是充电发热会更严重。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，

比亚迪首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

为了应对北方冬季极寒天气，充电效率慢的问题。首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。

不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，腾势N7也能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

比亚迪作为首批中国电动汽车充电标准起草单位，引领行业的三电技术企业。比亚迪怎么可能落后，800V+智能升压+双枪快充+脉充自加热全面掌握。

低调的比亚迪不说并不代表没有，做时间的朋友“二十年磨一剑”构建更符合当下国情的充电技术体系，这样的【比亚迪】才会走的更稳、更远、更强。