说重点！【800V】这个词在当下新能源车发布会都是首当其冲的代名词，没有【800V】感觉就没竞争力。而且快成高端新能源车的标准了。 

由于电动车的高压电气系统可以升压，行业目前所说的800V，通常是指在550-930V的范围均值，并不是指电气系统运行全时段都能够达到800V。所以说行业内并没有在800V标准上完全达成共识。

但这场800V的心知战，普通消费者又看不懂，只认书面字眼配置。所以比亚迪终于发声了，不但有而且是全方位全场景进化。

比亚迪这“全场景高效充电技术沟通会”来的太及时了，凌院在会上全面阐述了比亚迪在新能源汽车发展的不同时期，不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，持续引领充电技术的创新进程。

同时，比亚迪“低调”本色在这次沟通会再次体现。因为很多人以为是保时捷2019年率先量产800V高压架构。
实际上早在2015年，比亚迪首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。
当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。而8年后大家才进入800V高电压平台赛道！

当时国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，而比亚迪全球首创了升压充电技术，实现了车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。比亚迪“不挑桩”大家应该有听说过吧！

比亚迪专心搞研发，实现充电技术从0到1的突破。 在车端和桩端，比亚迪自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本。

还成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代。2019年的比亚迪唐EV，额定电压就达到了613.2V；初代汉EV的系统电压同样达到了569.6V。

后面的e平台3.0车型海豚、海豹等等，电压均在550V以上，还有方程豹系统电压600V以上，仰望更是达到650V。而且还有DM-i超级混动都是高压平台。

比亚迪十年后做升流，末完待续…下篇见……