继无界 Flyme OS 以及华为Harmony OS后，小米这次的加入无疑将智能座舱推向了另一个热度。

虽然小米 SU7 还未上市，但从最近的节奏看，小米的座舱系统交互的信息点上基本完整，我们也可以做一次列文虎克式的解读，聊聊小米 SU7 的座舱有哪些惊喜的地方？

一、小米 SU7 有哪几个桌面？

从这次官方的内容可以看，目前小米 SU7 的桌面样式共有三款，和其他两台车型不同的是，小米 SU7 并没有采用壁纸桌面，而是应用了：

• 3D 车控实况界面
• 多任务卡片界面
• 地图桌面

首先在 3D 桌面上，flypig 已经做了很细致的讲解，这其实也是目前主流的车控桌面，也就是基于一个 3D 车模来实现车辆的实时操控，例如常规的车窗车门等调节，可以看到无论是细节还是流畅度，小米 SU7 的座舱整体表现都很不错。

当然略有不同的是这次小米 SU7 还针对空悬、尾翼两个部分做了更细致的优化。但从目前展示的效果看，尾翼和空悬的调节似乎都需要结合中控台的实体按键联合操作，车控屏幕上并没有支持触控的入口。

同时在 3D 桌面的基础上，小米官方视频在最后还预热了跟随车外天气变化的实况桌面，比如雨天、雪天的联动，这也将会和 Flyme Auto 的时光与天气引擎能力较为接近。

另外和无界Flyme、华为Harmony 不同的是，小米这次似乎并没有用上壁纸桌面+小卡片的形式，而是基于大卡片桌面。

Flyme Auto 无界 OS 与华为鸿蒙 OS 都是基于桌面+小卡片+dock 栏的组合，而小米除了车控外实际是把功能卡片独立成一个主界面做承接，同时固定底部 dock 栏信息。好处是解放了任务卡片，把小卡片变成大卡片承载更多信息，比如我们可以做更多自定义排版，但桌面的功能性相比前两者会下降。

可以看到魅族 Flyme 与 华为 Harmony 都基于小卡片的组合使用，搭配桌面壁纸或者车控界面使用，卡片所承载的内容会更多。

二、分屏交互

分屏交互实际上也是目前大家呼声比较高的内容，可以看到大家所呈现的方式略有不同。

1、澎湃OS分屏交互更为灵活

如上面所说，小米基于多卡片的形式，在分屏内容上更为灵活，比如可以支持三卡片或者双卡片的分屏模式。

小米的多任务桌面的好处是，除了常规的固定卡片外外，用户可以选择不同视窗大小组合，形成不一样的「分屏」交互布局，相比之下也会更为灵活。

比如环境渲染 SR 界面与导航的结合。

比如音乐卡片和导航界面组合的分屏样式等等，用户自定义范围更高。

还有一个细节是，即使停留在多任务卡片下，车控的小卡片依旧还有控制车门、车窗、后备箱等功能，这个功能设置非常好，系统无需在底部 dock 再设置一些车控按钮，让桌面极度简约化，同时利于理解。

同时在分屏交互上，澎湃OS 的卡片交互更为灵活，可以随时放大缩小交互形式。

2、 华为Harmony鸿蒙OS分屏交互较为单一。

而华为的分屏则更为传统些，虽然支持平均分屏，但仅支持左右互换，灵活性较低。

3、 无界 Flyme OS更为创新。

而Flyme则在分屏上做了更大的创新，Flyme 舍弃掉了分屏模式，而是开发了一套新的交互形式：小窗模式。

小窗模式实则是悬浮于桌面之上，可以做到和桌面其他 应用互补打扰，同时因为是独立小窗， 可以有更大的调度空间。

除了可以更自由的调度左右切换，不会对底部信息作遮挡。同时小窗模式也可以针对应用做更小的小小窗或者是全屏，覆盖全场景使用。

三、哪些动效更打动人？

在芯片的应用上，目前华为、小米以及flyme 都应用了不同的座舱芯片平台。

小米搭载的是高通 8295 的座舱芯片，在芯片中，无论是 CPU 、GPU或者 NPU 能力上都有大幅度的升级。比如在 3D 渲染中核心考验的还是 GPU 的能力。虽然目前系统还是工程界面下，但我们已经可以看到多个3D 动画，比如桌面、车辆设置等一镜到底动效等，系统表现也非常流畅。

这次小米官方发布一条一镜到底的视频展示，也就是从「车控界面」到「导航界面」到「空调界面」回到「首页」再到「车辆设置」界面，所有流程都是一镜到底。

而 Flyme 的交互核心也非常侧重 3D 的动效表现，包括桌面以及车辆设置中也都是一镜到底的动效。

四、谁的手势交互更便利？

手势交互也是目前差异化的交互点，好用的手势交互可以提高用户交互的效率。目前华为、小米以及魅族flyme 都延续了手机、Pad 的交互思路，并且都做了延续，交互起来都更为高效、快捷，不需要固化的点击“返回键”或者“home键”。

这次小米在官方视频中，也展示了手势交互的细节点，包括单指侧边返回、三指下滑回到首页、三指左滑翻转卡片等等。

而华为也有类似的手势交互。

Flyme 手势交互也较为丰富，除了侧滑回退外，还支持两指向上小窗全屏化、两指左右移动小窗，单指下滑缩小小窗成小小窗，两指下滑取消小窗等等。

五、车手互联

最后我们来聊聊车手互联，目前因为小米所露出的互联部分也比较少，我们也会在接下来量产后和大家继续展开。

目前大家的互联能力主要区别会有三种，包括：

• 互联的方式。
• 流转能力。
• 生态规模。

在互联方式上与生态规模上，三台车型的互联方式差异性比较小，在互联完成后都能将手机完全投屏，实现手机桌面。

而在应用流转上，三台车型都支持地图、音乐以及视频等主流应用的流转。

OK 目前我们还只是一个小试牛刀的过程，在小米 SU7 澎湃 OS 座舱完全量产后，我们也会针对一次更加细致、严谨的横评对比。当然相信到时候会有更多玩家加入进来，智能座舱的演进也从过去单一的流畅度等交互性竞争开始逐步演进为交互、互联以及生态化竞争，我们敬请期待！